すべての認知的事実 / 車 /ギアを入れたときにオートマチックトランスミッションがガクガクした場合はどうすればよいですか？オートマチックトランスミッションの診断、操作、修理

トランスミッションのスイッチが入っているときに自動トランスミッションボックスが揺れてしまうとどうなりますか？自動変速機の診断、操作および修理

自動車産業の発展に伴い、機能的および外部コンポーネント、自動車のコンポーネントおよびアセンブリは改善および変更されています。オートマチックギアボックスの導入により、マニュアルギアボックスのように常にクラッチを握ったり、手動でギアを変更したりすることなく、車の快適な運転を確保することが可能になりました。アメリカで普及したオートマチックトランスミッションは、世界中で人気を博しています。今日では、ほとんどすべての車がオートマチックトランスミッションを含む完全なセットで市場に出回っています。後輪駆動と前輪駆動の車両に搭載されています。

種

オートマチックトランスミッションには主に3つのタイプがあります。

1）クラシック油圧ギアボックス。その中で、油圧を使用して遊星歯車セットのクラッチをブロックすることにより、歯車比が変更されます。

2）ロボットオートマチックトランスミッション。切り替えは、電子ボックスコントロールユニットによって実行されます。割り当て：

ティプトロニック-手動ギアシフトの可能性あり。
DSGは複雑な設計であり、十分に開発された作業スキームであり、ドライバーが感じないギアチェンジを可能にします。トルクアップが速い「スポーツモード」も可能です。

3）CVT-駆動プーリーと従動プーリーの直径を修正してトルクを変更します。

オートマチックトランスミッションのタイプはそれぞれ異なり、特定の取り扱い、メンテナンス、修理が必要です。

オートマチックトランスミッションの保守性のチェック

すべてのドライバーはチェックする方法を知っている必要があります正しい操作のための自動ボックス。作動中のオートマチックトランスミッションは、異音なしでスムーズに作動します。ギアシフトはジャークを伴うべきではなく、車の加速は遅すぎてはいけません。これは、ギアボックスのすべてのコンポーネントの正確で正確な操作によって証明されます。オイルの状態と特性が大きな役割を果たします。これは、オイルのおかげで切り替えが行われるためです。潤滑剤のレベルは正しいレベルに維持する必要があります。流体自体は、特定のギアボックスにあらゆる点で適している必要があります。また、変色や大量の摩耗製品の存在は許可されていません。

オートマチックトランスミッションの故障

故障時に発生するオートマチックトランスミッションの問題電子部品、機械部品、油圧部品に関連する障害に条件付きで細分化された作業。ある部分または別の部分の誤った作業には、互いに異なり、さまざまな方法で排除されるいくつかの兆候が伴います。

電子障害には次のものが含まれますボックス内のセンサーの故障、またはセンサーと電子制御ユニット間の接触の喪失。その結果、マシンが正常に動作せず、ダッシュボードのチェックが点灯します。ギア、シャフト、摩擦要素の摩耗などの機械的誤動作は、ギアをシフトしたり、この操作モードでは許容できない速度に従事したりするときに、ジャークを伴います。油圧が故障した場合、油圧機械式トランスミッションのユニットとメカニズムの誤動作が発生します。トランスミッションがオンになると、オートマチックトランスミッションがピクピク

理由-オイルチャネルの詰まりまたは故障オイルポンプ。最も一般的な誤動作は、ギアが噛み合っているときにオートマチックトランスミッションが急に動くときに発生します。これについては、以下で説明します。

ギアチェンジ時のガクガクの原因

オートマチックトランスミッションがピクピクする理由転送を行うことは、上記の誤動作に直接関係しています。オートマチックトランスミッションの耐久性は、ドライバーの運転スタイルとボックスに注がれるオイルによって異なります。

停止状態からのクイックスタート、急速な加速車両とギアの突然のシフトは許容できません。そうしないと、必要な油圧が生成されません。機械的要素と摩擦要素は、時間内に動作する時間がないため、摩耗が増加します。その結果、シフト時にオートマチックトランスミッションがガクガクします。

さて、潤滑剤について少しお話します。オイルは特別な注意を払って自動ボックスに注ぐ必要があります。 ATFマーキングのあるトランスミッションがここに注がれ、そのプロパティでこのボックスに対応する必要があります。レベルが低いと圧力が不十分になり、ギアが噛み合っているときにオートマチックトランスミッションが急に動きます。オイル自体を他のブランドの液体と混合してはなりません。色は赤である必要があり、大量の摩耗製品を含めることはできません。これにより、チャネルの目詰まり（圧力降下）が発生し、摩擦部品（ギア、シャフト、摩擦要素）の摩耗が増加します。

もう1つの考えられる理由は、クランクケース内のオイルの加熱不良またはエンジン自体の誤動作です。モーターはギアボックスと密接に関連しており、トルクの絶え間ない変化が動きに反映されます。

ボックスの修理

オートマチックトランスミッションの修理の場合、部品の高コスト、特別な機器の入手可能性、および作業自体の複雑さ。多くの場合、値札は最大1,000ドルになります。オートマチックトランスミッションのスイッチを入れたときに、オートマチックトランスミッションが急に動くときの誤動作を、特定の知識とツールがなければ、自分で解消することはほとんど不可能です。

経験と自由な時間があれば、ボックスからオイルを排出した後、ボックスをエンジンから取り外す必要があります。これは、特に前輪駆動車では、簡単なプロセスでもありません。

次は何ですか？

次に、トルクコンバータが取り外されます。リアクランクケースカバーのネジを外し、特殊な突起にハンマーで吹き付けて取り外します。さらに、オイルポンプは裏側から緩められ、シャフト付きギアと遊星ギアは前側から取り外されます。油圧制御ユニットがボックスパレットから取り外されます。取り外したアイテムはすべて分解され、損傷や摩耗がないか検査されます。破損した部品や摩耗の悪い部品を同様の部品と交換し、動作を確認した後、逆の順序で構造全体を組み立てます。

そのような修理は非常に責任があり、時間のかかるプロセス。したがって、経験がない場合は、サービスステーションに連絡する必要があります。現在、オートマチックトランスミッションの修理の価格は5から25000ルーブルまでさまざまです。

メンテナンスと操作

オートマチックトランスミッションの通常および長期の操作では、メンテナンスおよび操作中に次の規則に従う必要があります。

1つ目は、時間どおりにメンテナンスを実行することです。常にオイルレベルを監視し、6万キロメートルごとにフィルターと一緒に交換してください。車が困難な状況で運転されている場合は、4万kmごとにオイルを交換する必要があります。
車を始動する前に、ペダルを踏む必要がありますブレーキをかけ、ギアをオンにして少し（1〜2秒）待って、必要な油圧がボックス内に形成され、クラッチが時間どおりに機能するようにします。その後、ゆっくりとブレーキペダルを離し、運転を開始します。運転中は、摩擦要素の摩耗の増加を避けるためにアクセルペダルを強く踏むことは望ましくありません。