日本のメーカー、ホンダはよく知られていますが、プロのライダーと一般のアマチュアの両方のためのオートバイ市場。このブランドのモデルは、コンポーネントの信頼性、強力なエンジン、オリジナルのデザインによって区別されます。いくつかのファミリーのオートバイは数世代にわたって所有されており、これらの製品の高品質が裏付けられています。このシリーズには、ホンダ VTR 250 モデルも含まれる場合があります。その写真を以下に示します。
オートバイに関する一般的な情報
クラシックなデザインを表現したモデルロードバイク。この開発は 1997 年に市場に投入され、主にアジア市場をターゲットにしていました。しかし、2009 年にこのバイクがヨーロッパ人にも販売されるようになり、それが開発者たちにこのファミリーの開発を継続する動機を与えました。モデルのデザインと全体的な構造は、当初、オフロード特性が散りばめられたスポーツ機能の存在によって区別されました。イタリアのドゥカティモンスターラインを彷彿とさせる、わずかに盛り上がったテールセクションとダッシュボードに注目するだけで十分です。しかし同時に、このモデルは多くの独自の品質も体現しており、ホンダ VTR 250 とその技術データと運用データを検討することで、それを理解するのに役立ちます。
技術仕様
デバイスには従来のデバイスが搭載されています実用性と動作の信頼性を確保した設計。ここでも、部品の寿命が長いことと、独自のフレーム構成がユーザーの使いやすさに影響を与えました。ここで、Honda VTR 250 のパラメータを詳しく見てみましょう。オートバイの技術的特性は次のようになります。
- 寸法 - 長さ204cm、幅72cm、高さ105cm。
- 自転車のサドル高さは78cmです。
- 点火タイプ – トランジスタ。
- ギアボックスは5速です。
- 駆動タイプ - チェーン。
- フロントブレーキは29.6cmディスクで2ピストンキャリパーを装備。
- リアブレーキはシングルピストンキャリパーを備えたディスクブレーキです。
- フロントサスペンション - 4.1 cm、Shova ブランドの伸縮フォーク付き。
- モーターサイクルのリアサスペンションには、Pro-Link システムを発展させたモノショックアブソーバーが採用されています。
- 燃料タンク容量 – 13リットル。
- 体重 – 139kg。
パワーユニットの特徴
このバイクには2気筒4ストロークエンジンが搭載されており、その出力は249 cmの体積です。3 30リットルです。と。装置の性能と推力に関しては、矛盾した意見があります。一方で、最新世代のモデルは、前世代に比べて生産性が桁違いに高いことが実証されています。一方、一般セグメントでは、これらの指標の点で、当部門は競合他社に大きく負けています。これは主に、250 VTR エンジンの適度な排気量によるものです。ホンダは、初期データが低いにもかかわらず、発電所は依然として信頼性が高く、問題なく動作していると述べています。ちなみに、ユーザーの実践もこれを裏付けています。さらに、経験豊富なライダーは、低パフォーマンスのエンジンを使用することのもう一つの利点、つまり経済的な燃費を指摘しています。したがって、公式データによると、バイクは100 kmあたりわずか2.5リットルしか消費しません。オートバイの所有者は平均3リットルについて話しますが、この値は燃料費の点でもこのモデルを有利にします。
コントロールとダイナミクス
モデルは自分の環境に自信を持っている自然環境 - 路面上。このデバイスはレースやオフロードレースには適していません。信頼性の高いモーターにより、内部の充填物が確実に調整されて動作するため、移動中も快適に感じることができます。このため、多くの人がこのバイクは初心者ライダーにとってほぼ理想的であると考えています。同時に、ホンダ VTR 250 は優れたダイナミクスを備えており、最高速度と加速特性はそれぞれ 160 km/h、100 km/h まで 8 秒です。高速走行時の安全性を高めるために、フロントガラスを購入することをお勧めします。多くの所有者によると、このアクセサリは自転車の外観を損ないますが、実用性と安全性のために、そのような推奨事項を無視しない方が良いです。
修正
ヨーロッパでバイクが登場して以来市場では、日本はパワーの向上を含め、モデルを数回アップデートしました。最も印象的な改良点の 1 つは VTR-F 250 バージョンで、イタリア製バイクの特徴が最も顕著に表れています。確かに、作成者はエンジンを 30 馬力の出力のままにしておくことにしました。と。 Ducati モデルとの類似性にもかかわらず、250 VTR Honda の新しいバージョンは、その手頃な価格、信頼性、メンテナンスの容易さによって際立っています。このデバイスにも新しいテクノロジーが見られます。特に、このオートバイには液晶ディスプレイが搭載されていますが、その上には通常のアナログバージョンのストップウォッチとタコメーターがあります。構造的な改善として、エンジニアはサドルの高さを 74 cm に下げましたが、これは背の低いライダーにとって特に有益です。オートバイ技術の最新の開発は、2 つの酸素センサーを備えた触媒コンバーターの形でも現れています。これらのシステムの導入は、新しい環境要件に準拠したいという要望によって引き起こされました。
バイクに関する肯定的なレビュー
数十年前でさえ、オートバイセグメントは非常にダイナミックであり、今日ではそのニッチの一部は、根本的に異なるカテゴリーの個別のトランスポートによって完全に捉えられています。しかし、クラシック ロード バイクには熱心な愛好家がたくさんいます。このカテゴリのユーザーは主に 250 VTR の外部データに注目します。ホンダは一般的なデザインスタイルを維持しており、このモデルは主にその点で高く評価されています。ユーザーは、このバイクの利点のリストで信頼性と耐久性を 2 番目に重視しています。要素ベースのリソースが高いことは、設計に大きな介入を行わずにそのようなオートバイを10年以上運用してきたことで確認できます。もう一つは、多くのライダーが最新の流行に合わせてチューニングをアップデートすることを決定していることです。そして、改造の観点から見ると、日本のオートバイは完全に友好的なベースとしても機能します。
ネガティブなレビュー
コンテキスト内のモデルの評価に厳密にアプローチすると、最新のオートバイ技術の能力には、多くの弱点が見つかります。これは主に出力充填に関係しており、一部のバージョンでのみ出力が30馬力を超えます。と。所有者が強調しているように、この可能性はバイクのパフォーマンスを大幅に制限します。同時に、ホンダ VTR 250 の時代遅れの人間工学も注目されており、レビューでは、たとえば、新しいバージョンで電子システムを使用することに消極的であるとして作成者を批判しています。
結論
かつて、このモデルは次のように考えられていました。クラシックロードバイクのスタンダード。開発者は、そのようなデバイスを作成するための当時の既存の概念に焦点を当てただけでなく、いくつかの独自のソリューションも実装しました。注目すべきはオリジナルのフレームデザインであり、今でもブランドファンから高く評価されています。 250 VTR のその後のバージョンはそれほど成功しませんでした。もちろん、ホンダは伝説的なバイクの品質向上に努めていますが、過去の成功を繰り返すという話はありません。これは、日本人が伝統的なモデルのイデオロギーを根本的に変えることに消極的であるという事実にも部分的に起因している。そして、この決定は熱心なライダーの間でも共感を呼びました。デザインの全体的な品質とパワートレインの信頼性により、このモーターサイクルへの関心は依然として残っています。オートバイのスペアパーツは長い間不足していませんが、ホンダのバイクの部品や消耗品は入手可能なため、技術的な状態を維持しながら何年も使用することができます。
