ホンダスティードモーターサイクルは軽量で信頼性が高く、快適で比較的安価なアメリカンスタイルのクルーザー。本日現在、このモデルはすでに製造中止になっています。しかし、流通市場でそれを見つけることはそれほど難しいことではありません。ここで、このオートバイのコストは、州によって異なりますが、3000から4000米ドルの範囲です。
生産開始
日本でモデルの連続生産を開始1988年。それはすぐにこのメーカーの他のラインから際立っていました。ヨーロッパ市場ではシャドウと呼ばれる変更が想定され、アメリカ市場ではVLXが想定されていることに注意してください。ホンダスティードの名前で、オートバイはアジア地域で販売されました。
1988年モデルのモデルはで完成しました600または400立方メートルのボリュームを持つエンジン。最初のケースでは、発電所の出力は41馬力で、6500rpmで発行されました。チェーンドライブを介してスポークホイールに伝達されました。リアサスペンションにモノショックを使用することは、デザイナーの側で非常に独創的になりました。 2番目のオプションとして、ホンダスティード400は30頭の「馬」を生産し、5段のギアボックスを装備していました。
モデルの更新
1995年から1996年にモデルが変更されました。更新は、まず第一に、モーターサイクルをより現代的にしたスタイリングに関係していました。 2年後、デザイナーはサスペンションと他のいくつかの要素を再設計しました。革新は発電所に何の影響も与えませんでした。その一方で、モデルはより美的に心地よいものになりました。これらの変更により、販売数が大幅に増加しました。
モデルの利点
そのようなオートバイはかなり限られています技術的特性（比較的表現力のないダイナミクスとパワーの欠如）、したがって、真のバイカーに興味を持たれる可能性は低いです。そのような人々は、彼らが経済的手段を持っているならば、ハーレーダビッドソンのようなモデルに注意を払う可能性があります。一方、いくつかの明らかな利点があります。このクラスの機器の愛好家だけでなく、初心者のモーターサイクリストにとっても、ホンダスティードは理想的なソリューションになります。世界中からのモデルのユーザーからのフィードバックは、これの鮮明な確認です。さらに、国内の甌穴、でこぼこ、オフロードの状態にあるオートバイは、耐久性の点で最も成功しているものの1つと見なされています。さらに、モデルの燃料システムは、私たちのガソリンについて絶対にうるさいものではありません。このホンダを操作するのに素晴らしい経験と力は必要ありません。サービスのコストに関しては、それほど高くはありません。
ダイナミクス
ホンダスティード、そのボリュームに関係なくエンジンは、非常に活発に加速し、rpmを良好に保ちます。時速100kmに達した後、モーターサイクルは安定したバランスを維持します。モデルを可能な最大速度（約130 km / h）まで加速することは、そのような運転スタイルを対象としていないため、意味がありません。
競争とチューニング
全部で他の多くのホンダスティードモデルを背景に時代は離れて見えた。その中で製造会社が使用したソリューションは、非常に成功していることがわかりました。その結果、このモーターサイクルの主な競争相手は、ガレージの状態で組み立てられた同様のバリエーションほどハーレーダビッドソンではありませんでした。同時に、彼らはすべての高度な技術に準拠して工場で設計および組み立てられたモデルと競争する機会がありませんでした。その結果、何千ものスティードのコピーが地球の隅々に広がっています。このバイクのチューニングに関しては、彼にとって異質ではありません。事実、このモデルは、設計と構造要素の両方で進歩的な革新に容易に役立ちます。同時に、そのノードのほとんどすべてが国内市場で入手可能であることに注意する必要があります。
