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ZMZ-402：デバイス仕様

で開発されたパワートレインの伝説へソビエト連邦は当然ZMZ-402モデルに属しています。発電所の公式メーカーはZavolzhskyモータープラントです。プラントは24-Dバージョンを含むいくつかのシリーズを生産しましたが、高価なメンテナンスと頻繁な故障のためにシリアル消費に根付いていませんでした。デバイスの機能と特性を考慮してください。

開発と創造の歴史

ZMZ-402エンジンのチーフデザイナーはエンジニアでしたG.V.Evart。問題のエンジンは、GAZ-21タイプの「Volga」アナログを置き換えることになっていた。指定されたパワーユニットは、モデル21の子孫と呼ばれることがよくあります。当初は、さまざまな車種にエンジンを搭載することが計画されていました。

ZMZ-402モーターが改善されました燃料消費量を削減できる冷却システムの特性。このバージョンは、モーターの過熱のために大量生産から撤回され、時には壊滅的な状況につながりました。

アプリケーション

ZMZ-402モーターの使用は傾向があります多くの軽自動車への設置。このパワーユニットは、「UAZ」モデル469によく見られます。これは、古いエンジンが苦労していたためです。

「エンジン」をZMZの類似体に置き換えることが決定されたのはこの時期でした。この習慣は長くは続かなかった。間もなく、ウリヤノフスクの競合他社は本格的なバージョンを発表し、桁違いに改善されました。

変更とインストール

ZMZ-402ユニットのアップグレードは行われません特別な問題。多くのユーザーは、改善するときに、キャブレター噴射システムを噴射アナログに変更しようとしています。まず、ピストンユニットの改造を行います。たとえば、標準の要素の代わりに、軽量バージョンがマウントされます。これにより、トルクを高め、パワーユニットの出力性能を向上させることができます。

次の段階では、溝が実行されますクランクシャフトとスポーツスタイルのライナーの取り付け。その結果、ダイナミクスとスピードゲインが向上します。操作は、排気ガスの供給と放出をブロックして実行されます。これを行うには、変更を改善するために標準コレクターを変更し、VAZ-2107またはモノインジェクターを備えたアナログからキャブレターを取り付けます。ここでの利点は、燃料消費量の削減にあります。ゼロ抵抗の大気圧フィルターは、空気混合物の供給をさらに改善します。

ZMZ-402イグニッションは完成中です。接触タイプと非接触タイプの開始の間で、キーを使用せずにボタンから開始する中間オプションが選択されることがよくあります。指定されたパワーユニットの近代化の一環として、そのようなシステムは非常に人気があります。

メンテナンス

メーカーのテクニカルマップによると、サービスのポイントの1つは、定期的なメンテナンスです。これには次のものが含まれます。

1,000km後のフィルター付きオイルオイル交換。
エアエレメント、スパークプラグ、配線を8000km後に交換する場合の同様の手順。
上記の繰り返し作業は、17,000km後に実施されます。
さらに、25千キロメートル後、バルブが調整され、8000回目の実行に典型的な手順が実行されます。
35,000 km後、タイミングベルトが交換されます。

診断

このモードでは、硬度とクランクシャフトジャーナルの厚さとその後のユニットのメンテナンス性。同様の手順がZMZ-402シリンダーブロックに適用され、ライナーはピストン修理の可能な量の計算で測定されます。可能な限り、部品は研削および研削されるか、新しい要素と交換されます。

診断操作は、の亀裂を明らかにしますケース。これを行うには、冷媒入口を除くすべての開口部を閉じます。灯油やお湯が供給され、変形の有無がわかります。存在する場合は、ユニットを溶接する必要があります。ブロックはアルミニウム製であるため、アルゴン技術が使用されます。場合によっては、冷間溶接を使用できます。

主な問題と修理

ZMZ-402エンジンは非常に簡単に使用できます最悪の技術的状態であっても、修理します。作業リストには、シリンダーヘッド付きのエンジンのバルクヘッドと消耗品の交換が含まれています。このプロセスは、診断から始まる段階で実行されます。また、パワーユニットのオーバーホールには多くの作業が含まれていますが、これについてはさらに検討します。

モーターを完全に分解し、ヘッドを分解し、パレットなどを取り外します。その過程で、ユニットの欠陥検出が同時に実行されます（シリンダーブロックの洗浄、プレス、クランクシャフトの測定）。

BCとクランクシャフトは退屈しています。部品がリソースを使い果たした場合は、標準の92mmスリーブが取り付けられます。この段階で、ホーニングが実行されます（高速で特殊な石で要素を研磨する特殊な機械を使用してシリンダーブロックをボーリングします）。

シリンダーヘッドZMZ-402

このアセンブリもバルクヘッドの影響を受けます。作品リストには、主に以下の操作が含まれています。

弁置換術。
新しいオイルシール、シール、シート、バルブの取り付け。
新しいガイドブッシングの取り付け。
9mmスリーブのk-lineテクノロジーを使用。

交換はかなり頻繁に行われます。カムシャフト。エレメントの摩耗は20年の動作後に最大値に達するため、このスペアパーツには特別な注意が払われ、必要に応じてブロックヘッドが研磨されます。

数の特徴

以下は、ZMZ-402モーター（キャブレター）の主なパラメーターです。

タイプ-ガソリンエンジン。
構成-4つの縦置きシリンダーを備えた内燃エンジン。
変更-402、4021、4025、24C。
パワー-95馬力。
直径/ピストンストローク-92 / 92mm。
バルブ数は8個です。
冷却タイプ-液体タイプ。
製造材料-アルミニウム合金。
点火ユニットは、接触または非接触システムです。

特徴

鋳鉄製のメインベアリングキャップ鍛造により、各要素は一対のスタッド（直径12mm）によってブロックに固定されます。最初のハッチには、スラストベアリングワッシャーを取り付けるためのスロットが装備されています。アセンブリはブロックに穴が開いています。修理中は、その場所に取り付ける必要があります。このプロセスを容易にするために、すべての蓋にはシリアル番号のラベルが付いています。

端からアルミカバーが付いていますパロナイトガスケットとゴム製シーリングカラーを備えた分配ギア。後部には6本のボルトで固定されたクラッチハウジングがあります。ギアボックスが正しく機能することを可能にする要素の正確な位置は、一対の位置決めピン（13ミリメートル）によって保証されます。

ギアボックスの入力シャフトとクランクシャフトの車軸の比率クランクケースの後端に特別な取り付け穴があることを保証します。設計上の特徴により、これらの部品は互換性がありません。ユニットのシリンダーは、耐摩耗性の鋳鉄から鋳造された、簡単に取り外し可能なウェットスリーブでできており、ベースは提供されたシートの下部に配置されています。

操作

国産エンジンGAZZMZ-402は装着されていませんゴーキー工場の車だけでなく、同様の車にも。多くの点で、この状況は、旧バージョンのUMP-417から421への移行期間とともに発展しました。

内燃機関の指定された変更燃焼は、さまざまなデザインの「ガゼル」でも積極的に活用されました。その後、低トン数のトラックのこれらのエンジンは、インデックス405および407のバージョンに置き換えられました。ZMZ-402エンジンは、ソ連やソビエト後の宇宙だけでなく、バルト諸国、ドイツ、およびアフリカ。

近代化

「ヴォルガ」を「ポンピング」する最も簡単な方法またはZMZ-402を設置した別の機械は、SC-14コンプレッサーを使用し、その後にキャブレターを吹き付けます。この場合、ShPGは補強を必要としません。システムは問題なく0.5-0.7バールのオーダーの圧力に耐えることができ、排気部分は直接流要素に変更されます。

そのようなパフォーマンスはエレガンスと美しさですが、ダイナミクスと効率の面で良い効果をもたらします。さらに、鍛造クランクシャフト、特殊レシーバー、およびインジェクションドライブを取り付けて調整することをお勧めします。ターボチャージャーに関しては、適切なマニホールド、インジェクター、パイプ、シャフトを選択することをお勧めします。その結果、この方法での近代化のコストは、価格の2倍または3倍にもなります。したがって、このような近代化がZMZ-402で実施されることはめったにありません。通常、ユニットの大気部分は補強されているか、一部の部分はZMZ-406タイプのアナログから再配置されています。