日本車はとても人気がありますローカル市場と世界の両方。そして、それらは通常、機器の点でヨーロッパの対応物よりも控えめですが、それらの主な利点は、信頼性、パフォーマンス、機能性と見なされます。これが古典的な日本のSUVのいくつかです。
コンパクト
このクラスで最もよく知られているのはスズキジムニーです。日本のSUVもやや大きかった。1997年から2001年にかけて、1993年から2002年にかけて、ダイハツ・ラガー、1989年から2004年にかけて、いすゞ・モー（アミーゴ）、2006年から2014年にかけて、いすゞ・ベヒクロスを生産した。トヨタFJクルーザー。
スズキジムニー
モデルは1968年に登場しました。この間、車は2世代にわたって変化しました。ジムニーはクラシックなオフロードデザインを採用しています。つまり、フレーム、接続されたフロントアクスル、減速ギアがあります。ジムニーは1.3リッターガソリンエンジンを搭載。重量が1トン強の小型SUVには十分です。インテリアはとても控えめで、このような経済的なモデルには受け入れられます。日本では18,000ドル、ロシアではジムニーの平均価格は120万ルーブルです。
中規模
このクラスの日本のSUVは大幅に特に最近まで、より一般的です。三菱パジェロとチャレンジャー（パジェロスポーツ/モンテロ）、鈴木エスクード（グランドビタラ）、日産パスファインダーとテラノ、トヨタランドクルーザープラド、4ランナー/ハイラックスサーフ、レクサスGX、いすゞアクシオム、MU-Xなどのモデルが代表的です。
ただし、キャリアへの移行の現在の傾向ボディワークに続いて日本車。パジェロとパスファインダーのSUVはフレームを失い、エスクードは2年前に廃止され、2006年に日産テラノ（現在はこの名前で別の車が生産されています）、2004年にいすゞアクシオムが廃止されました。したがって、チャレンジャーなどの日本のSUVのみランドクルーザープラドと4ランナー、MU-X。
三菱チャレンジャー
このモデルは1996年から製造されています。チャレンジャーはL200ピックアップトラックをベースにしています。このクラシックなデザインは、フレーム構造、依存するリアサスペンション、全輪駆動を前提としています。現在、昨年末に発表された第3世代がリリースされています。チャレンジャーの名前を失い、パジェロスポーツ/モンテロスポーツと呼ばれています。このモデルの主なエンジンは2.4および2.5リットルのディーゼルです。一部の市場では、3LガソリンV6を提供しています。
さまざまな市場で4つのオプションが利用可能ですトランスミッション：5速マニュアルおよびオートマチック、6速マニュアル、8速オートマチック。モデルの第3世代では、快適性に向けて変換が行われました。インテリアトリムを大幅に改良し、提供する機器のリストを拡大しました。地元の市場では、パジェロスポーツは275万ルーブルの価格でV6と8速ギアボックスでのみ提供されています。
トヨタランドクルーザープラド
このモデルは1987年から製造されています。現在市場に出ているのは、2009年に導入され、2013年に近代化された第4世代です。ランドクルーザープラドは、フレーム構造と永続的な四輪駆動を備えています。 3ドアと5ドアのボディスタイルがあります。車は3つのエンジンを備えています：3リットルのディーゼルとガソリン2.7と4リットル。 5速および6速マニュアルおよび5速オートマチックトランスミッションが利用可能です。地元の市場での費用は194万ルーブルから始まります。
レクサスgx
ランドクルーザーの改良版です。プラド。 2009年に発売された最新バージョンのGX460は、より強力な4.6LV8ガソリンエンジンと6速オートマチックトランスミッションを搭載しています。また、デザイン、内装、装備も異なります。価格は390万ルーブルから。
トヨタ4ランナー
この車は1984年から製造されています。現在、2009年に発売され、2014年にスタイルが変更された第5世代で発表されています。また、右ハンドル車（ハイラックスサーフ）は2009年に生産を終了した。
4Runnerはハイラックスをベースにしているので、コンセプトは三菱チャレンジャーに似ています。また、フレーム構造、依存するリアサスペンションを備えています。このモデルには、4リッターガソリンV6エンジンと5速オートマチックトランスミッションのみが搭載されています。しかし、全輪駆動には、プラグインとパーマネントの2つのオプションがあります。
チャレンジャーのように、現世代のインテリア4Runnerは大幅に改良され、より快適になり、装備が拡張されました。そのような日本のSUVは地元の市場で公式に販売されていません。米国での価格は31,500ドルからです。
いすゞMU-X
また、ピックアップトラック（D-Max）をベースに構築。2013年から生産されており、類似モデルMU-7の後継車です。フレームに7人乗りのボディ。 MU-Xには、1.9、2.5、3リッターの3つのディーゼルエンジンと4つのトランスミッションオプションがあります。5速と6速のマニュアルとオートマチックです。一部の市場ではモノドライブバージョンで利用できます。オーストラリア、タイ、フィリピン、中国で発表されました。オーストラリアの価格は約37,000ドルからです。
フルサイズ
大規模な最も有名な日本のSUVサイズには、トヨタランドクルーザーと日産パトロールおよびそれらの改良版が含まれます。北米市場向けのモデルもあります：トヨタセコイアと日産アルマーダ。 1995年から2002年まで最大モデルのトヨタメガクルーザーを生産。
トヨタランドクルーザー
車は1951年から生産されています。現在、第9世代が市場に出ています。ランドクルーザーは、従属リアサスペンションと永続的な四輪駆動を備えたフレーム構造を持っています。 4.5リッターと4.7リッターの8気筒ディーゼルエンジンと5.7リッターガソリンを搭載。 5速と6速のオートマチックトランスミッションを搭載。車の費用は325万ルーブルから始まります。
レクサスlx
これはランドクルーザーの改良版です、LX570には、ランドクルーザーシリーズの2つのV8エンジン（4.5Lディーゼルと5.7Lガソリン）が用意されています。 1つ目は5速、2つ目は6速オートマチックトランスミッションを搭載。ランドクルーザーとは、内装の改良、装備の拡張、デザインの再設計が異なります。費用は588万ルーブルから始まります。
日産パトロール
このモデルは、メインモデルと同じ年から製造されています。ランドクルーザーのライバル。現在生産中の第6世代も2010年に導入されました。2014年にアップグレードされました。パトロールは、トヨタのパトロールよりもわずかに進んでいます。両方のサスペンションは独立しており、エンジンは5.6リッターV8クラスで最も強力です。ロシアの費用は397万ルーブルから始まります。
インフィニティQX
2010パトロールも改善されましたアナログ。しかし、そのようなモデルは2010年にのみ登場しました。1997年から2003年に製造されたQX4は、日産パスファインダープラットフォームをベースにしていたため、中型SUVでした。 QX56 2004-2010日産アルマーダのアナログでした。 2013年にQX80に改名された現世代は、デザインがパトロールと同じであり、機器とデザインが異なります。価格は419万ルーブルから。
トヨタセコイア
このモデルは2001年に作成されました。タンドラピックアップトラックをベースにした北米市場向け。現在、メーカー最大のSUVです。同時に、コストの面では、それはランドクルーザーと4ランナーの間で行われます。 2008年以来、第2世代が生産されています。車はフレームと四輪駆動を備えています。 4.7リッターと5.7リッターのV8エンジン、5速と6速のオートマチックトランスミッションを搭載。米国の価格は約45,000ドルからです。
日産アルマーダ
コンセプトと技術的特徴によるもともとはセコイアに似ていました。また、2004年にタイタンのピックアップトラックをベースに北米市場向けに開発された。しかし、今年初めに新しい日本のSUVが導入された。パトロールがその拠点となりました。実際、これは少し再設計されたデザインの同じ車です。唯一の技術的な違いは後輪駆動バージョンです。このように、車はトヨタの対応物よりも完璧になりました。したがって、米国での初期費用は4.1千ドル高くなります。
マーケットプレイス
日本のSUVの人気は売上高で判断。スズキジムニーはB +クラスで8位、トヨタランドクルーザープラドとランドクルーザーはそれぞれE +クラスとF +クラスのリーダー、F +のレクサスLXは4位、日産パトロールは6位、インフィニティQX80は7位です。さらに大きな市場シェアを持つモノコックモデルを考慮に入れていません。
