マスエアフローセンサーにはさまざまなタイプがあります。最も人気があるのは、超音波、機械式（ベーンタイプ）、熱線風速計などです。
マスエアフローセンサー「VAZ」（熱線タイプ）には、検出素子が含まれています。それは薄膜の形で提示されます。温度センサー、抵抗器（加熱）が含まれています。フィルムの中央には加熱セクションがあり、その温度レベルは温度装置によって制御されます。空気の流れの側と反対側に対称的に、フィルムの表面にさらに2つの温度センサーがあります。それらは流れがない場合でも同じ温度を示します。空気が現れると、最初のセンサーが冷却されます。この場合、2番目のデバイスの温度は実質的に変化しません。これは、加熱ゾーンでの流れの加熱によるものです。センサーから差動信号が供給されます。これは、通過する空気の流れの質量に比例します。信号は電子回路を使用して定電圧に変換されます。空気の質量に比例します。このデザインはホットフィルムと呼ばれます。この装置の利点は、空気の流量を正確に測定し、戻りの流れを記録できることです。欠点の中で、専門家は、湿気の侵入やデバイスの汚染の場合の信頼性が低いことに気づきます。
以前に使用されたシステムでは、質量センサー空気の流れには、糸の形で作られた敏感な要素が含まれていました。出力では、信号は特定の周波数を持っていました。言い換えれば、パルス周波数は、電圧ではなく、空気の流量によって変化しました。このようなマスエアフローセンサーはあまり正確ではなく、還気フローを記録することができませんでした。ただし、これらの欠点は、その高い信頼性によって補われました。
MAFセンサーは非常に制御システムの重要な部分。そこからの入力信号は、シリンダーの周期的充填を計算するプロセスを開始し、最終的にはインジェクターが開いたときにパルス持続時間に変換されます。
VAZ車ではさまざまなタイプのセンサーがインストールされています：SIEMENS、BOSCH、ロシア製、GM。 1999年から2004年にかけて、2種類のデバイス（004と037）がコンベヤーに取り付けられました。これらは、同じ流量での出力電圧（校正）の異なるインジケーターを示します。最初のものを2番目のものに置き換えることは、ファームウェアのキャリブレーションテーブルを置き換える場合にのみ可能です。 2005年に標準で設置された新しい116センサーにも同じことが当てはまります。現在のドキュメントによると、コンベヤーで3つの変更が許可されています。
最初の（歴史的に）センサーは004インチでした4つのキャリブレーションを伴うプロジェクト。最初の2つのプロジェクトは、中和剤が装備されておらず、共鳴爆轟装置が使用されているため、外部パラメータによって簡単に識別できます。ある時点から、最初の2つのプロジェクトは作成されなくなり、残りの2つのキャリブレーションを含むプロジェクトには037センサーが装備されました。この変更は、内部チャネルを変更した最初のプロジェクトとは異なります。この改訂により、以前はインテークマニホールド内の層流で形成されていた気流の脈動が排除されました。
2005年以降、116センサーの連続使用が開始されました。この変更は、後期世代のBoschおよびJanuaryコントローラー（ロシアの対応物）を使用するプロジェクトを対象としていました。
センサーは、コレクション、コード付き。緑の丸印があります。以前の変更と比較して、要素自体のデザインが変更されました。一方向ボルトは、センサーをハウジングに固定するために使用されます。
