エアフローセンサーが検出するはずですエンジンが消費する空気の量装置から受信したデータに基づいて、エンジン制御ユニットはシリンダに噴射される燃料の量を計算する。
流量計の誤動作の可能性のある「症状」：
- エンジンはアイドル回転数を「保ちません」。
- 燃料消費が増加します。
- タービンがタイムアウトしているか、まったく接続されていません。
- エンジンスピードは毎分3,000に制限されるかもしれません。
- 可能な制限速度。例えば、自動車は多かれ少なかれ積極的に100km / hまでスピードを上げることができ、その後加速は止まるか極端に遅くなる。
- 機械は著しく電力を失います。
エアフローセンサーを確認してくださいコンプレッサーとオシロスコープ - 特別な機器の助けを借りて作られました。センサへの強制的な空気の流れと信号範囲の追跡があります。センサー上で加熱フィルムが加熱される時間によっても決まります。
出力信号をチェックするとき、イグニッション作動の瞬間に過渡がかかる時間が最初に測定されます。
次に、電圧値がフローで測定されます空気はゼロに等しい。確認するには、エンジンを停止する必要がありますが、イグニッションをオンにする必要があります。空気の流れがない場合の通常の出力電圧は、取り付けられている空気流量センサーのモデルによって異なります。
その後、最大値が測定されます鋭いリベースを実行するときのストレス。この場合、機械のエンジンを動作温度まで暖め、ニュートラルにする必要があります。テスト中、スロットルバルブは1秒を超えない時間で突然開きます。このチェックは、自然吸気エンジン（コンプレッサーとタービンなし）で、アクセルペダルがスロットルバルブに機械的に接続されている場合（レバーまたはケーブルを使用）のみ可能です。
エンジンがアイドル時に無負荷で実行されているときrpm、吸気マニホールド内の空気が大量に排出されます。エアフローセンサーが正常に動作している場合、信号電圧は短時間で4Vマークを超えるはずです。センサーがひどく汚れていると、センサーの応答に時間がかかる場合があります。この場合、オシログラムは「平滑化」されます。汚染により、加熱電流とセンサー信号が減少し、シリンダーへの燃料供給が減少します。したがって、鋭いオーバーガスが発生している間は、センサー信号電圧に最大値に到達する時間がありません。
デバイスの動作に重大な誤動作が診断された場合は、デバイスを交換する必要があります。 MAFセンサーは修理されていません。
