ウェイストゲートバルブは排気によって回転しますそれを回転させ、インペラブレードを通過するガス。プロペラ（回転インペラ）がタービンホイールを回転させ、マニホルドに圧力を発生させます。この圧力のレベルは、タービンを通過する空気の総量によって決まります。
排気ガスの量と速度はエンジン速度、つまり、毎分回転数と出力が多いほど、それぞれタービンを通過する排気ガスが多くなり、より強い圧力が発生します。
タービンインペラへの排気ガスの流れ減らす必要があります。ほとんどの場合、ストックカーでは、内部タービンバイパスバルブが使用されます。これにより、排気ガスがタービンハウジングから直接除去されます。しかし、多くの圧力バルブが上流に設置され、エキゾーストマニホールドの部品を交換したり、クロスパイプを設置したりしています。
内部バイパスバルブは大きい排気ガスが出る穴。内部バルブには、タービンの運転中（必要な圧力に達したとき）にこの穴を覆う特別なフラップがあります。このダンパーは、タービンの外側にあるレバーに接続されています。また、バネとダイヤフラムを使用して圧力を線形運動に変換する空気圧装置であるアクティベーターレバーに接続されています。レバーを使用して、アクティベーターは完全に開くまでダンパーを作動させます。
ソレノイドは特殊な装置ですアクティベーターの前に取り付けられ、アクティベーターに入る圧力を変更します。デューティサイクルが変化すると、ソレノイドを通過する空気の量が増減します。これは、圧力の読み取り値を読み取り、バルブを開閉することによってブーストを増減するように命令するコンピューターによって制御されます。
レバー自体は自由に動きますが、マウントを振る。これが起こらず、バルブスラストから離れたときに自由に動かない場合は、何らかの問題があり、修正する必要があります。特に加熱すると、レバーがぎくしゃくすることがあります。バイパスバルブの開閉度の調整により、アクチュエータロッドの長さが異なります。締めるとバルブの推力が短くなり、緩めるとバルブの推力が長くなります。バイパスバルブがよりしっかりと閉じられ、推力が短い場合、アクティベーターは開くためにより多くの圧力を必要とします。
外部バイパスバルブは別ですタービンハウジングとは独立して動作するように設計された装置。これらは通常、内部の気流よりも多くの気流用に設計されています。それらのほとんどはダブルアクティベーターを備えており、バルブをすばやく開くことができるため、タービンの回転をより適切に制御できます。外部バルブには、最小ブーストレベルを設定するために変更できるさまざまなスプリングを含めることができます。
