2007年12月、日本は発表しましたスバルフォレスターの第3世代。クロスオーバーのワールドプレミアは、2008年初頭にデトロイトで開催されました。 2010年に、モデルのスタイルが変更され、いくつかの設計調整と技術機器が含まれました。この形で「スバルフォレスター」（2007年）は2013年まで販売され、新世代が登場しました。今日、日本のクロスオーバーの第3世代は道路でよく見られます。それはまだアフターマーケットでよく売れています。今日は、この車の何が面白いのか、そしてどのようにして幅広い聴衆を獲得したのかを見ていきます。
外装
スバルフォレスター（2007）が男らしいモデル作成時のクロスオーバーファッションに完全に対応した表情。彼は第二世代を際立たせた残虐行為の一部を失い、それがブランド愛好家の怒りを引き起こした。しかし、そのような措置は市場の要求によって完全に正当化されました。彼らはスバルフォレスター（2007）を女性と家族の聴衆に開放しました。写真は、車が調和のとれたプロポーション、きれいなフロントエンドと記念碑的なリアを持っていることを示しています。車の側面にあるリブとプロファイルされたホイールアーチは、ダイナミックな運転の傾向を強調しています。
寸法
「スバルフォレスター」（2007年）の寸法は、長さ-4560 mm、幅-1780 mm、高さ-1700mmです。車のホイールベースは2615mmで、最低地上高は積載時の215mmに相当します。
インテリアデザイン
私たちのヒーローの室内装飾はかなりです日常的でアセティックな外観：3本スポークの多機能ステアリングホイール、オプティトロニックダッシュボード、シンプルなオンボードコンピューター、ラジオテープレコーダーとデュアルゾーンクライメートコントロールが配置された便利なセンターコンソール。インテリアはシンプルに見えますが、非常に快適で人間工学的です。快適な乗り心地に必要なものはすべてそろっています。内装はほとんどが硬くて安価なプラスチックでできていますが、内装部品の造形品質は非常に高いです。
サロン「スバルフォレスター」（2007）では5人を収容できますが、それでも4人の方が快適です。前列と後列の両方に十分なスペースがあります。シートは、長い旅でも快適に過ごせるように快適に構成されています。さて、フロントシートはどんな形にも適応する準備ができています。
トランク
クロスオーバーのラゲッジコンパートメントは完全にこのセグメントの平均である450リットルのまともな量。これは、車が家族に適していることをもう一度確認します。後部座席を折りたたむと、荷室の容積は1,660リットルになります。車は上げ床の下にフルサイズのスペアタイヤを備えています。これは非常に良いことです。なぜなら、車は軽度から中程度のオフロードの地形を征服することができ、故障した場合に「ドック」でそのような場所から戻るのは非常に不便です。
「スバルフォレスター」（2007）：仕様
私たちの市場では、マシンは4つで利用可能でしたガソリン4気筒エンジン。シリンダーは水平対向4気筒に配置されています。それらのうちの2つは大気であり、2つはターボチャージャー付きです。
1つ目は、150リッターの容量を持つ2リッターエンジンです。から。トルクは198Nm、2.5リッターユニットの出力は172馬力、モーメントは225Nmです。
そして2番目に-230馬力を生成する2つの2.5リッターエンジン。から。そして320Nmまたは263リットル。から。および347Nm。
「フォレスター」の第3世代には、5速マニュアルまたは4速または5速オートマチックの3つのトランスミッションがありました。
MKMM搭載モデルでは、四輪駆動を搭載ビスカスカップリングを使用したデフロック。標準状態では、トルクは車軸間で50:50の比率で分割されました。必要に応じて、推力の最大80％を目的の車軸にかけることができます。
オートマチックトランスミッションの「フォレスター」にはマルチディスクを搭載電子機器の影響を受けるクラッチ。フロントアクスルとリアアクスルの間の電位は60:40です。アクティブな全輪駆動システムは、変化する運転条件に反応して、スリップが始まる前に車輪間のモーメントを再分配することができます。
どの車かによってトランスミッションとエンジン、スバルフォレスター（2007）は、6.5秒から10.7秒、100 km / hまでの加速に費やしています。これはクロスオーバーに非常に適しています。モータートランスミッションのタンデムにもよりますが、車が征服できる最高速度は185-228 km / hです。まあ、混合モードでの燃料消費量は8.1-10.5の範囲です。
2007スバルフォレスターは上に構築されていますスバルインプレッサモデルから借りたプラットフォーム。フロントにマクファーソンストラット式、リアにマルチリンク式を想定。ハンドルには電気アンプが付いているので、このような大型機械の操作が少し簡単になります。車の前部と後部の両方にディスクブレーキがあります。それらは前部で換気され、後部で単純です。
管理性
市内での運転はとても快適です。高い着座位置のおかげで、その寸法を簡単に感じることができ、ミラーの珍しい形状は、死角を最小限に抑えて優れた視認性を生み出します。高いグレージングラインも見晴らしに貢献しています。
車は道路上で非常に機動性があります。小さな回転半径により、不必要な神経を使わずに狭いスペースに駐車して曲がることができます。 Forester-3はまた、優れたハンドリングを誇っています。不要なロールがなく、まともな速度で急カーブに入ります。同時に、サスペンションは硬くなりすぎず、通常はアスファルトの接合部と小さな凹凸を「飲み込み」ます。ステアリングホイールからのフィードバックは、特に非常に簡単に回転する低速では、少し不足しています。ブレーキングはまた、特に車がクロスオーバーに属し、オフロードだけでなく、密集した都市交通でも運転することを含むことを考えると、多くのことが望まれています。しかし、それどころか、アクセルペダルは非常に鋭いです。車に慣れていないので、スムーズに移動できません。
クロスオーバーの場合、車はかなり価値がありますオフロードで。彼は自信を持って砂、泥、雪の中を走ります。したがって、その上で都市の外への旅行は肯定的な印象だけをもたらすでしょう。そして、とても快適なキャビンと「日本人」の快適な座席のおかげで、あなたは安全に長距離を行くことができます。
「スバルフォレスター」（2007）：オーナーレビュー
レビューが示すように、一般的に、車はそれ自体がうまく証明されていますが、不快な欠点もあります。それらの中で強調する価値があります：
-弱い絶縁とガタガタするプラスチック。
-本体は薄い層で塗装されています（枝に傷が残っています）。
-ボディはメーカーが述べたほど硬くはありません（片方のホイールが小さな縁石に当たると、トランクがうまく閉じません）。
-弱いブレーキ。
コスト
第三世代の流通市場「フォレスター」で平均50万から100万ルーブルの費用がかかります。それはすべて車と設備の状態に依存します。クロスオーバーの基本バージョンでさえ、フロントエアバッグとサイドエアバッグ、ABS、ESP、クライメートコントロールとクルーズコントロール、電気パッケージ、ヒーター付きフロントシート、オーディオシステム、スチールリムを備えていることに注意することが重要です。
結論
それで、私たちは第三世代に会いました日本のクロスオーバーと私たちはそれについて客観的な結論を引き出すことができます。この世代の「フォレスター」は、前任者よりも残酷なオフロードの外観を受け取りませんでしたが、「魂」では同じままでした。見栄えが良くなったこの車は、女性の観客に開放され、ファミリーカーのようになりました。車は見た目が良く、乗り心地が良く、オフロードで「合理的な」ストームを起こすことができます。家族みんなでユニバーサルカーを買いたいという方には、スバルフォレスター（2007）が最適です。所有者のレビューは、車が注目に値することを確認します。
