ミニバンセグメントはアメリカの自動車産業は、最初の10年ではないが、大規模で生産的な自動車に。一部のバージョンでは、このクラスの大型車はトラックに似ていますが、これはパワーフィリングによって確認されています。しかしフォードからの古典的なモデルが輸送機能とビジネスタスクを結合することに焦点を合わせているならば、ヨーロッパの消費者はまだ広々としたインテリアで強力な自動車を家庭で使用する傾向がある。現代のミニバンのための基礎を築いた最初の自動車のうちの1台は日本のモデル日産クエストでした。下の写真はステーションワゴンのいくつかの機能を備えた自動車の元の外観を示しています。
モデル概要
1993年の組立ラインからのモデルの試用コピー初年度を記録する年。この車はアメリカのプラットフォームMercury Villagerで開発されていましたが、ところで、フォードの設計者によって準備されました。第一世代の違いの中で区別することができますフラットフード、小型の車輪と合理的に配置された光学系。容量の面では、車は平均クラスとかなり一致しています。さらなる変更は主に外部の機能に影響を及ぼしました、日産クエストIIIバージョンが現われるまで、それは日本の専門家によって独占的に開発されました。第3世代の主な特徴はFF-Lによって実行された独自のプラットフォーム日産でした。現時点での最新世代は、2012年にリリースされたミニバンの第4バージョンです。概して、このファミリーのメンバーは最初のモデルとほとんど共通点がありませんが、広々としたエルゴノミクスカーのコンセプトは維持されています。
技術仕様
実装された多くの変更にもかかわらず20年以上の寿命のメーカーであるこの車には、すべて同じ初期の利点があります。これは主に、日産クエストミニバンの思慮深い設計によるものであり、その技術的特徴は次のとおりです。
- 長さ-5184mm。
- 高さ-1778mm。
- 車の幅は1971mmです。
- トラック-1709mm。
- ホイールプラットフォーム-315cm。
- 最低地上高は14.7cmです。
- タンク容量-76リットル。
- 車両の総重量は2600kgです。
- 縁石の重量は1935kgです。
- パワーユニットの容積は3.5cmです3.
- パワー-243馬力から。
始まったSUVクラスの最初の代表者1980年代後半に登場し、現代のステーションワゴンやミニバンとは多くの違いがあります。このトレンドの先駆者のほとんどは今日まで生き残っていませんが、残りは新しい外観で内部充填が改善されています。日産クエストのミニバンは当初は贅沢なものではなく、多くの点ですでに第1世代で、将来、すでに2000年代にのみ形成される要件を満たしていました。モダンバージョンの車の特性は、クラシックバージョンのパラメーターとわずかに異なります。違いは、基本的な設計データと電力充填で追跡でき、外観はわずかに変更されています。
モデルに関する正のフィードバック
車のルーツは人間工学的または快適とは決して言えない実用的な農場用トラックのセグメント。それにもかかわらず、モデルの所有者が注意するのはこれらの資質です。他のミニバンを背景に、日産クエストのコントロールのしやすさと乗り心地の滑らかさが注目されています。もちろん、トラクション特性と動的能力に関するレビューは、アメリカのピックアップのパフォーマンスと比較することはできませんが、自信を持って長い旅行をするには十分です。特に多くの人を驚かせたのは、低燃費でした。したがって、都市モードでは、渋滞を考慮しても、消費量は14リットルを超えず、高速道路でのミニバンの操作には10リットルしか必要ありません。電子アシスタントも言及する価値があります。数多くのスタイル変更と更新の過程で、モデルは多くの点で改善されましたが、人間工学の観点からは、自動ドア開放システム、多数のセンサー、タイヤ空気圧コントローラーが前面に出てきます。
ネガティブなレビュー
モデルの最初の開発者が離れたいという願望今日のユーティリティカーに関するフォードのアイデアは、反対の問題になっています。ゆとりと制御性に優れた傾斜を備えているため、実用的な機能を実現するのに適していません。むしろ、車は本格的な家族のミニバンとしては効果がありません。所有者自身によると、日産クエストは操作の快適さの点では最良の選択肢ですが、輸送の点ではほとんど価値がありません。少なくとも、そのような機能にはるかにうまく対処する同じクラスのかなりの数の代表者がいます。
モデルの競合他社
アメリカの自動車産業の製品のDodgeモデルとChryslerモデルに注意してください。最初のケースでは、グランドキャラバンは日本車の価値のある代替品になる可能性があり、2番目のメーカーのラインでは、タウン＆カントリーが興味深いものです。これらのモデルは、快適で機能的に高度ではないかもしれませんが、操作性の点で日産クエストを確実に上回っています。今では日本のメーカーに戻る価値があります。この場合、ホンダオデッセイの車は注目に値します。特に人気はありませんが、場合によっては便利です。このモデルは、キャビンの広さによって際立っており、キャビンにはカーゴコンパートメントも含まれています。変革の可能性は、これにその利点を追加します。しかし、繰り返しになりますが、このオプションは、取り扱いと快適さの点で日産のバージョンと比較されていません。
結論
モデルは長い間最高の1つと見なされてきました自国市場におけるSUVセグメントの代表。しかしヨーロッパでは、日本のミニバンはクラスのベストセラーであり、そのかなりの部分が非常に価値のあるドイツ語バージョンであるため、あまり目立ちません。同時に、日産クエストカーはこのセグメントの世界的リーダーになるあらゆる機会がありました。これは、パフォーマンスパラメータの計算に対する不均衡なアプローチによって妨げられました。このモデルは優れた運転特性を示し、キャビンの快適さ、製造可能性、豊富な機能性が特徴です。ただし、このマシンで輸送および貨物のタスクを実行することは不便で効果的ではありません。しかし、高品質の現代のミニバンが異なるのはまさにこの能力です。
