Moskvich 426、デザイン機能

ステーションワゴンがありました1957年以来のMZMAプラントの生産プログラム。後輪駆動車の各世代は、セダンとともに、いくつかのステーションワゴンを持っていました。

車の作成と改善

第三世代セダンを作るときMZMA車の中で、設計者はそれに基づいてステーションワゴンを開発しました。セダンの名称は「モスクヴィッチ408」。すべての運転手はそれについて知っていました。そしてステーションワゴン-「Moskvich426」。マシンはEfimMastbaumによって設計されました。車はセダンのリリースからわずか2年後、1967年の秋から組立ラインから転がり始めました。リリースは1976年初頭まで続きました。

当初、機械はラウンドで製造されましたセダンのようなヘッドライト。 1969年に、ベースセダンはアップグレードされ、その間に新しい輸入された長方形のヘッドライトとラジエーターグリル、そして新しいテールライトを受け取りました。 1年後、パッシブセーフティ要素が改訂されました。テールライトの変更は、ステーションワゴンのバージョンには影響しませんでした。デザインの改善は、モデルの指定におけるIEプレフィックスに反映されました-ステーションワゴンは426IEインデックスを持ち始めました。

設計および技術的特徴

支持構造の本体には5つのドアがありました。Moskvich426ステーションワゴンのボディパーツの一部はオリジナルでした。しかし、セダンとステーションワゴンのサイドパネルは同じでした。そのため、ガスタンクのネックはリアパネルに引き出されており、カバーはありません。一般的に、ボディは剛性が低く、時間の経過とともに柱の周りに亀裂が生じました。

後部座席は金属製の背もたれがあり、折りたたむと、ブーツフロアと一緒に平らな面になりました。ブートフロアパネルの下にスペアタイヤがありました。

1972年までの車には2枚の葉が装備されていました2つの翼で構成されたバックドア-上部（リアウィンドウ付き）と下部。その後、この決定は放棄されました-ドアはワンピースになり、上向きに開くだけでした。

パワーユニットとトランスミッションユニットがいっぱい構成はセダンから移動しました。 1358 ccモーターは最大50の力を発生し、3つのより高いギアのシンクロナイザーを備えた4速ギアボックスとドッキングされました。当時のエンジンはトラクション特性と弾力性に優れていました。 Moskvich426のギアシフトレバーはステアリングコラムにありました。

独立懸架は完全に「モスクヴィッチ408」と同じ。リヤサスペンションは旧モデル「モスクビッチ423」のステーションワゴンからそのまま通過。したがって、408と426のリアスプリングは交換できません。リアギアボックスのギア比が増加しました。ブレーキもセダンと変わらなかった。しかし、ステーションワゴンのタイヤは異なっていました-より高い負荷のために設計されたモデル「M100」。

仕様「Moskvich426」

寸法4166/1550 / 1525mm。
最低地上高は193mmです。
ベースは2400mmです。
トラックレーン/リア1247 / 1227mm。
重量1065kg。
最高速度115km / h。
時速100kmまでの加速29秒
燃料消費量8-9l / 100km。

機械の操作

十分な大きさのステーションワゴン「Moskvich426」同じステーションワゴンGAZ22とは対照的に、ボリュームは人口に販売されました。民間のトレーダーに販売することに加えて、車は業界団体、映画スタジオ、郵便局によって広く使用されました。 MZMAが自分の車をタクシーに配達する試みは失敗しました。車はより耐久性があり広々としたVolgasと競争することができませんでした。