プジョー社は多くの有名なものを生産しました車。これらの1つはプジョー407です。映画Taxi-4で撮影されたのはこの車でした。プジョー407は2004年にデビューし、同様に有名な406モデルの後継モデルになりました。車は2010年まで生産され、いくつかのボディスタイルで利用可能でした。セダン、ステーションワゴン、そしてクーペです。生産中止にもかかわらず、このモデルは市場で需要があります。しかし、プジョー407とは何ですか？所有者のレビュー、機能、仕様-詳細は記事をご覧ください。
外観
車のデザインは大幅に再設計されました。プジョー407は完全に異なる外観を持っています。そのため、正面にはフェンダーに沿って伸びる巨大なヘッドライトと長く平らなフードがあります。ラジエーターグリルは特別な注意が必要です。それは一種の「口」を形成し、それは車により多くの怒りと強迫観念を与えます。フロントガラスに別の変更が加えられました。前モデルとは異なり、部分的にルーフまで伸びています。空力も変化しました。一般的に、「フレンチマン」のデザインは非常に魅力的でダイナミックであることがわかりました。デビューから13年以上経った今でも、車は新鮮で人目を引くように見えます。これは、このモデルの重大な利点です。
所有者はこの車のボディについて何と言っていますか？レビューで指摘されているように、このモデルは腐食から十分に保護されています。ボディパーツの多くはアルミ製です。 「小児期の病気」の中には、ステーションワゴンの後部トランクのふたにわずかな錆が見られます。セダンとクーペは耐食性に優れています。レビューで指摘されているように、ヘッドライトはプラスチック製ですが、プジョー407では曇っていません。エナメルは時間の経過とともに光沢を失うことはありません。しかし、事故が発生した場合、トーンを選択することは非常に困難です-プジョーの色合いの範囲は非常に多様です。逆説的に、これは不利です。
サロン
プジョーの正面は十分に広いです。構成に応じて、椅子は革またはベロアでトリミングされます。シートは電気的に加熱され、電気的に調整可能です。ハンドルは3本スポークで、ステッチが素敵です。インストルメントパネルには、いくつかのアナログダイヤルが含まれています。白い背景の赤い矢印は変わったように見えます。センターコンソールには、ナビゲーション付きの大型デジタルディスプレイが搭載されています。近くには温度調節ユニットとラジオテープレコーダーもあります。
ボディが長いにも関わらず、後部座席はとても限られた。これは不利です。そのため、「プジョー」の後部座席の乗客は、前部座席の後ろに膝を置くことができます。頭上だけでなく、幅にも十分なスペースがあります。
「プジョー」のトランク
おそらくエンジニアは無料で犠牲にしたその容積が448リットルにもなるので、トランクを増やすために後ろのスペース。しかし、それだけではありません。ラゲッジコンパートメントの容積は、リアソファの背もたれを折りたたむことで1365リットルまで拡張できます。トランクの寸法が印象的で、レビューから判断すると、これがこのモデルの利点の1つです。
安全性
フランス人は安全にひどく取りつかれています。そしてプジョー407はその証拠です。そのため、すでに基本構成では、フロントエアバッグとサイドエアバッグが合計6個ありました。また、基本バージョンには、ABSシステムと為替レートの安定性があります。安全性の面では、プジョー407はそのクラスのリーダーの1つです。これがこの車の主な利点の1つです。
技術仕様
この車にはさまざまなエンジンが搭載されていました。これらはガソリンとディーゼルの両方のユニットでした。ロシアで最も一般的な話をしましょう。
ラインナップの最年少は1.8リッター116馬力の4気筒自然吸気エンジン。このエンジンは、2リッターの143馬力ユニットとともに、ソフトウェアの問題を抱えていました。非常に頻繁に、電子スロットルバルブのこれらのプジョー407にエラーがあり、不安定なエンジン動作を伴いました。また、所有者はイグニッションコイルの焼損に直面していました。そうでなければ、これらのモーターは所有者に問題を引き起こしませんでした。ピストンとタイミングメカニズムは非常に機知に富んでいます。 1.8リッターと2リッターのエンジンは、信頼性が高く安価なユニットとして維持できるという点で優れていることが証明されています。
気動車はロシアでも人気があります。ラインナップの中で最も弱いのは4気筒HDIシリーズエンジンです。 1.6リットルの容量で、109馬力を発生します。ちなみに、このモーターは西ヨーロッパで最も需要があります。
1.6リッターディーゼルエンジンに注意してくださいプジョー-シトロエンの懸念だけでなく使用されました。このエンジンは、ボルボ、ミニ、フォード、マツダに搭載されました。エンジンはDV6で、Euro4環境基準に準拠しています。モーターにはタービンが装備されています。後者は可変ジオメトリを持っています。ディーゼルエンジンには、FAPパティキュレートフィルターとデュアルマスフライホイールもあります。フィルターは、排気システムで最も高価な部品の1つです。新しいアイテムのコストは700ドルです。これを考慮して、所有者は単にそれを切り取り、電子制御ユニットをフラッシュします。
一部のモデルではありますが、噴射システムは「ボッシュ」です。シーメンスノズルが取り付けられました。 DV6エンジンが許容可能な推力を備えていたことは注目に値します。それで、2000回転で、彼は240Nmのトルクを出しました。また、「オーバーブースト」機能のおかげで、この数値はさらに20Nm増加する可能性があります。高性能で、エンジンの燃料消費量は少なく、高速道路を走行するときは100kmあたり5リットル未満です。
このモーターには落とし穴がありますか？
落とし穴の中で、レビューは注意しますカムシャフトの比較的小さなリソース。約20万キロです。 120千の実行で、チェーンは変化します-この時までにそれはかなり引き伸ばされます。また、この走行では、クランクシャフトダンパープーリーを交換することをお勧めします。
電源システムは非常に信頼性があります。燃料は、20万キロメートルまでの走行で問題を提起しません。ボッシュのインジェクターは安価ですが、シーメンスは非常に高価です。所有者は、デュアルマスフライホイールの安定性についても不満を持っています。
このモーターの最も深刻な欠点の中に可変形状のターボチャージャーは注目に値します。詰まる可能性があります。その理由は、オイルラインの詰まりです。これにより、グリースがチャネルに入るのを防ぎます。オイルラインは5万キロメートルごとに清掃する必要があります。また、規制に従って、1万キロメートルごとにオイルを交換する必要があります。これがターボチャージャーの焼き付きを防ぐ唯一の方法です。
ランニングギア
407番「プジョー」のサスペンションを改良しました。そのため、前では、シングルレバー（406番目のように）の代わりに、マルチリンクデザインが使用されました。ただし、所有者が保証するように、修理は簡単です。そのため、ボールジョイントとサイレントブロックはレバーとは別に変更されます。これは、メンテナンスのコストにプラスの効果があります。
リヤサスペンションもマルチリンク。プジョー407の最初の修理は約12万キロメートル必要です。これは、サイレントブロックとショックアブソーバーの代替品です。この期間より前に、所有者は湿気によって誤動作するABSセンサーに直面しています。また、レビューでは、パーキングブレーキケーブルを交換する必要があると指摘されています。時間の経過とともに裂ける可能性があります。サスペンションの残りの部分は非常に丈夫で、重要なことに、快適です。
結論
それで、私たちはプジョー407が何を持っているかを知りました特徴とレビュー。一般的に、この車は頻繁なメンテナンスを必要とせず、非常に信頼性があります。フランスの自動車によくあるような複雑な技術的解決策はありません。唯一の例外は、ディーゼルバージョンの高価な「ウェット」触媒です。ただし、流通市場に出回っているモデルのほとんどは、フラッシュされたECUを備えた、それなしですでに販売されています。プジョーのエンジンは信頼性が高く、経済的です。最も弱いモーターでさえ、優れたトラクションと許容可能なダイナミクスを備えています。
