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より信頼性の高いもの - バリエータまたは「自動」ですか？違いは何ですか？利点と欠点

マニュアルトランスミッションで運転するには気配り、そして現代人はいつもどこかで急いでいます。オートマチックトランスミッションは、この点ではるかに簡単です。エレクトロニクス自体がドライバーのことを考え、必要なすべてのアクションを実行します。道路から気を散らす必要はありません。しかし、オートマチックトランスミッションの装置はマニュアルトランスミッションよりもはるかに複雑です。また、設計が複雑になるほど、信頼性は低下します。自動車産業の歴史の中で、多くの失敗したトルクコンバータボックスがあります、バリエータシステムはまだよく理解されていません。どちらがより信頼できるかを見つけてみましょう-バリエーターまたは「自動」。

オートマチックトランスミッション：歴史

最初のオートマチックトランスミッションは1903年、しかしそれは自動車ではなく造船業で使用されました。デザインの発明者はドイツのフェッティンガー教授です。プロペラと船のパワーユニットを解くことができる流体力学的トランスミッションを最初に示して提案したのはこの男でした。このようにして、オートマチックトランスミッションにとって非常に重要なユニットである油圧クラッチが誕生しました。

その後、すでに1940年に、アメリカ人は始めました車「オールズモビル」にはオートマチックトランスミッション「ギドロマティック」を使用してください。オートマチックトランスミッションのデザインは、それ以来ほとんど変わっていないと言わざるを得ません。オートマチックトランスミッションは2つの主要ユニットで構成されています。これはトルクコンバーターとギアボックスです。最初のものはクラッチとして機能し、その作業の目的は、けいれんすることなくスムーズにシフトすることです。ギアボックスは、噛み合った歯車のペアです。これにより、一度に複数のステージを備えた、一体型のかなりコンパクトなメカニズムを実現できます。

オートマチックトランスミッション：技術的な部分

ギアボックスがどのように機能するか見てみましょう"機械"。このシステムは、全体にわたって機能してきました。何年にもわたって、このデザインは完成されてきました。一般に、技術的な部分は非常に堅牢で信頼性があります。

トルクコンバータボックスでは、パワーユニットからのトルクが「ドーナツ」を介して駆動輪に伝達されます。

それに厳格な関与はありません。このシステムは、圧力下で循環するオイルのおかげで機能します。強い関与がない場合、特別なことは何もありません。しかし、設計には、遊星歯車と摩擦ディスクを備えたシャフトもあります。オートマチックトランスミッションのクラッチパックがクラッチに取って代わります。圧縮またはクラッチ解除すると、特定のギアに対応するクラッチが接続されます。

オートマチックトランスミッション装置には、高圧ポンプやバルブ本体などの部品があります。これがオートマチックトランスミッションの基本です。

オートマチックトランスミッションで通常故障するもの

自動の内訳の統計を見ればボックスを見ると、それらのほとんどがタイムリーでないサービスが原因で発生していることがわかります。すべての所有者が長期間実行した後でも作動油を交換するわけではありません。その結果、バルブ本体、オートマチックトランスミッションのラジエーターが目詰まりし、フィルターが目詰まりします。これはすべて、ポンプが必要な使用圧力を作り出すことができないという事実につながります。このため、クラッチがスクロールされ、ギアがオンを停止します。けいれんとけいれんが表示されます。

オートマチックトランスミッションリソース

どちらがより信頼できるかを言うのは難しいです-バリエーターまたは"機械"。一見すると、バリエーターは、油圧装置がなく、装置が少し異なるため、一見したところ、そのように見えます。しかし、高品質でタイムリーなサービスにより、従来のオートマチックトランスミッションのリソースは非常に大きくなる可能性があります。

オイル交換の際に、4万キロメートルごとに、ボックスは故障することなく40万以上動作します。専門家は、最も信頼できる「自動機械」は古い日本の4段ギアボックスであると信じています。

オートマチックトランスミッションのリソースを増やすには、特定のルールに従う必要があります。

規定に従ってオイルを交換する必要があります。メーカーが6万回ごとにオイルを交換することを推奨している場合は、この期間を無視しないでください。これは、メーカーが充填した液体が耐用年数全体にわたって設計されている、いわゆるメンテナンスフリーの「自動機械」にも当てはまります。これは起こりません-オイルを交換する必要があります。最良のオプションは、スタンドでのフラッシングによる完全な交換です。これにより、トランスミッションに信頼性が高く長持ちするパフォーマンスが提供されます。
ATP液と一緒にオイルフィルターも交換します。そのタイムリーな交換により、ボックスのリソースを20％拡張できます。
また、定期的にラジエーターを取り外す必要があります。パージして洗浄します。次に、ケースの底から破片を取り除きます。削りくずやカーボンの堆積物などが存在する可能性があります。

ちなみに、切りくずは特殊な磁石に溜まります。この現象がどのように見えるかは下の写真で見ることができます。

これらのルールに従うと、オートマチックトランスミッションのリソースが大幅に増加します。箱は30万以上から通過することができます。このため、多くの人がこのトランスミッションを選択します。

自動ボックス：長所と短所

オートマチックトランスミッションの主な利点を検討してください。

オートマチックトランスミッションで車を運転するプロセスはかなりです簡素化-車を動かす方法、クラッチを解放する速度、どのギアを使用するのが良いかを考える必要がなくなりました。コンピュータはそれ自体ですべてを行います。
また、オートマチックトランスミッションはその信頼性のために選択されています。適切な注意を払えば、オートマチックトランスミッションは300,000km以上歩くことができます。もう1つの利点は、高い保守性です。設計はよく研究されており、多くの専門家がオートマチックトランスミッションを修理することができます。
オイルもオートマチックトランスミッションのプラスです。オートマチックトランスミッションの場合、特別なフルードが必要ですが、その要件はバリエーターよりもはるかに低くなります。そして、その価格はより安いです。
ジャークとパスの数もプラスです。今日、すでに多段ボックスがあります。 12スピードモデルもあります。彼らはより高い最高速度のしきい値を持っています-エンジンは4速で轟音を立てません。ギアはドライバーにとってスムーズにそしていつの間にかシフトします。
もう1つの重要な利点は小さいことです電子機器の量。これは、どちらがより信頼できるかという問題です-バリエーターまたは「自動」。はい、オートマチックトランスミッションはECUと連動しますが、設計の電子機器は30％以下です。

それでは、デメリットに移りましょう。

オートマチックトランスミッションは、次のようなダイナミクスを誇ることはできませんバリエーターまたは「力学」。ボックスの効率も低くなります。オートマチックトランスミッションでは、エンジンとトランスミッションに剛性のあるクラッチがありません。すべてがトルクコンバーターによって引き継がれます。したがって、エネルギーの一部はトルクの伝達に費やされます。切り替えると、バリエーターについては言えない目に見える衝撃が発生します。以下では、その長所と短所について検討します。
また、より多くのオイルをオートマチックトランスミッションに注ぐ必要があります-約8〜9リットル。同時に、バリエーターは6リットル以下を必要とします。もう1つの欠点は、燃料消費量の増加です。 CVTを搭載した車では、「メカニック」と同じです。

要約すると、高い信頼性これらのユニットのすべての欠点をカバーしています。適切な操作と定期的な液体交換により、ボックスは30万km以上離れることが容易であり、これは相手については言えません。

バリエーター：短い歴史

多くの人がCVTトランスミッションが発明されたと信じていますオートマチックトランスミッションより遅い。しかし、そうではありません。動作原理は、1490年にレオナルドダヴィンチによって発明されました。しかし、それ以来、内燃機関がなかったため、彼はユニットを紹介することができませんでした。その後、このシステムは忘れられ、19世紀初頭にのみ産業用機械に記憶されました。 CVTは、Hubert van DoornがVariomaticを作成したとき、58年に自動車で使用され始めました。その後、DAF車両に搭載されました。

デバイスと動作原理

これはオートマチックトランスミッションの一種です。CVTと「自動」-違いは何ですか？それはCVTトランスミッションにギアがないことにあります。このデザインは、ベルトが張られた2つのプーリーで構成されています（現在はもちろん、金属製です）。コーンは、以前のように一体構造ではなく、スライド式の半分で構成されています。ドライブプーリーが接続されていない場合、ベルトはコーンの小さな直径上で回転します。プーリーをシフトすると、オートマチックトランスミッションのローギアに対応する小さなギア比が形成されます。

プーリーを動かすことで、非常にスムーズに減らすことができますギア比、つまりギアを変更するため（ギア比はありませんが）。これらの番号は、オートマチックトランスミッションの手順に完全に対応しています。オートマチックトランスミッションまたはバリエーターを選択した場合、後者の方が効率的です。トルクの伝達が固定されているため、これが最大効率です。

何が壊れているのですか？

デザインは質の高いサービスがとても好きです。オイルは60〜80千kmごとに交換する必要があります。彼らは常に液体を変えます。交換しないと問題が発生し、箱の改修に非常に費用がかかります。

問題の中には、バルブ本体の詰まりとオイルポンプ。このため、シャフトはベルトを挟んだり緩めたりすることはできません。その結果、滑ります。これは、そのリソースに悪影響を及ぼします。素材の摩耗が早く、ある時点でベルトが折れるだけです。そして、文字通り内部のすべてが崩壊します。また、シャフトの作業面が持ち上げられているため、ベルトの状態に最善の影響を与えることはありません。 CVTと「自動」-違いは何ですか？大量の、単純に大量の電子機器では、設計の最大50％になる可能性があります。

CVTリソース

ここでは、オートマチックトランスミッションの場合と同様に、明確にする必要がありますオイル交換規制。これが行われない場合、ボックスは10万後に失敗します。また、12万回ごとにベルトを交換する必要があります。より信頼できるものは何ですか-バリエーターまたは「自動」？「機械」であることがわかります。定期的にオイルを交換しても、バリエーターで30万回運転することはできません。

長所と短所

ここでは、より動的な加速、燃料消費量の削減が喜ばれます。ジャークはなく、オートマチックトランスミッションよりも10％高い効率です。車は運転しやすいです。しかし、これですべてのメリットが終わります。

バリエーター、長所と短所を引き続き検討します建設。そのような箱を修理することは非常に困難です-デザインはよく理解されておらず、この業界の専門家はまだほとんどいません。定期的なベルト交換が必要です。それは高価であり、すべてのサービスステーションがそのような仕事を引き受けるわけではありません。デザインには洗練された電子機器が含まれています。そして最後に、もう1つの重大な欠点は石油です。それは高価で見つけるのが難しいです。

どちらが良いですか？

したがって、両方の送信について説明しました。オートマチックとCVTのどちらのギアボックスが優れているかを決める時が来ました。バリエーターは、ダイナミクスと消費の点でオートマチックトランスミッションよりも優れています。ただし、故障が発生した場合、修理には非常に費用がかかり、このチェックポイントを復元したり、少なくともサービスを提供したりできるとは限りません。また、ベルトは定期的に交換する必要があり、デザイン自体には高品質のオイルが必要です。オートマチックトランスミッションはここで完全に勝ちます。