מטוס בואינג 767-300 הואמטוס נוסעים המיועד לטיסות למרחקים בינוניים וארוכים. בסך הכל, חברת הייצור הרכיבה 104 יחידות מדגם זה. המטוס הנוסעי עדיין משמש בהצלחה במסלולים בכל רחבי העולם. עובדה מעניינת היא ששינוי זה, על פי הסטטיסטיקה הרשמית, חצה את האוקיאנוס האטלנטי פעמים רבות בתולדות התעופה.
היסטוריה קצרה של יצירה
העבודה על פרויקט המטוסים החלה בסתיו 1984.של השנה. בתחילה תוכנן ליצור מטוס נוסעים קצר טווח, שהיה אמור להיות מובחן באמצעות המראה קצרה והגדלת הקיבולת. כפי שהראה מחקרי שוק, באותה תקופה כלי שייט כזה לא היה מבוקש עליו, ולכן היזמים הפנו את תשומת ליבם למטוסים הטרנס-יבשתיים. מתווה בואינג 767-300 דומה במקצת למתווה איירבוס A-300. במקביל, אניה נבנה על בסיס שינוי 767-200. זה שונה מקודמו, קודם כל, באורך גוף המטוס (הוא גדל ב 6.43 מטר), בנחיתה ובעיצוב מסגרת אוויר. יש לציין שטכנולוגיית התעופה הייתה ברמת פיתוח גבוהה מאוד באותה תקופה. בהקשר זה, אין זה מפתיע שהספינה קיבלה יחידות כוח חסכוניות וחזקות, חומרים מרוכבים במבנה הספינה, כמו גם ציוד היי-טק איכותי. בשלב הפיתוח נעשה שימוש נרחב מאוד בדוגמנות מחשבים. ב- 30 בינואר 1986, החידוש עבר את טיסת הבכורה שלו, וכעבור שמונה חודשים הוא קיבל תעודת FAA. העותק הראשון של מטוס המטוס התקבל על ידי חברת תעופה מיפן - יפן איירליינס.
שינויים
לאורך ההיסטוריה של המודל, מפתחיםיצר כמה מתתי-המינים שלה. בפרט, במאי 1989 הוצג מדגם בדיקה של אניה זו עם מנועי רולס רויס. כעבור חצי שנה הוא קיבל את כל האישורים הדרושים והכניס לייצור המוני. פיתוח נוסף של המודל היה הופעתה של מטוס הבואינג 767-300 ER, שהייתה מובחנת בעלייה בטווח הטיסה. בנוסף, בשנת 1993 הושלם פיתוח של שינוי מטען (767-300F). בגרסה זו רכש המטוס דלת צדדית להעמסה וציוד מיוחד לביצוע פעולות העמסה ופריקה. הדגם מסוגל לשאת 24 מכולות LD3 על הסיפון. גרסה זו עשתה את טיסתה הראשונה ב- 20 ביוני 1995.
בסוף 1996 נציגיםחברת הייצור הודיעה על תחילת פיתוחו של מטוס 767-400 חדש בהתבסס על שינוי זה, שהיה אמור לקבל גוף גוף ארוך יותר, מוטת כנפיים מוגדלת ומשטחים אווירודינמיים אנכיים.
תכונות עיקריות
כאמור לעיל, אורך גוף המטוס של בואינג767-300, לעומת קודמתה, גדל. זה איפשר להתקין שני חלקים נוספים על הדגם. בנוסף, היזמים חיזקו את השלדה ואת מבנה האריזה. באשר למידות המטוס, אורכו ואורך הכנפיים שלו הם 54.9 ו- 47.6 מטר, בהתאמה. כאשר הוא ריק, משקל המטוס 90.1 טון. יתר על כן, משקל ההמראה שלה הוא 159.2 טון.
התוחם מצויד בשני טורבו-סילוניםמנועי ג'נרל אלקטריק, שלכל אחד מהם דחף של 26260 ק"ג לשנייה. ישנם גם שינויים בהתקנות רולס רויס RB 211. מהירות השיוט של הדגם היא 910 קמ"ש, ואילו תקרת ההפעלה נקבעת על 13100 מטר. אם ניקח בחשבון את העומס המקסימלי ואת הדלק הרזרבי, המטוס הנוסע מסוגל לעבור מרחק של 4,350 קילומטר. בתנאים סטנדרטיים, הספינה דורשת מסלולי מסלול באורך של לפחות 1900 מטר.
סלון
אחד המטוסים הנוחים ביותר מבחינתבצד נחשב בואינג 767-300 לנוח למרחקים בינוניים וארוכים. רוחב פנים הדגם הוא 4.72 עד 5.03 מטר. בהתאם לתצורה ולהתקנת המושבים, ניתן להעביר לכאן במקביל בין 218 ל -350 אנשים (כולל אנשי צוות). מושבי הספינות של רוב חברות התעופה מצוידים במערכות מולטימדיה. על פי ביקורות של מטיילים רבים, תא הנוסעים די נוח, למעט המקרים בהם בעלי הספינה מספקים מספר רב של מושבי נוסעים.
המקומות הטובים ביותר
אם אתה מסתכל בתרשים המטוס, אתה יכולוודא כי למטוס הבואינג 767-300 יש את מושבי הבטיחות הטובים ביותר בשורה האחרונה של הבלוק הראשון. זאת בשל העובדה שיש יציאות חירום. בנוסף, תיירים מנוסים ממליצים לשים לב לכיסאות שנמצאים בשורות הראשוניות של הבלוק השני (37A, 37B, 37J ו- 37L). אם כבר מדברים על נוחות, יש לציין שבמדד זה, כמו ברוב מטוסי הנוסעים האחרים, המושבים המובילים שייכים למושבים ראשונים ומחלקת עסקים. זה לא מפתיע, שכן לאנשים שיושבים כאן, בין היתר, מוצעים שירותים שונים.
תוצאות
תחום היישום הנפוץ ביותרמטוס הנוסעים בואינג 767-300 נחשב כיום לנתיבי אסיה והאירופה הארוכים ביותר. יחד עם זאת, הוא משמש באופן אינטנסיבי לטיסות טרנס-אטלנטיות. המוניטין הגבוה של הדגם מהימים הראשונים לקיומו נבע במידה רבה מעלויות התפעול הנמוכות משמעותית בהשוואה לשינויים הקודמים. הספינה פופולרית מאוד גם בקרב חברות מקומיות שמעריכות את האפשרות להסיע מספר גדול של נוסעים בטיסות שכר. המשבר שאירע בשוק התחבורה האווירית בתחילת המאה החדשה הביא לירידה בביקוש לבואינג 767-300. בשנת 2003, חברת הייצור הודיעה על תחילת תכנון המקלט שלה, המכונה Dreamliner של בואינג 787.
