מאסטרינג במרחב האווירי של האנושותלהתחיל עם בלונים, כלומר, מטוסים עם צפיפות ממוצעת פחות מזה של האוויר. עם זאת, תגליות בתחום האווירודינמיקה יצרו את התנאים ליישום אמצעים שונים ביסודם לנוע באטמוספרה, והובילו להופעת התעופה.
על כל מטוס טס בשמים, ישארבעה כוחות: כוח הכבידה, החיכוך, דחף המנוע ועוד אחד מחזיק אותו באוויר. עם זאת, מטוס כזה כמו דאון, עושה ללא מנוע, ומשתמש באנרגיה של זרימות אטמוספרי לזוז. אז מה מונע מטוס כבד ליפול תחת השפעת הכבידה ומפצה על כך? וקטור כלפי מעלה הוא כוח להרים המתרחשת כאשר משטחי הכנף נשטפים עם האוויר. להסביר את אופיו קל. אם אתה שוקל בזהירות את כנף המטוס, מתברר כי הוא קמור. במהלך התנועה של מולקולות האוויר מלמטה הם פחות מרחק מאשר העליון. זה מוביל את העובדה כי הלחץ מתחת למטוס הופך להיות יותר מאשר מעל זה. מעל לכנף האוויר "מתמתח", כביכול, מתרוקן יותר מתחת לפני השטח השטוחים. זה ההבדל הזה הלחץ כי הוא כוח הרמה דוחף את המטוס למעלה, להתגבר על כוח הכבידה.
יצרני המטוסים הראשונים עמדו בפני הצורךלפתור מספר בעיות טכניות הדורשות פתרונות חדשים באותו זמן. היה ברור כי כוח ההרים של הכנף תלוי בגיאומטריה של פרופיל המהירות שלו. במקרה זה, המטוס באוויר נע בצורה אחידה. בנוסף, נדרש יותר כוח להמריא ולהמריא מאשר לטוס בגובה קבוע. השכבות העליונות של האטמוספירה משוחררות יותר, המשפיעות גם על מאפייני הנשיאה של המבנה. הפחתה ונחיתה דרשו מצבים מיוחדים. הפתרון שנמצא לבעיה כלל אפשרות לשנות את מאפייני פרופיל הכנף באמצעות המיכון שלו. התכנון כלל חלקים נעים הנקראים דש.
כאשר הם מופנים כלפי מעלה, המעלית פוחתת;וכאשר הם יורדים, זה מגביר. מטוסים מודרניים יש רמה גבוהה של מכניזציה כנף - רכיבים רבים מכלולים משמשים העיצובים שלהם, אשר מאפשרים שליטה ביעילות על טכנולוגיית התעופה במהירויות שונות ובתנאים שונים. החלק הקדמי מצויד בשכבות, ככלל, יש מכסה בלמים בתחתית, אבל העיקרון נשאר זהה המשמש המטוסים הראשונים: כוח הרמה של כנף המטוס תלוי ההבדל במהירות זרימת האוויר ליד המשטחים העליונים והתחתונים.
כנפי כוח כנפיים במהלך ההמראהמורידים ככל האפשר, מה שמאפשר להפחית את אורך ריצת ההמראה. בעת הנחיתה המיקום שלהם זהה ואז ניתן לבצע אותו במהירות מינימלית. בעת ביצוע תמרונים אופקיים, הטייס משתמש במקל או בעול כדי לשנות את מיקום הדשיים כך שהמעלית תואמת את כוונותיו להעלות את המטוס גבוה או נמוך יותר. כאשר טסים בגובה נתון במהירות קבועה, אלמנטים מנגנון הכנף נמצאים במצב ניטרלי, כלומר באמצע.
