האנשים האלה שהטיסו מטוסים והתגיירותשומת לב לכנף של ציפור הברזל, בזמן שהוא מתיישב או ממריא, כנראה שמתם לב שחלק זה מתחיל להשתנות, מופיעים אלמנטים חדשים והכנף עצמה הופכת לרחבה יותר. תהליך זה נקרא מכניזם כנפיים.
מידע כללי
אנשים תמיד רצו לנסוע מהר יותר, לטוס מהר יותרובכלל, עם המטוס זה הצליח די טוב. באוויר, כשהמכשיר כבר עף, הוא מפתח מהירות אדירה. עם זאת, כאן יש להבהיר כי מחוון במהירות גבוהה מקובל רק במהלך טיסה ישירה. במהלך ההמראה או הנחיתה, ההפך הוא הנכון. על מנת להרים מבנה בהצלחה לשמיים או להפך, לנחות אותו, אין צורך במהירות גבוהה. יש לכך כמה סיבות, אך העיקרית נעוצה בעובדה שיהיה צורך במסלול ענק להאצה.
Вторая основная причина - это предел прочности ציוד נחיתה, שיועבר אם תמריא בדרך זו. כלומר, בסופו של דבר מתברר שעבור טיסות במהירות גבוהה יש צורך בכנף מסוג אחד, ולנחיתה וההמראה זה שונה לחלוטין. מה לעשות במצב זה? כיצד ליצור שני זוגות כנפיים השונים במהותם בעיצוב מאותו כלי טיס? התשובה היא בשום דרך. זו הייתה סתירה כזו שדחפה אנשים להמצאה חדשה, שנקראה מכניזם כנפיים.
זווית התקפה
כדי להסביר בבירור מה זה מיכון,יש עוד היבט קטן ללמוד, שנקרא זווית ההתקפה. למאפיין זה הקשר הישיר ביותר למהירות שמטוס יכול לפתח. חשוב להבין כאן שבטיסה, כמעט כל כנף נמצאת בזווית ביחס לזרם הנכנס. אינדיקטור זה נקרא זווית ההתקפה.
נניח לטוס במהירות נמוכה וב-על מנת לשמור על המעלית, כדי לא ליפול, יהיה צורך להגדיל את הזווית הזו, כלומר להרים את האף של המטוס כלפי מעלה, כפי שנעשה במהלך ההמראה. עם זאת, חשוב להבהיר כאן כי קיים סימן קריטי, לאחר מעבר אותו הזרימה לא תוכל להחזיק משטח המבנה ותנתק ממנו. זה נקרא הפרדת שכבות גבול בפיילוט.
שכבה זו נקראת זרימת האוויר, אשרבמגע ישיר עם כנף המטוס ויוצר כוחות אווירודינמיים. אם לוקחים את כל אלה בחשבון, נוצרת דרישה - נוכחות של כוח הרמה גבוה במהירות נמוכה ושמירה על זווית ההתקפה הנדרשת על מנת לטוס במהירות גבוהה. את שתי התכונות הללו המכלול של כנף מטוס משלב כשלעצמו.
שיפור ביצועים
על מנת לשפר את ההמראה והנחיתהמאפיינים, כמו גם כדי להבטיח את בטיחות הצוות והנוסעים, יש צורך להפחית את מהירות ההמראה והנחיתה למקסימום. נוכחותם של שני הגורמים הללו היא שהובילה לכך שמעצבי פרופיל הכנף החלו לנקוט ביצירת מספר רב של מכשירים שונים הנמצאים ישירות על כנף המטוס. הסט של מכשירים מבוקרים מיוחדים אלה נקרא מיכון כנפיים בבניית מטוסים.
מטרת המיכון
באמצעות כנפיים כאלה אפשר היה להשיג חזקהגדלת ערך כוח ההרמה של המנגנון. עלייה משמעותית באינדיקטור זה הובילה לכך שקילומטראז 'המטוס בעת הנחיתה על המסלול הצטמצם במידה ניכרת, כמו גם המהירות בה נחת או המריא פחתה. מטרת מיכון הכנפיים היא גם לשפר את היציבות והשליטה של כלי טיס גדול כל כך כמו מטוס. הדבר בולט במיוחד כאשר המטוס זכה לזווית התקפה גבוהה. בנוסף, יש לומר כי ירידה משמעותית במהירות הנחיתה והמראה לא רק הגבירה את בטיחות הפעולות הללו, אלא גם אפשרה להוזיל את עלות בניית מסלולי ההמראה, מאחר שהתאפשר לקצר אותם לאורכם. .
מהות המיכון
אז, באופן כללי, מיכון כנפייםהוביל לכך שפרמטרי ההמראה והנחיתה של המטוס שופרו משמעותית. תוצאה זו הושגה על ידי הגדלה דרמטית של מקדם ההרמה המרבי.
המהות של התהליך הזה היא שמוסיפים מכשירים מיוחדים המשפרים את העקמומיות של פרופיל כנף המטוס. בחלק מהמקרים מתברר שלא רק העקמומיות גוברת, אלא גם הסביבה המיידית של אלמנט זה של המטוס. בשל השינוי באינדיקטורים אלה, התמונה המייעלת משתנה לחלוטין. גורמים אלה הם הגורם הקובע לעלייה במקדם ההרמה.
חשוב לציין כי עיצוב המעלית הגבוהה בכנףמבוצע באופן שכל החלקים הללו ניתנים לשליטה בטיסה. הניואנס נעוץ בעובדה שבזווית התקפה קטנה, כלומר כאשר טסים באוויר במהירות גבוהה, הם למעשה לא משמשים. מלוא הפוטנציאל שלהם מתגלה בדיוק בזמן הנחיתה או ההמראה. נכון לעכשיו, ישנם מספר סוגים של מיכון.
מָגֵן
המגן הוא אחד הנפוצים ביותרהחלקים הפשוטים ביותר של כנף מונעת, המתמודדת בצורה יעילה למדי עם משימת הגדלת מקדם ההרמה. בתכנית מיכון הכנפיים, אלמנט זה הוא משטח סוטה. כאשר הוא נסוג, אלמנט זה כמעט צמוד לחלק התחתון והאחורי של כנף המטוס. כאשר החלק הזה מוסט, כוח ההרמה המרבי של המכשיר עולה, מכיוון שזווית ההתקפה האפקטיבית, כמו גם את הקעירות או העקמומיות של הפרופיל, משתנים.
על מנת להגביר את האפקטיביות של זהאלמנט, הוא מבוצע באופן קונסטרוקטיבי כך שכאשר הוא מוטה הוא נעקר אחורה ובאותה עת לעבר הקצה הנגרר. שיטה זו היא שתיתן את יעילות היניקה הגדולה ביותר של שכבת הגבול מפני השטח העליון של הכנף. בנוסף, אורכו האפקטיבי של אזור הלחץ הגבוה מתחת לכנף המטוס גדל.
תכנון ומטרת מיכון של כנף מטוס עם לוחות
חשוב לציין כאן מיד כי קבועהדק מותקן רק על דגמי מטוסים שאינם מהירים. זאת בשל העובדה כי סוג זה של עיצוב מגדיל באופן משמעותי את הגרר, וזה מקטין באופן דרמטי את יכולתו של המטוס לפתח מהירות גבוהה.
עם זאת, המהות של אלמנט זה היא שהואיש לו חלק כמו אצבע סטיה. הוא משמש לאותם סוגי כנפיים המאופיינים בפרופיל דק כמו גם בקצה מוביל חד. המטרה העיקרית של גרב זו היא למנוע מהזרם להישבר בזווית התקפה גבוהה. מכיוון שהזווית יכולה להשתנות ללא הרף במהלך הטיסה, האף נוצר נשלט לחלוטין ומתכוונן, כך שבכל מצב ניתן היה לבחור במיקום שישמור על הזרימה על פני הכנף. זה יכול גם להגביר את האיכות האווירודינמית.
דשים
תוכנית מיכון דש כנפיים היא אחת מ-העתיק ביותר, שכן היסודות הללו היו בין הראשונים שהיו בשימוש. המיקום של אלמנט זה תמיד זהה, הם ממוקמים על גב הכנף. גם התנועה שהם מבצעים זהה תמיד, הם תמיד יורדים ישר למטה. הם יכולים גם לזוז מעט אחורה. נוכחותו של אלמנט פשוט זה הוכיחה את עצמה כיעילה ביותר בפועל. זה עוזר למטוס לא רק במהלך ההמראה או הנחיתה, אלא גם בביצוע כל תמרון אחר בזמן טייס.
סוג האלמנט הזה עשוי להשתנות מעט בתלוי בסוג המטוס בו משתמשים בו. למיכון הכנפיים של ה- Tu-154, הנחשב לאחד מסוגי המטוסים הנפוצים ביותר, יש גם מכשיר פשוט זה. ישנם מטוסים המאופיינים בכך שדשיהם מחולקים למספר חלקים עצמאיים, ולחלקם מדובר בדש אחד רציף.
עליונים וספוילרים
בנוסף לאלמנטים שכבר תוארו, ישנםאפילו אלה שניתן לייחס למשניים. מערכת ההרמה הגבוהה כוללת פרטים מינוריים כגון עליון. העבודה של חלקים אלה מתבצעת בצורה דיפרנציאלית. העיצוב הנפוץ ביותר הוא כזה שעל כנף אחת מכוונות החלל כלפי מעלה, ומצד שני הם מופנים כלפי מטה. בנוסף אליהם ישנם גם אלמנטים כמו פלפונים. מבחינת המאפיינים שלהם, הם דומים לדשים; פרטים אלה יכולים לסטות לא רק בכיוונים שונים, אלא גם באותו כיוון.
אלמנטים נוספים הם גםספוילרים. חלק זה שטוח ויושב על פני הכנף. סטיה, או ליתר דיוק הרמה, של הספוילר נעשית ישר לזרם. בגלל זה, יש עלייה בהאטת הזרימה, בגלל זה הלחץ על המשטח העליון עולה. זה מוביל לעובדה שההרמה של הכנף הספציפית הזו פוחתת. אלמנטים כנפיים אלה מכונים לעתים גם בקרות הרמת מטוסים.
ראוי לומר שהוא קצר למדי.מאפיין את כל האלמנטים המבניים של מיכון כנף המטוס. למעשה, הוא משתמש בהרבה יותר חלקים קטנים שונים, אלמנטים המאפשרים לטייסים לשלוט באופן מלא בתהליך הנחיתה, ההמראה, הטיסה עצמה וכו '.
