לא בוצעה פעולה ללאהפסדים - הם תמיד שם. התוצאה המתקבלת היא תמיד פחות מהמאמץ שיש להוציא כדי להשיג זאת. על כמה הפסדים גדולים בביצועים של עבודה, ומראה את מקדם הביצועים (COP).
מה עומד מאחורי קיצור זה?למעשה, זהו יחס היעילות של מנגנון או אינדיקציה לשימוש רציונלי באנרגיה. ערך היעילות אינו מכיל יחידות מידה, הוא מבוטא כאחוז. מקדם זה מוגדר כשיעור העבודה השימושיים של המכשיר להוצאות על הפעלתו. כדי לחשב את היעילות, הנוסחה החישובית תיראה כך:
יעילות = 100 * (עבודה יעילה נעשה / העבודה הוצאו)
במכשירים שונים לחישוב כזהיחסי משתמשים בערכים שונים. עבור מנועים חשמליים, היעילות תיראה כמו היחס בין העבודה המועילה שבוצעה לאנרגיה החשמלית המתקבלת מהרשת. עבור מנועי חום, יעילות יוגדר כשיעור של עבודה שימושי שבוצעה לכמות החום שהוצאו.
כדי לקבוע את היעילות, יש צורך שהכל יהיה שונהסוגי אנרגיה ועבודה התבטאו באותן יחידות. אז ניתן יהיה להשוות בין עצמים כלשהם, למשל תחנות כוח גרעיניות, מחוללי כוח וחפצים ביולוגיים, מבחינת יעילות.
כפי שכבר צוין, בשל ההפסדים הבלתי נמנעים ביעילות המנגנונים היא תמיד פחות מ 1. לפיכך, היעילות של תחנות כוח תרמיות מגיעה ל 90%, עבור מנועי בעירה פנימית היעילות היא פחות מ 30%, היעילות של שנאי חשמלי היא 98%. ניתן ליישם את מושג היעילות הן על המנגנון בכללותו והן על הצמתים האישיים שלו. בהערכה כללית של יעילות המנגנון בכללותו (יעילותו), נלקח תוצר היעילות של הרכיבים הבודדים במכשיר זה.
בעיית יעילות הדלקהופיע לא היום. עם הגידול הרציף של עלות משאבי האנרגיה, נושא הגדלת יעילות המנגנונים הופך לנושא תיאורטי בלבד לנושא מעשי. אם היעילות של מכונית קונבנציונאלית אינה עולה על 30%, אז 70% מהכסף שלנו שהוצא על תדלוק מכונית, אנחנו פשוט זורקים.
התחשבות ביעילות מנוע הבעירה הפנימית (מנועבעירה פנימית) מראה כי הפסדים מתרחשים בכל שלבי עבודתה. אז, רק 75% מהדלק הנכנס נשרף בגלילי המנוע, ו -25% משוחררים לאטמוספרה. מכל הדלק השרוף, רק 30-35% מהחום המשתחרר מושקע בעבודה מועילה, שאר החום הולך לאיבוד עם גזי פליטה, או נשאר במערכת קירור הרכב. כ -80% מהכוח שהתקבל משמש לעבודה מועילה, שאר הכוח מושקע על התגברות על כוחות החיכוך ומשמש את מנגנוני העזר של המכונית.
אפילו עם דוגמה כל כך פשוטה, הניתוחהיעילות של המנגנון מאפשרת לך לקבוע את הכיוונים שבהם יש לבצע עבודות להפחתת הפסדים. לפיכך, אחד מתחומי העדיפות הוא להבטיח בעירה מלאה של דלק. זה מושג על ידי אטומיזציה נוספת של דלק והגברת הלחץ, ולכן מנועים עם הזרקה ישירה ומגדש טורבו הופכים פופולריים כל כך. החום המוסר מהמנוע משמש לחימום הדלק במטרה לשפר את התנודתיות שלו, והפסדים מכניים מופחתים באמצעות שמנים סינתטיים מודרניים.
כאן שקלנו מושג כזה כמויעילות, מתואר מה זה ומה זה משפיע. יעילות פעולתו נחשבת לדוגמא של מנוע בעירה פנימית ונקבעים כיוונים ודרכים להגדלת יכולותיו של מכשיר זה, וכתוצאה מכך.
