Что собой представляет «мокрый» лизинг в авиации?בשביל מה? נענה על שאלות אלו ואחרות במאמר. ליסינג תעופה היא גרסת הליסינג המשמשת לרכישת ותפעול ציפורי פלדה, וכן ציוד ותשתיות נלווים. משמעת זו משלבת את המערכת של דמי הפרויקט והשכרת הים.
חכירה תפעולית
זה ידוע כי ליסינג רטוב הוא מתחםחלק מההפעלה. חברות ליסינג, חברות תעופה ויצרנים משתמשים במספר מערכות שונות לאספקת מטוסים להשכרה. הבסיסיים הם שניים: הליסינג הפיננסי ההפעלה.
מטוסים מסחריים מושכרים לעתים קרובות.באמצעות מכירות מטוסים מסחריים וליסינג (CASL), שתי החזקות שבהן הן GE Capital Aviation Services (GECAS) ו- International Lease Finance Corporation (ILFC).
חכירות תפעוליות הן בדרך כלל לטווח קצר.זה נמשך פחות מעשר שנים, מה שהופך אותו אטרקטיבי כאשר אניה נדרשת כדי להפעיל פרויקט (חברה) או הרחבת המשפט של הטרנספורטר הרשמי.
בשל תקופת החכירה התפעולית הקצרהמטוסי הנוסעים מוגנים מפני בלאי. נקודה זו ברוב המדינות היא החשובה ביותר בגלל חוקים המשתנים לעתים קרובות בנוגע לאקולוגיה ורעש. ומה לגבי המדינות בהן חברות תעופה פחות ראויות לאשראי (למשל, מדינות ברית המועצות לשעבר)? כאן, ליסינג תפעולי הוא הדרך היחידה לקנות מטוס עבור חברת תעופה.
בנוסף, החברה צוברת גמישות בעזרתו: היא הופכת להיות מסוגלת לנהל את הרכב וגודל הצי, לצמצם ולהרחיב אותו בהתאם לביקוש.
הפחתה
בליסינג תפעולי, ציוד מטוסיםלא הופחת במלואו במהלך השכירות. לאחר תום תקופת כהונתו, ניתן להשכיר אותה שוב או להחזירה לבעלים. מצד שני, מחיר השארית של המטוס עם סיום השכירות חשוב לבעלים. הבעלים יכול לבקש שהרכב המוחזר יעבור תחזוקה (למשל בדיקת C) על מנת לזרז את ההעברה למפעיל הבא. בדיוק כמו באזורי ליסינג אחרים, לרוב נדרש פיקדון בטחון (ביטחון) בחכירה אווירית.
איך ליסינג רטוב עובד ברוסיה?בחכירות תפעוליות תקופת המסירה של מטוסים היא לא יותר משבע, לפעמים עשר שנים. על הלקוח לשלם תשלומי ליסינג על בסיס חודשי, סכומם תלוי בתקופת החוזה.
טופס מיוחד
אז מהי ליסינג רטוב?זהו סוג מיוחד של אולם הפעלה, כאשר המטוס מושכר יחד עם הצוות. כלומר, כאשר מטוס, צוותו, הביטוח שלו (ACMI) ותחזוקתו מופקדים על ידי חברת תעופה אחת (משכיר) לידי עסק אחר או סוג אחר המשמש כמתווך נסיעות אווירי (חוכר), ומשלם את המינהל לפי שעות.
הדייר מספק דלק, גם בתשלומיםכולל מיסים, מיסי שדה תעופה, כל מכס אחר וכו '. מספר הטיסה שלו מוחל. ליסינג "רטוב", כמקובל, נמשך בין חודש ל -24 חודשים. חכירה קצרה יותר מתייחסת כטיסת שכר לטווח קצר מטעם הלקוח.
תרגול
ליסינג רטוב מיושם בדרך כללבשיא עונות התחבורה או עם פתיחת טיסות חדשות, או במהלך בדיקות שנתיות המוניות של המצב הטכני. מטוסי נוסעים שהושגו באמצעות שכירות מסוג זה יכולים לנסוע באוויר במדינות בהן אסור לחוכרים לעבוד.
משמעת זו יכולה להיות גם צורהאמנה בה המשכיר מספק שירותים תפעוליים בסיסיים, כולל ACMI, והשוכר מאזן את הסיוע שהתקבל במספרי טיסה. בכל שאר צורות האמנה, המשכיר מנפיק גם מספרי טיסות. אפשרויות ליסינג רטובות שונות יכולות לכלול גם שיתוף קוד עם הזמנות מושב.
סיבות פוליטיות
ליסינג רטוב הוא כלי נהדר.ניתן ליישם אותו מסיבות פוליטיות. לדוגמא, EgyptAir, חברה ממשלתית מצרית, אינה יכולה להסיע נוסעים לישראל בשמה שלה בגלל מדיניות מדינתה. כתוצאה מכך, אייר סיני אחראית על טיסותיה של מדינה זו מקהיר לתל אביב. כדי להימנע מסוגיה פוליטית זו היא שמספקת חכירה "רטובה" ל- EgyptAir.
בבריטניה, נקראת תחום זה הפעלת מטוס במסגרת תעודת המפעיל (AOC) של המשכיר.
איכויות
מה עוד טוב בליסינג מטוסים "רטובים"?הוא מורכב מתחזוקת ציוד חובה, תיקון, ביטוח ופעולות אחרות עליהן אחראי המשכיר. לבקשת הדייר, בנוסף לשירותים אלה, יכול הבעלים להכשיר כוח אדם מוסמך, לעסוק בשיווק, לספק חומרי גלם וכדומה.
הנושא של סוג זה של ליסינג הוא לרובהתקנים ספציפיים מורכבים. ברוב המקרים, הליסינג הרטוב משמש את היצרנים או הסיטונאים שלהם. בנקים ומוסדות פיננסיים ממעטים לנקוט בעסקאות מסוג זה, מכיוון שאין להם את הבסיס הטכני הדרוש.
בפועל, קיימות צורות רבות של הסכמי ליסינג, אך אינן יכולות להיחשב כסוגים נפרדים של עסקאות חכירה.
טפסי שכירות
ליסינג "רטוב" כרוך בניואנסים רבים ושונים. בפרקטיקה בינלאומית, הצורות הבאות של עסקאות חכירה הפכו לנפוצות ביותר:
- בהתאם לליסינג "הספק", המוכרציוד הופך גם לחוכר, כמו בעסקת החזר. אך הנכס המושכר אינו משמש אותו, אלא דייר אחר, שעליו למצוא ולהעביר לו את מושא החוזה. שכירות משנה היא תנאי מוקדם לחוזים מסוג זה.
- ליסינג "תקן" קובע מכירת מושא העסקה לארגון מימון, אשר באמצעות חברות הליסינג שלו מוסר אותו לצרכנים.
- בצורה מתחדשת, ההסכם קובע החלפת ציוד תקופתי לבקשת הלווה בדגימות חדשות יותר.
- ליסינג כללי מתייחס לזכותו של הדייר להגדיל את רשימת הציוד שהתקבל ללא כריתת חוזים חדשים.
- חכירה של מלאי משותף (קבוצתי) - חכירה של חפצים גדולים (מגדלים, ספינות, משטחי קידוח, מטוסים) בעסקאות כאלה, כמה מפעלים משמשים כבעלים של הציוד.
- חוזה שכירות הוא צורת ליסינג מיוחדת, בה מסופקים לשוכר צי מלא של מכונות, טרקטורים, סלילת כבישים ומכונות חקלאיות.
- כשלמשכיר יש אחד או יותרהנושים מקבלים הלוואה ארוכת טווח בגובה של עד 80% מהנכסים המושכרים, הליסינג נוצר תוך משיכת כספים. כאן הנושים הם בנקים גדולים להשקעה ומסחר, שמחזיקים במשאבים מרשימים שנמשכים זמן רב. עסקאות ליסינג ממומנות על ידי בנקים באמצעות הלוואות או רכישת התחייבויות.
אלה רק הצורות הפופולריות ביותר של חוזי ליסינג. בפועל, אפשר לשלב צורות שונות של הסכמים, מה שמגדיל את מספרן.
מטוסים מסחריים
ועדיין, מדוע יש צורך בליסינג תעופתי?משתמשים בו בגלל העלות הגבוהה של מטוסי הנוסעים. לדוגמא, הדור הבא של בואינג 737 בשנת 2008 עלה כ -58.5-69.5 מיליון דולר. הוא משמש את חברת Ryanair ו- Southwest Airlines. באופן כללי, מעט חברות תעופה יכולות להרשות לעצמן לשלם עבור צי האוויר שלהן במזומן, מכיוון שיש להן שולי רווח נמוכים.
נקנות ציפורי פלדה מסחריותחברות תעופה בעזרת שיטות מימון וחכירה מורכבות יותר (באמצעות משיכת הון חוב וקבלת הלוואות). תוכניות הליסינג הפופולריות ביותר למטוסים מסחריים הן חכירות מימון ותפעול והלוואות מאובטחות. דוגמה להסכם שכירות רטובה ניתן לקבל מכל חברה רלוונטית. ישנן אפשרויות אחרות לתשלום עבור מטוסים:
- הלוואה בנקאית או חכירה מימונית;
- קרנות אמיתיות;
- ליסינג מפעיל ומכירה או חכירת מימון;
- תמיכה ביצרן;
- ליסינג מיסים;
- EETCs (תעודת אמון ציוד).
תוכניות אלה נוגעות בעיקר למס וחשבונאות. אלה כוללים ריבית, ניכויי מס הפחתות ועלויות תפעול שיכולים להפחית את התחייבויות המס עבור הממן, המפעיל והמשכיר.
מטוסים פרטיים
ליסינג מטוס פרטי זהה להלוואת רכב או משכנתא. עסקה בסיסית למטוס חברות או מטוס פרטי קטן יכולה להיעשות כך:
- הלווה מספק נתונים בסיסיים על המטוס הצפוי ועל עצמו למלווה;
- המלווה מגלה את מחיר המטוס;
- המלווה מחפש את הנכס לפי מספר הרישום של הלוח על מנת למצוא בעיות בבעלות.
- המלווה מכין חומרים לעסקה: הסכם אבטחה, שטר חליפין, ערבות מצד שלישי (אם הלווה היה פחות ראוי לאשראי).
בסיום עסקה כזו, נרקמים מסמכי אשראי, מועברים בעלות וכספים.
