В середине тридцатых годов XX века конструкторы טנקים של כמעט כל מדינות העולם האמינו כי המהירות צריכה להיות אחד המאפיינים העיקריים של סוג זה המתפתח במהירות של נשק. בהתחשב בכלי רכב קרביים כסוג של אנלוגיה ממוכנת של פרשים, אסטרטגנים וטקטיקות נתפסו על ידי סטריאוטיפים מסוימים. השתקפות זו misconception הפכו כמה דגימות של ציוד, מוכר נוסף נכשל. דוגמה לכך היא הטנק הסובייטי T-46, עם זאת, עם כמה הסתייגויות. אם זה יכול להיות שנוצר בכל מדינה אחרת, אז, ייתכן מאוד, זה יהיה מוכר כמו יצירת מופת טכנית. אבל לא בברית המועצות, שם הדרישות הגבוהות ביותר הוטלו על טנקים בשנות ה -30 של סטאליניסטים.
כיצד להעריך את כריסטי מבריק בברית המועצות
מהנדס מכונות אמריקאי נפלאבשנות העשרים המציא וולטר כריסטי משהו שהפך למגמה המכריעה בפיתוח מחשבת בניית טנקים במשך עשורים רבים. בבית, לעומת זאת, מעריך את הטיסה של המחשבה היצירתית שלו הוא נמוך. אמריקה היתה אז מדינה שלווה מאוד, והממשלה היתה מעוניינת יותר בטרקטורים מאשר בכלי רכב צבאיים. בבריטניה, שם כריסטי מכר את המדגם שלו, גם לא יכול להבין את היתרונות של ההמצאה. אבל בברית המועצות היו מומחים שהבינו מדוע נדרשת גליל ההשעיה הזה.
זה במסווה של מכונה חקלאיתשלדת העיצוב של ג'ון כריסטי הועמסה על ספינה ונמסרה לנינגרד. שם היא מצאה במהירות שימוש. מתלה קפיץ ההטיה היה בעל מאפיינים מצוינים והיה לו מטרה כפולה, הוא יכול להיות מצויד גם בזחל וגם בתנועת גלגלים.
הבדלים בין טנקים סובייטיים אחרים
באמצע שנות השלושים הטנק הראשי של האדוםהצבא היה T-26. קו מהירות גבוהה BT היה גם שיפור מתמיד. ציוד צבאי מזדקן במהירות, ובמקומו היה אמור לשחרר מוצר חדש, המכונה T-46. בשנת 1935 עזב הדגם הראשון את השער של חנות הרכבות, שונה מקודמתה על ידי מגדל גלילי גדול יותר, משקל ועיצוב שלדה משופר, אשר, כמו ב- BT, יכול בקלות להפוך אחד גלגל על ידי הסרת המסילה. במקביל, גלגלי המסילה האחורית נעשו מובילים, שניים מתוך ארבעה מכל צד, אשר שיפרו באופן משמעותי את התפוקה. הגלגלים הקדמיים יכלו להסתובב כמו מכונית.
התוכנית מודרנית, אבל ... מיושנת
סקירה קצרה של T-46 מאפשרת לך להסיק מסקנותהעובדה כי מעצבי מפעל קירוב בתקופת העיצוב טרם מצאו את מערך הפריסה הבסיסי העיקרי, שהפך לימים לשלטון עבור כל הטנקים הסובייטים. התמסורת הייתה קדמית, שמורה חזיתית של חמישה עשר מילימטר הגנה על הצוות והמנגנונים רק מכדורים ושברים, המנוע דלק על בנזין. מסת המכונית עלתה על 17 טון. קליבר האקדח היה די הגון באותה תקופה, 45 מ"מ. זה הספיק כדי לפגוע בכל טנק זר באותה תקופה, כולל דגימות מבטיחות. היה עוד שלט שמצביע על היעדר עיצוב מהפכני T-46. התמונות של הטנק הזה ממחישות בבירור את היעדרם של ניסיונות אפילו למקם את לוחיות השריון באופן לא מבוטל כדי להגדיל את הסבירות לריבאונד כאשר נפילת טיל. טנק זה ברור שאינו מיועד לתנאים של פעולת נגד ארטילרית פעילה.
לפיכך, אנו יכולים להסיק זאתה- T-46 היה התגלמות של כל הרעיונות המתקדמים של בניית הטנקים העולמיים של תקופתו, ועקף אותם בעיצוב השלדה, אך באותה תקופה כבר הופיעו בברית המועצות רעיונות מתקדמים הרבה יותר.
חסרונות ויתרונות
האינדיקטור העיקרי שאומר ש"טנקיםשלנו מהירים ”, עדיין התרשם, הטנק האיץ עד 80 קמ"ש בכביש המהיר, שנגרם על ידי מנוע חזק (330 כ"ס). על המסילה הוא הלך במהירות של 58 קמ"ש. 19 טונות סוסים נשאו כל טון משקל, וזה די טוב ליפות משוריינות רבות במאה ה -21. המצב היה גרוע יותר עם אמינות. תיבת הילוכים מורכבת וכבדה נכשלה לעיתים קרובות, אשר בשילוב חיי מנוע קטנים לא אפשרו להשתמש במכונה בקרבות ארוכים.
החימוש היה מרשים. בנוסף לטנק "ארבעים וחמישה" המוזכר T-46 היה מצויד בשלושה מקלעים בקוטר 7, 62 מ"מ או שניים ובמנורה אחת.
תוצאה שלילית היא גם תוצאה.
באופן כללי, העיצוב של הטנק הזה, ניתןבית ספר להנדסה סובייטי בכיתה גבוהה, משך פרויקט סיום קולקטיבי מוצק של בוגר אוניברסיטה להנדסה טכנית. נראה שהכל היה בעיצובו, באותה תקופה הידוע ממקורות מודפסים פתוחים ומנתוני מודיעין על מצב המשוריינים של מדינות - מתנגדים פוטנציאליים. ה- T-46 לא היה גרוע יותר מכל אחד מהם, ובמובנים מסוימים אפילו טוב יותר, אך לא היה שום "גולת הכותרת" המאפיינת את בית הספר שלנו. זה קבע את גורלו העצוב של הפרויקט, הוא מעולם לא נכנס לסדרה, רק כמה מכוניות נבנו.
אך לשווא מאמצי מהנדסי קירובסקיאי אפשר לקרוא לצמח. לאחר שעברו כמה מבוי סתום, הם השתכנעו בחוסר התוחלת שלהם והחלו לעבוד בכיוונים אחרים, תוך שהם מקבלים בביטחון את התהילה כיוצרי הטנקים הטובים בעולם.
