הובלת נהר. הובלה בתחבורה נחל. תחנת ריבר

הובלת מים (נהר) היא תחבורה,אשר מבצעת הובלת נוסעים וסחורות בספינות לאורך נתיבי מים ממוצא טבעי (נהרות, אגמים) ומלאכותיים (מאגרים, תעלות). היתרון העיקרי שלו הוא עלותו הנמוכה, שבזכותה הוא תופס מקום חשוב במערכת התחבורה הפדרלית של המדינה, למרות העונתיות והמהירות הנמוכה.

חוזקות וחולשות

תחבורה נהרות ברוסיה משחקת תפקיד חשוב בתחבורה בין-מחוזית ובין-מחוזית של ארצנו. יתרונותיו נעוצים בנתיבי המקור הטבעי, שלצורך הסדרתם משתמשים בכמות קטנה יותר של עלויות מאשר לבניית מסילות ברזל וכבישים מהירים. עלות הובלת מטענים בדרכי מים נמוכה יותר מאשר ברכבת. ופריון העבודה גבוה ב-35 אחוז.

עם זאת, לתחבורה בנהר יש מספר חסרונות -זהו אופי עונתי, מהירות תנועה נמוכה, שימוש מוגבל, הנובע מתצורת רשת המים. בנוסף, העורקים הראשיים של ארצנו זורמים מצפון לדרום ומדרום לצפון, ולזרימות המטען העיקריות יש כיוון רוחב.

כבישים ראשיים

הודות לבניית מפלים של מתקנים הידרואלקטרים ​​של הנהרהוולגה והקאמה הפכו לכבישים מהירים של מים עמוקים. החיבורים בין האגנים מוסקבה-וולגה, הים הלבן-בלטי, וולגה-בלטי, וולגה-דון ו-Volzhskoe מהווים כיום מערכת מים עמוקים אחת, שאורכה הכולל הוא 6.3 אלף קילומטרים. עם הצמיחה המתמדת של תחבורה מים פנימית בחלק המזרחי של רוסיה, העמדה המובילה עדיין מוחזקת על ידי אגן הוולגה-קאמה. נהרותיה מהווים יותר מחמישים אחוז מתחבורה של נוסעים וסחורות. המקום העיקרי באגן זה נכבש על ידי הובלת חומרי בניין בהובלת נהרות (60 אחוז). ההובלה שלהם מתבצעת בשני הכיוונים, היא בעיקרה פנים-מחוזית.

ומה מובל לאורך נתיבי המים של רוסיה?

תחבורה נהרות על העורקים הללו היא בעיקרמבצעת משלוח עצים, הן באוניות והן בדרך הישנה, ​​על רפסודות, ברפטינג. היער הסיבירי מועבר מהקאמה לוולגה, ולאורך המסלול הוולגה-בלטי - היער של אזורי וולוגדה וארכנגלסק, קרליה לאזורי צפון הקווקז ואזור הוולגה. הובלת הנהר של מוסקבה מעורבת בהובלת עצים לאורך התעלה בעלת אותו השם לאזור מוסקבה ומוסקבה. דרך נמלי הוולגה וקמה, הפחם של קוזנצק מועבר לאגן, ולאחר מכן הוא מועבר לאורך נתיבי המים לתחנות כוח. בנוסף, מקום בולט תופס על ידי אספקת מלח - ממכרה המלח Baskunchan במעלה הוולגה לנמלים של אזור הוולגה, אורל, המרכז, למפעלים הצפון-מערביים של תעשיית הדיג וליצוא. בנוסף, נשלחים לוולגה מוצרים חקלאיים (גידולי מלון) מאזור וולגוגרד ואסטרחאן, דגים מהים הכספי, וכן מוצרים כימיים מאזור הוולגה והאורל. מוצרי נפט ושמן, מטעני תבואה מועברים לשני הכיוונים.

כיוונים עיקריים

תחבורה נהרות ברוסיה מפותחת במיוחד באגני הוולגה-קאמה, מכיוון שלקאמה עם יובליו - הוויאטקה והבלאיה - יש חשיבות רבה בקשרים של אוראל עם צפון-מערב, המרכז, אזור הוולגה. בעיקר תבואה, עצים, נפט, מטענים כימיים, חומרי בנייה מינרלים מועברים במורד הקמה. פחם, מלט, עץ מועברים בכיוון ההפוך. בחלק העליון של הקמה התנועה הרבה פחות. בנוסף, תעלת וולגה-דון תרמה לגידול בהובלת מטענים בצובר לאורך הוולגה. הודות לו, מהאזורים הסמוכים לדון, מועברים תבואה, פחם, מלונים, מוצרים תעשייתיים וסחורות אחרות לאורך הוולגה. בכיוון ההפוך - מלט, עפרות, עץ, מוצרים כימיים. כל זה מועבר בהובלת נהרות. סמארה, כמו ערים אחרות באזור הוולגה התיכונה, היא הצרכן העיקרי של מוצרים אלה. תפקיד חשוב בפיתוח התחבורה ממלאים קשרי תחבורה מים של אגן זה עם האזור הצפון-מערבי, כמו גם עם מדינות זרות של הים הבלטי דרך המסלול הוולגה-בלטי. דרכו מובילים תרכיז אפטות, עפרות, חומרי בניין, עצים לכיוון דרום ומטענים כימיים, תבואה, פחם ומוצרי נפט מובלים צפונה.

הסעת נוסעים

באגן וולגה-קמה מרוכז ותנועת נוסעים גדולה. כל תחנת נהר תציע לאזרחים מגוון יעדים מקומיים, תחבורה ציבוריים, תוך עירוניים ופרבריים. ספינות נוסעים נמצאות בשימוש נרחב למדי בארגון תיירות או פנאי. הארוכים ביותר הם קווי מעבר ממוסקבה לאסטרחאן, פרם, רוסטוב ואופה. תחנת הנהר הגדולה ביותר נמצאת בבירת רוסיה. באגן וולגה-ויאטקה, נמלי הנהר הגדולים ביותר הם ניז'ני נובגורוד, וולגוגרד, מוסקבה, פרם, אסטרחאן, קאזאן, ירוסלב.

כיוון צפון מערב

נהרות שימשו זה מכבר כמרכזתקשורת תחבורה של האזורים הכלכליים הצפון-מערביים והצפוניים. בחלקו האירופי, עורקי המים העיקריים להובלת סחורות הם דווינה הצפונית עם יובליה סוחונה וויצ'גדה, פצ'ורה, מזן ובצפון-מערב - סביר, נווה ותעלת הים הלבן-בלטי. זרימה עוצמתית של חומרי בניה מינרליים ונפט, עצים, כמו גם תבואה ופחם עוברת בנתיבי המים הצפוניים. הנמלים העיקריים הם Naryan-Mar, Pechora, Mezen, Arkhangelsk, Kotlas.

Northwest Basin מספקת ליערות דרומה ועפרות ברזל מקארליה, רכז אפטות מחצי האי קולה. בכיוון ההפוך - מוצרים מיוצרים, תבואה, מלח ומוצרי שמן. נקודות שינוע עבור סחורות שונות הן Volkhov, Petrozavodsk וסנט פטרסבורג. מכאן מאורגנים קווי נוסעים קבועים למוסקבה ולמחוז Verkhnevolzhsky. גם המסלולים המקומיים מפותחים היטב כאן, זה הפך בולט במיוחד עם הגידול במספר הספינות המהירות.

כיוון מזרח

במזרח רוסיה, המקום הראשון בענייניםהתחבורה תופסת את אגן אוב-אירטיש של מערב סיביר. תחבורה הנהר כאן תרמה לפיתוח משאבי גז ונפט, כמו גם יערות. ממוקדי התחבורה העיקריים (טובולסק, נובוסיבירסק, אומסק) לאורך האירטיש והאוב, פחם, ציוד קידוח וצינורות, חומרי בניין, מזון ומוצרים תעשייתיים מועברים לשדות הנפט והגז של אזור טיומן. אספקת הסחורות לאזורים העמוקים של היבשת מתבצעת לאורך נתיב הים הצפוני עם העברה שלאחר מכן בשפכם של הטאז, פור ואוב לכלי נהרות. רוב התנועה היא עצים, שמגיעים ברפסודות לנמל הנהר של אסינו. לאחר מכן הוא מועבר בספינות לנובוסיבירסק, אומסק, טומסק. יותר מרבע מהמשלוחים לאורך האירטיש ואוב הם חומרי בניין המגיעים מאזורי הדרום לצפון, לתעשיית הנפט והגז. בנוסף, להובלת נהרות חשיבות רבה בהובלת מטענים, מלח, פחם ומוצרי נפט.

על האוב, יחד עם הנמלים העתיקים של ברנאול ונובוסיבירסק, תפקיד חשוב ממלאים הנמלים שצמחו בקשר ליצירת מרכזי תעשייה - סורגוט, אוב, לאביטננג'י, סלקארד.

יניסאי ואנגרה

תחבורה הנהר של Yenisei מחברת את החלק הדרומימזרח סיביר עם אזורים של הקוטב הצפוני. כאן, הובלת עצים מגיעה לשני שלישים ממחזור המטען כולו של ה-Yenisei. בנוסף, מובלים לאורך הנהר תבואה, מוצרי נפט, פחם וחומרי בניין מינרלים. ה-Yenisei העליון, ממינוסינסק ועד קרסנויארסק, מאופיין בדומיננטיות של זרימת מטען במורד הזרם, המקום העיקרי בו תפוס על ידי תבואה.

פה האנגרה:מכאן מגיע החלק העיקרי של היער, מחלק את זרימת הסחורות על ה-Yenisei. החלק העיקרי עולה למעלה, ומהפה לדיקסון - במורד הנהר. בנוסף לעצים, הובלה של חומרי בניין מינרליים ופחם תופסת מקום משמעותי. הנמלים העיקריים הם קרסנויארסק, יניסיסק, דודינקה, איגרקה, ובאנגרה - מקריבו, בראטסק, אירקוטסק, אוסט-אילימסק.

לנה וקופידון

הניווט ב-Lena מתחיל מנמל Osetrovoובוצע לדלתא הנהר. כאן, בנוסף לסחורה ביתית, מועברות סחורות שמגיעות מהרכבת - ממפרצי טיקסי ואוסטרובו. שני שליש מהמשלוחים הם פחם וחומרי בניין, השאר עצים ונפט. רובם הולכים מלמעלה למטה. פעולות מטען מתבצעות בנמלי קירנסק, אוסטרבו, יאקוטסק, ויטים.

חשיבות תחבורתית רבה במזרח הרחוקיש את האמור ויובליו Bureya ו-Zeya. המטענים העיקריים הם תבואה, מלח, מתכת, פחם, עץ, שמן ודגים. הנמלים העיקריים הם קומסומולסק-און-עמור, בלגוובשצ'נסק, חברובסק. באזורים אלו, בשל התשתית הלא מפותחת של התקשורת היבשתית, ישנה חשיבות לתחבורה בנחלים גם בהסעת נוסעים.

הובלה ימית

החשיבות העיקרית של התחבורה הימית היאבכך שהיא מספקת חלק משמעותי מאוד מסחר החוץ של רוסיה. קבוטאז' חיוני רק לאספקת החוף המזרחי והצפוני של המדינה. מחזור מטענים לתחבורה ימית הוא שמונה אחוזים. זה מושג כתוצאה ממרחק התחבורה הארוך ביותר - כ-4.5 אלף קילומטרים. הובלת נוסעים בהובלה ימית היא זניחה.

בעיות של תחבורה ימית ברוסיה

בקנה מידה פלנטרי, תחבורה ימיתמחזור המטען במקום הראשון, בולט עם העלות הנמוכה ביותר של משלוח מטען. בפדרציה הרוסית היא מפותחת גרועה יחסית, זאת בשל העובדה שהמרכזים הכלכליים העיקריים של ארצנו רחוקים מנמלי הים. בנוסף, רוב הימים המקיפים את שטחה של רוסיה קפואים. זה מייקר באופן משמעותי את עלות השימוש בסוג זה של הובלה. בעיה נוספת היא הצי המאוד מיושן של ארצנו. לפיכך, הובלת הים והנהרות של רוסיה נבנתה לפני יותר מעשרים שנה, דבר שאינו מקובל בסטנדרטים עולמיים, יש לבטל ספינות כאלה. אין כמעט סוגים מודרניים של ספינות בצי המקומי: מובילים קלים יותר, מובילי מכולות, מובילי גז, ספינות עם פריקה וטעינה אופקית ועוד. לפני סיפוח קרים, לרוסיה היו רק אחד-עשר נמלי ים מרכזיים, וזה לא מספיק למדינה כל כך גדולה. כתוצאה מכך, כמחצית מהמטען שהולך בדרך הים שירתו נמלים זרים. מדובר בעיקר ברפובליקות סובייטיות לשעבר: אוקראינה (אודסה), לטביה (ונטספילס), אסטוניה (טאלין), ליטא (קליפדה). השימוש במוקדי שילוח לתחבורה ימית של מדינות אחרות תורם אף הוא להפסדים כספיים גדולים. בעוד שהמצב עם נמלי הים השחור נפתר פחות או יותר, נמל חדש נבנה על חוף הים הבלטי.