Когда пассажирские и грузовые перевозки по הרכבת הגיעה הפופולריות שלה, התברר כי אתה צריך להבטיח את הבטיחות של גלגול מלאי על כל המסלולים. מאחר שהרכבות הראשונות פעלו בתחילה על פחם, והסיגים שהושלכו הושלכו מן הגבעות בדרך, זה יצר את הסיכון של שריפות בשטחים הסמוכים. לכן, בשנת 1921, הרכבת שירות אש נוצר על ידי צו הממשלה כי השתמשו משאבות קיטור אמצעים טכניים נוספים.
אבל ההתקדמות לא עומד עדיין, ולכן עם התפתחות התעשייה החלה לייצר רכבות אש מתוחכמים יותר באמצעות המודרנית ... מהיקף השימוש הם מחולקים לקטגוריות:
• רכבות כיבוי מהקטגוריה הראשונה -נוסחאות הייטק למטרות מיוחדות. הם מסוגלים לחסל את דליפת הנוזל הדליק, לשאוב נוזלים דליקים, לבצע כל עבודות כיבוי אש ולמנוע את ההשלכות של תאונה.
• הקטגוריה השנייה - פחות טכנולוגית, אך בונה מספיק בכדי למלא את המשימות שהוקצו ולבטל מקרי חירום שנוצרו במהלך שריפה.
כל רכבת, בהתאם לקטגוריה, כוללת את המרכיבים הבאים:
• לרכבת בקטגוריה הראשונה יש מבצע מיוחד.כרכרה בה מאכלסים אנשי צוות, תחנות שאיבה לכיבוי אש, תחנות כוח עזר, ציוד מיוחד וציוד הכרחי. כמו כן שלושה או ארבעה מיכלי מים בהיקף כולל של 140 טון וסוכן קצף בנפח 6 טון.
• אימון של 2 קטגוריות בנוסף לאמור לעילסט שלם כולל תוספות נוספות. אלה כוללים מיכל אטום לחלוטין, אשר נועד לשאוב נוזל דליק כאשר הוא דולף ממכלים פגומים או מנפחים אחרים.
יש גם עגלה מקורה מאובזרת במיוחד, בה נאספים אמצעים טכניים וחומרים נוספים כדי להבטיח פעולה חלקה של כל הציוד שנמצא.
לאחרונה כל רכבות הכיבוי הצטיידו במערכת ניווט לוויינית "GLONASS", כמו גם מתקני התקשורת העדכניים ביותר. זה מאפשר שליטה בזמן אמת בתנועת רכבות כיבוי אש למקומות חירום.
יש לציין כי FGP VO ZhDT מבצע ללא הרף מערך אמצעים לשיפור הפוטנציאל הטכני של רכבות אלה. כל הזמן מודרניזציה תחנות שאיבה לכיבוי אשהמאפשרים לך להגדיל את נפח היציאהנוזלים והגדילו את טווח הכיבוי המרבי. לדברי מנהל ה- FGP VO ZhDT V.P. Aksyutin, בחמש השנים האחרונות, הציוד הטכני של כל החטיבות הובא לסטנדרטים שנקבעו ונשמר כל הזמן ברמה הנכונה.
לשיפור המקצועיות של העובדיםשירותים, תרגילים מתוכננים מתבצעים כל הזמן קרוב ככל האפשר לשריפות אמיתיות. זה מאפשר לנו לשמור כל הזמן על צוות מקצועי ביותר.
בקשר עם תחילת תקופת הקיץ,החלטה להזמין 20 טנקים נוספים. הם נכנסו לכיבוי האש ב -15 במאי 2012 ויהיו בשירות עד ה -16 בספטמבר 2012. על פי ה- JSC של הרכבות הרוסיות, הדבר יאפשר כיסוי שטחים גדולים תוך כיבוי המוקדים המתהווים.
לדברי מנהל תחנת הרכבת FGP VO ברוסיה בלבדבמהלך החודש האחרון, כוחות הכיבוי היו מעורבים בכיבוי שלוש פעמים. בזכות המקצועיות הגבוהה של העובדים, כל השריפות כובו בהצלחה בזמן הקצר ביותר ולא גרמו נזק רב.
