בשנת 2015, מסוק קאזאן הצמחההשקה של הייצור הסידורי של מסוק Mi-38 מתוכנן. תמונות של המכונה החדשה ואת הליהוק בגודל טבעי שלה הוצגו בחזרה בשנת 1989 במהלך התערוכה הבינלאומית חלל בלה בורג '. עבודות עיצוב החלו שנתיים קודם לכן, אך רק בתחילת שנות התשעים, החברה החלה לבנות את אב הטיפוס הראשון. אבל הקשיים לא נגמרו שם. זה לקח יותר מעשור עבור האפשרות של יישום מעשי קונקרטי אורב לפני המכונית הזאת. העובדה היא כי מסוק Mi-38 הוא הגה כמו שינוי של הוותיק של Mi-8, מכובד ואהוב על ידי טייסים של מדינות רבות (ובראשונה רוסית). המשימה אחראית, אבל יש תקווה שהמתחיל לא יאכזב.
החלפת Mi-8 - משימה קשה
Mi-8 הפך לאחד ממטוסי הכנף הסיבוביים המיוצרים בהמוניומטוסים בהיסטוריה של התעופה העולמית. אב הטיפוס הראשון שלו, עוד מנוע אחד, המריא בשנת הטיסה של גגרין. עבדנו על העיצוב זמן רב ובזהירות. המסוק התברר כמתאים כמעט באופן אידיאלי לדרישות לכלי רכב מסוג מטען נוסעים. זה יכול לשמש למגוון רחב של מטרות, הן אזרחיות והן צבאיות. נבנו שנים עשר אלף יחידות Mi-8 של כמה עשרות שינויים. מגוון היישומים הוא רחב, החל ממטרות תקיפה חקלאיות ועד למטרות תקיפה מוטסות. יותר מחמישים מדינות באזורי אקלים שונים של כדור הארץ - מהקוטב הצפוני ועד לקו המשווה ובהמשך לאנטארקטיקה - הפכו למפעילות. בין המדינות שרכשו מסוק זה ניתן למנות את ארה"ב, קנדה, דרום קוריאה, פינלנד.
Mi-8 מיוצרים ונרכשים עד היום.המכונה מאוד אמינה, לא יומרנית וקלה לתחזוקה. קל ונעים לתפעל אותו. להתעלות על יצירת המופת הזו היא משימה שאפתנית. מסוק ה-Mi-38 אמור להיות אפילו טוב יותר, והרבה יותר טוב. יעילות הדלק, שלא הייתה כל כך חשובה בתחילת שנות השישים, הופכת כעת לאחד הפרמטרים העיקריים של התעופה. בהשוואה ל-Mi-8, הוא אמור להכפיל, או עדיף לשלש.
השוואה חיצונית של ה-Mi-8 וה-Mi-38
במבט ראשון, יש הרבה קווי דמיון משותפיםהעקרונות שלפיהם בנויים מסוקי Mi-8 ו-Mi-38. צילום המכונית מדגים המשכיות מסוימת המתבטאת במיקום הרכיבים והמכלולים העיקריים. גוף המטוס עשוי לפי סכימה חצי מונוקוקית, עם רצפה שטוחה ותקרה אווירודינמית מעוגלת. השלדה קבועה, תלת אופן, הרוטור הראשי בעל חמישה להבים. תא הטייס בחלק התחתון אטום, בניגוד לחופה של Mi-8. צורת החרטום מושחזת, מעליה אין יריעות רגילות בולטות של פתחי האוויר בטורבינה. רוטור הזנב הוא בעל ארבעה להבים. מיכלי דלק מסורבלים הממוקמים בצידי ה-Mi-8 בחלק התחתון של גוף המטוס מוסתרים בתוך ה-Mi-38. המאפיינים הטכניים, לעומת זאת, שונים באופן משמעותי בין שתי המכונות בהשוואה.
אינדיקטורים טכניים
ראשית, הטווח המעשי גדל.עם אספקה מלאה של דלק השווה ל-3796 ליטר, המסוק Mi-38 יכול לטוס 800 ק"מ (עבור Mi-8, בהתאם לשינוי, נתון זה נע בין 425 ל-590 ק"מ). תא המטען הפך לנפח יותר, מידותיו הן 8630 מ"מ (אורך), 2400 מ"מ (רוחב) ו-1850 מ"מ (גובה). כושר הנשיאה הגיע ל-6 טון. גם המהירות של ה-Mi-8 עלתה: היא הגיעה ל-225 קמ"ש בממוצע, שזה נמוך ב-65 קמ"ש מזו של ה-Mi-38. המאפיינים הטכניים של המכונה החדשה משתווים לטובה מבחינת התקרה, בשנת 2012 היא קבעה שיא עולמי של 8600 מ', אבל בשנה הבאה התברר שהמסוק הותיק Mi-8MSB, אם מצויד במנועים מהסוג החדש TV3 -117VMA- SBM1V גם מסוגל למשהו. הוא טיפס לגובה שיא חדש של 9150 מטר. קצב הטיפוס, לעומת זאת, נותר "בלתי מנוצח": תוך 6 דקות רק ה-Mi-38 יכול לצבור שלושת אלפים מטרים. המאפיינים של מטוס זה, אפוא, מבטיחים לו קריירה ארוכה ומוצלחת באירופלוט, חיל האוויר ומחוצה לה.
חידושים טכנולוגיים בחומרים
חלפו הימים שבהם מטוסים נכנסובכל העולם הם ייצרו רק duralumin. מסוק ה-Mi-38 מיוצר עם שימוש נרחב בחומרים פלסטיק וחומרים מרוכבים. הלהבים של שני המדחפים הם בעלי מבנה רב שכבתי, שנעשה בשיטת סלילה, אשר הבטיחה את גמישותם הגבוהה וחיי שירות בלתי מוגבלים כמעט (לפחות במהלך כל פעולת המכונה). חומר פולימרי משמש גם לייצור רכזות רוטור ורוטור זנב (מותקנים מה שנקרא מיסבים אלסטומריים), כתוצאה מכך אין צורך בשימון ליחידות אלה. בייצור של אלמנטים לא-כוחיים של גוף המטוס (ברדסים, תא הטייס, לוחות מכשירים, המשטח החיצוני של הרמפה ויריעות קרן), משמשים לוחות סנדוויץ' תלת-שכבתיים. החיפוי המשולב מורכב ממתכת חיצונית ושכבות פולימר פנימית-חלת דבש.
תחנת כוח
באופן אידיאלי, הכוח הנדרש כדי ביעילותפעולת המכונה היא 5000 ליטר. עם. הוא פותח על ידי שני מנועים. היו שתי אפשרויות להשלמת תחנת הכוח Mi-38. 2 מנועי גל טורבו של Pratt & Whitney Canada מספקים את הדחף הנכון כדי לספק את הכלכלה הנכונה. הם נשלטים על ידי מערכת בוסטר מיותרת משולשת. תוכנית זו הוכתבה על ידי פוטנציאל הייצוא הגבוה של המכונית החדשה. בשנת 1990, ההנחה היא כי הוא יופק על ידי מיזם משותף שנוצר במיוחד "Euromil", שבעלי המניות בו יהיו המפעל על שמו. Mil, Kazan Helicopter Plant, Eurocopter Company ו-NPO אותם. וייא קלימוב. אולם התקוות לא התגשמו, הקונצרן האירופי עזב את דירקטוריון המיזם המשותף לאחר 13 שנים, למרות שהוא ממשיך לשתף עמו פעולה בתנאים מועילים הדדיים. סביר להניח שדגימות ייצור יצוידו במנועי TV7-117V Klimov, שאינם גרועים יותר ממקבילותיהם מעבר לים, למרות שיש להם הספק מעט נמוך יותר (2 x 2350 = 4700 כ"ס), אך הם יוכלו להרים את ה-Mi- 38 די בהצלחה. המסוק, שביצועיו יושפעו מעט מכך, יישאר בלתי תלוי ביבוא.
מכשירים
מתחם האוויוניקה המודרני IBKO-38 פותח על ידיויוצרה על ידי חברת "טרנסאס תעופה", היא מיישמת את טכנולוגיית "תא הטייס השקוף". המשמעות היא שבזכות המכשירים, הצוות יוכל לקבל מבט מכל עבר, להעריך חזותית את המצב סביב ומתחת למטוס. מקומות העבודה של הטייסים מצוידים בחמישה צגי גביש נוזליים, מתחם המחשבים מבצע בקרה דיגיטלית על מצבי המנוע וכל הציוד המשולב. הטייס האוטומטי פועל גם על בסיס מחשב. הניווט מצויד במד מהירות דופלר. בחרטום ישנה תחנת מכ"ם, בנוסף למיקום המרחבי של הרכב, הערכה ותנאים מטאורולוגיים. ישנה גם מצלמה נפרדת לניטור מיקום העומס על המתלה החיצוני. מאפייני המסה והריכוז מוערכים באופן אוטומטי.
שאלות אבטחה
על המעבר המוצלח של הבינלאומיהסמכה, כל יצרן מטוסים חייב לוודא שמתקיימים מספר תנאים של הארגון הבינלאומי ICAO. בסך הכל, ארבעה אבות טיפוס יוצרו עד כה. ה-Mi-38 האחרון (OP-4) שונה מהקודם בנוכחות מערכת דלק שיכולה לעמוד בפני פגיעות חזקות על הקרקע. כך, מושגת רמה גבוהה של בטיחות אש. גלגלי הנחיתה המדכאים את הדחף מההתנגשות בקרקע בקצבי ירידה גבוהים הם גם אמצעי להגברת השרידות של הצוות והנוסעים במקרה של מצב חירום, אך הם סופקו בצורה קונסטרוקטיבית כבר במהלך פיתוח העותקים הקודמים. (OP-2 ו-OP-3) של מסוק Mi-38.
שנת 2014 הפכה לתאריך סיום כל המבחניםפעילויות וסיום עבודות עיצוב ראשוניות. לאחר תחילת הייצור הסדרתי, שיפור העיצוב יימשך ללא ספק, לרבות בהיבט של הגברת הבטיחות התפעולית.
אפשרויות טעינה ופריקה
כבר במהלך פיתוח המודל הבסיסי, מומחי KBאוֹתָם. מיל הבינו שברגע שיצרו מכונה רב-תכליתית, יש להתאים אותה לפתרון מגוון המשימות הרחב ביותר. כדי לעשות זאת, אתה צריך לשקול את האפשרות של בנייה פשוטה למדי של שינויים בפרופיל המבוסס על התוכנית הראשית. ראשית אתה צריך מכונית נוסעים (בגרסה זו היא יכולה להכיל 32 אנשים). אין לשכוח את צורכי הצבא, משרד הביטחון הוא לקוח רווחי ואמין. גם הכלכלה הלאומית תצטרך להחליף את ה-Mi-8, ולכן יש צורך גם בשינוי מטען. משרד מצבי חירום יזדקק למסוק אמבולנס. ואז - הזמן יגיד.
בכל המקרים, המכונה צריכה פשוטה, אמינה ואמצעים נוחים לטעינה וחבלה. מסוק ה-Mi-38 מצויד בכל זה. התמונה של תא המטען מדהימה עם ההתחשבות במיקום כל הצמתים שנועדו לפתור בעיה זו. רמפת ההעמסה ברוחב 1800 מ"מ ומצוידת במתקן הרמה הידראולי בשלט רחוק. בפתח דלת המטען הצדדית מותקנת כננת אוניברסלית בעלת כושר נשיאה גבוה (300 ק"ג), ומקלות על התנועות בתוך תא הנוסעים הודות למסלולי גלילה נשלפים.
בקרוב!
צפו לתחילת הפעולה הסדירה של המסוקל-Mi-38, כנראה, לא נותר הרבה זמן. דגם הייצור הראשון כבר הונח על המלאי של מפעל המסוקים של קאזאן, ואחרים יגיעו בעקבותיו. זה ייקח כמה שנים, והצללית האופיינית של המכונית הזו תהפוך מוכרת לכולם. האם יהיו כמה מטוסי Mi-38 כמו מטוסי 8? האם הם יתפרסמו בכל העולם? הזמן יראה.
