בשנות ה -50 בברית המועצות, אינטנסיביתפיתוח של אזורים מרוחקים שונים של המדינה. המכוניות הגלגיליות הקיימות, למרות השיפור המתמיד, לא היו מתאימות לתנועה בתנאי אקלים וכבישים קשים. המדינה והצבא היו זקוקים למכונה סבירה המסוגלת לעמוד בפני טמפרטורות הסביבה מ -45 מעלות ל -45.
יצירת מכונה
В таких условиях наиболее подходящим транспортным הרכב התגלה ככלי רכב ייעודי לכל מטרה. הפיתוח של טרקטור עוקב אוניברסלית בוצע במפעל טרקטור חרקוב (חרקוב טרקטור הצמח) תחת ייעודו הפנימי "פרויקט 21". שלב התכנון נמשך כארבע שנים, ובשנת 1961 התאספו שני המוצרים הראשונים. המכונית קיבלה את ייעוד ה- GTT, ומאז 1962 הוא הופק בהמוניהם במפעל הרובוטובסק. הלקוח העיקרי היה הצבא.
מאפייני רכב השטח GTT אפשרו לסרבמהפעלת מספר טרקטורים ללא מעקב, ובכך פשט את תחזוקת ואספקת החלפים לצי רכב באזורים נידחים במדינה. המכונה, עם משקל משלה של קצת יותר מ -8 טון, יכולה לשאת עד 2 טון מטען. במידת הצורך תא המטען בגודל 3.5 מ '* 1.8 מ' יכול להכיל 21 אנשים. רכב השטח צויד במכשיר צימוד לגרירת נגררים במשקל כולל של עד 4 טון.
עיצוב שלד ושלדה
לגוף של כלי השטח GTT הייתה תכנית מיסב ומיוצר על ידי ריתוך. לגוף הייתה מסגרת נושאת שאליה הוצמדו הסדינים החיצוניים. מכיוון שאחת הדרישות של הלקוחות הייתה להבטיח ציפה, החלק התחתון של המכונה נאטם.
בפנים היו שתי מחיצות שחילקו את הגוף.לשלושה תאים - תאים של יחידת הכוח, הנוסע והמטען. תיבת ההילוכים ומצמדי הצד היו ממוקמים בחרטום רכב השטח GTT, המנוע ממוקם קרוב יותר לחלק המרכזי של תא הנוסעים של המרכב. משמאל לכיסוי המנוע היה מושב הנהג. הוא הופרד מהחרטום על ידי מחיצה. היו שלושה מושבי נוסעים נוספים מאחורי המכונאי ומימין למנוע.
תא המטען היה ממוקם מאחורי המנוע ולא היה לו מחיצה עם תא נוסעים. התא היה פתוח ויכול היה להיות מכוסה בסוכך ברזנט.
במרכב התחתון של רכב השטח GTT היו שישהגלגלי דרך לצד. לגלילים היה ריפוד חיצוני בצורת טבעת גומי בחלקו החיצוני של הגלגלת. גלגלים מונעים עם חישוק שיניים היו ממוקמים מלפנים. הזחל כלל 92 מסלולים המחוברים באמצעות אצבעות צפות. המסילות נמתחו באמצעות גלגל מוליך נייד שממוקם מאחור.
המתלים של גלגלי הכביש הם מוט פיתול. תנועה צפה סופקה על ידי סיבוב המסלולים והופעלה באמצעות דשים נשלפים מיוחדים.
תיבת טרקטור
כיחידת כוח על רכב ממוקדרכב השטח GTT השתמש במנוע דיזל של 200 כוחות סוס מדגם B6A. מנוע שישה צילינדרים מוטבע היה חצי ממנוע הטנקים המפורסם B2. בשל מקור הטנק שלו, הייתה למנוע מערכת התנעה משולבת - ממתנע חשמלי ואוויר דחוס. צריכת הדלק הייתה גבוהה למדי - עד 110 ליטר ל -100 ק"מ.
המנוע היה מצויד במכונה בעלת חמש הילוכיםהפצה. כדי לבצע פנייה ברכב השטח GTT, נעשה שימוש בבלימה חלקית או מלאה של אחד המסילות בעזרת מצמפי חיכוך. הכוננים הסופיים היו מצוידים בתיבות הילוכים פלנטריות. המהירות המרבית לא עלתה על 45 קמ"ש קדימה ועד 6.5 קמ"ש אחורה.
שינויים ופיתוח
בשנים הראשונות הייצור מואץלִפְסוֹעַ. באמצע שנות ה -60 הרכיב המפעל עד 120 כלי רכב בחודש. בסוף שנות ה -60 הופיעה גרסה אזרחית לרכב השטח GTT - מכונת סגסוגת עץ. בנוסף לכך, הייתה גרסה של ה- GTTS המצוידת במצמד גלגלים חמישי מטרקטור המשאית ZIL-157V.
בסוף שנות ה -70, הייצור של GTT הועבר לחלוטין לסמיפאליטינסק (קזחסטן) לסניף של מפעל רובצובסק.
בשנות ה -90 נערכה עבודה למודרניזציה של המכונה.בפרט הותקן YaMZ-238 דיזל חסכוני ומודרני יותר. המכונית קיבלה את הכינוי GTTB. המנוע עצמו הוסט מעט לאחור, מה שהגדיל את התנאים לאירוח נוסעים. אך בזכות המנוע החדש עלה כושר הנשיאה ל -2,500 ק"ג, והמהירות המקסימלית ל-50-55 קמ"ש.
במקביל, החומר של הטבעות בולמות הזעזועים של גלגלי הכביש הוחלף לפוליאוריטן עמיד יותר ללבוש.
בשנת 2007 הופיעה גרסה מאורכת עם שבעה גלגלי כביש תחת הכינוי GTTBU. גרסה זו של המכונה מיוצרת כעת.
