תחילתה של יצירה של שידורים משתנים הונחה במאה האחרונה. אפילו אז, מהנדס הולנדי רכוב על רכב. לאחר מנגנונים כאלה שימשו על מכונות תעשייתיות.
וריאטור הוא מנגנון המספקהעברת חלקה של מומנט מתחנת הכוח אל המרכיבים את הרכב בתנועה. לעתים קרובות מכשיר כזה יש את השם של הקופסה stompess קומפקטי ביותר. קשה לבעל רכב רגיל להבחין בין שידור משתנה ואוטומטי.
בנייה
אז, בואו נסתכל על החלקים המרכיבים. המכשיר ואת עקרון הפעולה של varator - יש מספר רב של חלקים. היחידות העיקריות הן:
- גל ארכובה והתקן ניתוק התמסורת;
- מהירות משתנה;
- יחידה הפוכה נוספת (הילוכים מסוג זה אינם מספקים לתכנון התנועה לאחור, לשם כך מותקן תיבת הילוכים רגילה);
- יחידת בקרה השולטת בהעברת מומנט ואצת;
- מנגנון מצמד אוטומטי צנטריפוגלי ויחידה נוספת המורכבת מאלקטרומגנט ונשלטת על ידי מערכת אלקטרונית;
- שנאי הידראולי.
זהו המבנה הכללי של תיבת המשתנה. יש גם מכלולים שונים של שידורים כאלה שונים בסוג השידור של הרגע.
CVT - עקרון הפעולה, סוגי משתנים
שיפורים בעיצוב הביאו להופעת מספר עקרונות להפעלת המכשיר:
בניית חגורות V. הסיבוב של גל ארכובה מועבר למדחפים עם חגורה חזקה אחת או שתיים. הם מיוצרים באמצעות טכנולוגיה מיוחדת כדי להבטיח משאב עבודה גבוהה. כונן חגורה כזה הוא רכוב על שני גלגלות המורכב זוג דיסקות מחודדות.
אחת מהשידורים הראשונים כאלו יצאה לעתים קרובותכישלון עקב התפתחות החגורה. תעשיית הרכב המודרנית מייצרת כונני חגורות באמצעות טכנולוגיות חדשניות המספקות חיי שירות של עד 2,000,000 קילומטרים. חגורות מיוצרות על ידי אריגה של חוטים מיוחדים, סטים והידוק צלחות פלדה יחדיו. יתר על כן, להעברה כזו יש גמישות טובה. הפתרונות הטכניים הללו הם שאפשרו לסווג מחסום כזה בקטגוריה של סוגים נפרדים של שידורים.
וריאטורים עם כונן שרשרת טריז... שרשרת קישור משמשת כחגורה,בעל גמישות טובה. בעזרת מערכת זו, גלגלות מחודדות עשויות מפלדה מסוגים מיוחדים בשל העומסים הגבוהים שלהן. תכנית כזו ועקרון הפעולה של המשתנה יש יעילות גבוהה. הסיבה לכך היא שאובדן האנרגיה מופחת באופן משמעותי.
איך זה עובד?
מהו משתנה, כיצד פועל וריאטור?ניתן לשלוט על השידור המשתנה אך ורק על ידי המערכת האלקטרונית. זה דורש תגובה מהירה לעלייה במהירות גל הארכובה ולחישוב תנועת החרוטים לשינוי קוטר הגלגלות. יתר על כן, האלקטרוניקה מביאה בחשבון את המצב הספציפי של תחנת הכוח, המצמד ורכיבים אחרים בזמן אמת.
הנהג שולט על תיבת ההילוכים באמצעות מנוף בעלמערכת פונקציות הדומה לתיבת הילוכים אוטומטית. אלקטרוניקה מחשבת את קוטר הגלגלת ליעילות הגבוהה ביותר. כאשר המהפכות ביציאה מהמנוע עולות, אז הדיסקים המחודדים מתקרבים ומתרחשת עלייה בקוטר הישיבה של הגלגלת. יחד עם זאת, ערך יחסי ההילוכים יורד. יתר על כן, קיימת מערכת האחראית לסנכרון התנועה של החלקים המחודדים. מיקומם ומרווחיהם נשלטים על ידי חיישן וסת.
התנהגות הילוכים במהלך האצה ונהיגה בעלייה
כאשר הרכב מאיץ, הדבר אינו מעיד על עלייה מקבילה במהירות המנוע.
הם נשארים ללא שינוי במהלך הגידול.מְהִירוּת. התיבה המשתנה משנה באופן עצמאי וחלק את יחס ההילוכים. במקרה של עלייה, כאשר המכונית מתחילה להאט מעט, המשתנה יקטין את יחס ההילוכים ויעשה את ההפך. מצבי ההפעלה של המנוע עם תיבת הילוכים כזו הם יתרון.
תחזוקה
המכשיר ועקרון הפעולה של המשתנה מייצריםבדיקת השירות ופתרון בעיות היא פעולה יקרה וגוזלת זמן. תיקון נזקים חמורים לחגורה או לחלקים אחרים הוא יקר. עבור מערכת הסיכה, משתמשים בשמן הילוכים מיוחד בעל עלות גבוהה בהיעדר שירות אחריות.
האם יש צורך בחימום המנוע בעת התחלת התנועה?
כדי לצאת לדרך, מכוניות המצוידות בתיבות הילוכים משתנות, יש לחמם את המנוע.
CVT (מצמד) - עקרון הפעולה, המכשיר
כדי להעביר את סיבובי ברכי הפיר למשתנהתיבת ההילוכים משתמשת במנגנון מצמד. מורכב מגוף, דיסק מונע ונהיגה עם קפיצי בולמים וציפויי חיכוך, מנגנון שחרור. דיסק אחד מותקן על ציר המנוע ומסתובב עם הפיר. האלמנט השני מותקן בכניסת התיבה, ובפעולת כוח ההידוק יתחבר ויעביר מומנט לתיבת ההילוכים.
היבטים חיוביים
עקרון הפעולה של המשתנה מאפשר לך לבצעעבודת המכונית דינאמית. הפעלת מנוע יעילה מראה צריכת דלק טובה. בעת נהיגה על משטח כביש חלקלק, אפקט ההחלקה לא ייכלל. בתנועה, לא יהיו טלטולים ושוני, בניגוד לקופסה מכנית. אינדיקטורים לפליטת חומרים מזיקים יהיו נמוכים מזה של מכוניות רגילות, והאצה מהירה יותר.
