מגש הפליטה הוא אחד החלקים של התקשרות המנוע (או ICE) המיועדת לאסוף גזי פליטה בצינור אחד מכמה צילינדרים.
מבנה פליטה רב-גוני
מגש הפליטה נעשה בדרך כללמברזל יצוק. מצד אחד, הוא מחובר זרז (או צינור פליטה), מצד שני - ישירות אל המנוע. בשל מיקומו של המאגר פועל בתנאים קיצוניים. במהלך פעולת המנוע, גזי הפליטה מחוממים לטמפרטורה של כמה אלפי מעלות. לאחר הריגת המנוע, הם מקוררים מהר למדי, אשר מוביל בהכרח להיווצרות של מעובה. כתוצאה מכך, חלודה מופיע במהירות על האספן.
- סילוק גזי פליטה מתא הבעירה;
- מילוי נושבת דרך החדר בעירה.זה מסופק על ידי גלי פליטה מהדהד. כאשר שסתום הכניסה נפתח, הלחץ של סעפת הוא בטווח הנורמלי, ובתא הבעירה התערובת פועלת תחת לחץ. לאחר שסתום הפליטה נפתח, נוצר גל עקב הפרש לחץ גדול. הוא משתקף מהמכשול הקרוב ביותר (במכוניות רגילות הוא זרז או מהוד) וחוזר אל הצילינדר. לאחר מכן, בטווח הטווח האמצעי, גל זה מתקרב לגליל בתחילת שבץ הפליטה, ובכך עוזב את הצילינדר של החלק הבא של גזי פליטה.
תהודה (גלים עומדים) מופיעים בצינור ICEבטווח מהירות רחב למדי. במקרה זה, הגל מתפשט במהירות היציאה מהגליל ולא במהירות הצליל. מסיבה זו, ככל שמהירות מנוע הבעירה הפנימית גבוהה יותר, כך הגזים נמלטים מהר יותר, הגל חוזר ונעה במהירות, תוך זמן למחזור קצר יותר.
כדי להימנע מכוויות וכדי להגביר את בטיחות האש, סעפת הפליטה מצורפת בדרך כלל למסך מתכת.
סעפות מוצקות או צינוריות
סעפות צינוריות יכולות להשתפר משמעותיתכוח המנוע, אך הם לא תמיד הבחירה הטובה ביותר עבור מנוע מאולץ. למרות שאספנים אלו הם היעילים יותר בתמורות הבינוניות. עם זאת, אם המנוע פועל במהירויות נמוכות, סעפות ברזל יצוק (מוצק) יכולות לתת ביצועים טובים. הם יותר קומפקטיים ופחות מועדים לדליפות.
בתחום הכוונון האוטומטי וספורט מוטורס חשוביש סעפת פליטה. "עכביש" - שם זה שקיבל על הופעתו. לפעמים במכוניות מירוץ אין סעפת פליטה - לכל צילינדר יש צינור פליטה משלו ללא צעיף וזרז, באורך מסוים. לצורך כוונון אוטומטי, זמינים כעת דגמים רבים של אספנים עם מאפיינים שונים המשפיעים באופן משמעותי על פעולת המנוע. אפשר גם ליצור את סעפת הפליטה במו ידיך.
כמעט כל החלקים האלה עשוייםקרמיקה או נירוסטה. סעפת הפליטה של הקרמיקה קלה יותר, אך עם חימום חזק עשויים להופיע סדקים אשר ישפיעו לרעה על פעולת מנוע הבעירה הפנימית.
