בעיטה תיבת מכונת: מה לעשות, את הסיבות

שידור אוטומטי נוח מאוד.על כפתור בורר הילוכים אתה כמעט יכול לשכוח. אבל לתקן את התמסורת האוטומטית היא הרבה יותר יקר, מבחינת האמינות הוא מודאג, הרבה תלוי את המכונית ואת סוג של תיבת. תפקיד חשוב משחק היחס של הנהג, סגנון הנהיגה שלו ואת השירות. בואו נדבר על כך שהתיבה האוטומטית בועטת, מה לעשות במקרה הזה וכיצד לתקן את הבעיה.

קצת מידע כללי

Существует огромное количество причин, из-за אשר שידור אוטומטי מתחיל לבעוט. עבור רבים, זה מיד גורם לפאניקה. אבל עדיף להירגע, כי לעתים קרובות הבעיה היא fixable ואינו דורש התערבות אוטומטית הילוכים. אני רוצה מיד לציין כי המכונה היא, כמובן, נוח, אבל אתה צריך לעקוב אחר זה בזהירות רבה יותר. ב -70% מהמקרים, בעיטות מופיעות דווקא בגלל תחזוקת האתר בטרם עת.

מישהו רואה את זה מיותר להחליף את השמן ומסננים בתיבת ההילוכים האוטומטית, ואם בעיטות מתרחשות בעת מעבר להילוך למעלה או למטה, הם מאשימים מייד את היצרן בכך שהתיבה איכותית ירודה, מתקלקלת, לא עובדת טוב וכו ' תלוי במותג המכונית, בין 100 ל -300 אלף ק"מ ללא תיקונים גדולים.

בעיטות תיבות אוטומטיות: מה לעשות?

הדבר הראשון שיש לשים לב אליו הואמפלס שמן תיבה אוטומטית ומצבו. כפי שצוין לעיל, רבים אינם רואים צורך לשנות ATF, אך הדבר אינו נכון. כל היצרניות ממליצות על החלפה מלאה כל 100-150 אלף ק"מ, והחלפה חלקית כל 60-80 אלף.

סיבה נוספת היא שזה לא מתאיםחמאה. יצרנים רבים מציינים את ATPA הנדרש בהוראות ההפעלה. נהגים, לעומת זאת, לא תמיד ממלאים אחר המלצות אלה ויוצקים את מה שהם רואים לנכון. התוצאה היא בעיטות, אידיוטים, ביצועים לא נכונים או החלפת הילוכים בטרם עת. אם תמשיך לנסוע בדרך זו והלאה, תוכל להגיע לשיפוץ גדול. בכל מקרה, יש למצוא את הסיבה בהקדם האפשרי אם שמתם לב שתיבת ההילוכים האוטומטית בועטת. מה לעשות במקרה זה? קודם כל, בדקו את מפלס השמן האוטומטי. זה נעשה לעתים קרובות במכונית חמה ופצועה. הרבה ניתן להבין על ידי צבע ה- ATP. כהה או הבהרה מעידה שהגיע הזמן להחליף.

איך להחליף נכון את השמן בקופסה?

ישנם גם מספר כללים שיש לעקוב אחריהם. ראשית, אם זו התחלופה הראשונה אחרי 100 אלף ק"מ ומעלה, עליך לשנות אותה לחלוטין. לכן אנו קונים מראש את השמן המקורי המומלץ לתיבת הילוכים אוטומטית זו על ידי היצרן. אלמנט הפילטר, הנמצא בדרך כלל במזרן הקופסה, כפוף גם הוא להחלפה. את 400-500 הקילומטרים הראשונים לאחר השינוי, אתה צריך לנהוג ברוגע ולהעלות מהירות בצורה חלקה. מצב החסכון מרמז על היעדר החלקה, שהייה ממושכת בפקקים וכו ', עומסים על התיבה האוטומטית. לעיתים קרובות, לאחר החלפת השמן, נעלמת השאלה מדוע תיבת ההילוכים האוטומטית נכנסת פנימה. זאת בשל העובדה שהרעידות חולפות.

שחיקת דיסק חיכוך

מה שמכונה המצמדים אחראיםעצירה מהירה של ההילוך בתיבה האוטומטית. אם הלחץ או רמת השמן במערכת יורדים, הם מתחילים להישרף. כתוצאה מכך הם פשוט מחליקים ואינם ממלאים את תפקידם. במקרה זה, השחרת מתכת המצמדים אופיינית.

בדוק את ביצועי הדיסקים בצורה קיצוניתרַק. לשם כך אנו מניחים את המכונית על שטח שטוח אופקי. העבר את בורר התיבות האוטומטיות למצב N (נייטרלי) ושחרר את דוושת הבלם. אם המכונית מתקדמת קדימה, זה מצביע על צריבה והדבקה של דיסקי החיכוך. במקרה זה יש להחליפם. זהו שיפוץ מן המניין, והוא לא יהיה זול. אם זה עליהם, אז זו התיבה האוטומטית בועטת בעת המעבר. סביר להניח שרמת ה- ATP לא נשלטה, או שהשמן כלל לא הוחלף. כתוצאה מכך, הוא איבד את מאפייני הביצועים שלו ושימן את המצמדים בצורה גרועה.

בעיות ברדיאטור

גם מערכת הקירור משחקת תפקיד גדול. במהלך ההפעלה, התיבה האוטומטית מתחממת למדי. לצורך קירורו, ניתן מעגל מקביל דרכו מסתובב ATP. עובר דרך הרדיאטור, הוא חוזר לתיבה האוטומטית ומקרר אותה. אם צינורות הרדיאטור או הרדיאטור עצמו סתומים, השמן עלול לרתוח. לעתים קרובות זו הופכת לסיבה שתיבת ההילוכים האוטומטית החלה לבעוט.

בעיה זו מתבטאת רק בחומרהתנאי הפעלה, כשאין כמעט תקיעה של רדיאטורים עם זרימת אוויר מתקרב. לכן, אם אתה עומד בפקקים, נוהג בעיקר ברחבי העיר במהירות נמוכה ושמת לב לבעיטות שנעדרות על המסלול, אז ככל הנראה מדובר בקירור.

קודם כל, אתה צריך לבדוק את האוהדים. הם פשוט לא יכולים להיכלל. במקרה זה גם המנוע יתחמם. אם טמפרטורת המנוע תקינה, ותיבת ההילוכים האוטומטית מעבירה הילוכים בזיזים, אז רצוי לשטוף את הרדיאטור מבפנים ומבחוץ. זכרו: המערכת נמצאת בלחץ.

בעיות אלקטרוניקה

אם התיבה האוטומטית שלך בועטת, הסיבות כמואתה רואה יכול להיות שונה מאוד. אחד הנפוצים ביותר הוא פעולה לא נכונה של יחידת הבקרה האלקטרונית. מה שנקרא ECU הוא "המוח" של המכונית. אם זה לא עובד כראוי ומעכב את ההחלפה, או, להיפך, שולח אות מוקדם מדי, אזי יכולות להופיע טלטלות בעת העברת ההילוך לנמוכה וגבוהה כאחד.

לעתים קרובות מאוד בעיה זו מתרחשת לאחרשיפוץ תיבת הילוכים אוטומטית. תיבות מסוימות זקוקות להתאמה לאחר תיקון, אם לא מקפידים על נוהל זה, יהיו זעזועים. אבל לאחר זמן מה הם יכולים לעבור. עדיף, כמובן, ללכת לתחנת השירות, להכשיר מחדש את תיבת ההילוכים האוטומטית ולנסוע בנוחות.

טלטל בהילוך ספציפי

כך קורה שביתות הילוכים אוטומטיות מתרחשות רק בציוד מסוים. זה קורה לעיתים קרובות בגלל תעלות נפט סתומות בפלטה ההידראולית. מכיוון שלכל שידור יש ערוץ משלה, פריסה כזו אפשרית. במיוחד אם לפני כן הוחלפה ATP במערכת שנמצאת בלחץ. כל המשקעים מהביוב עלולים להיכנס לגוף השסתום ולסתום את מעגל השמן שלו. בעיה זו אינה קריטית ונפתרת באמצעות שטיפה קונבנציונאלית של הבלוק ההידראולי. אך בהחלט אין צורך להתעכב עם זה. נהיגה ממושכת בלחץ מופחת במערכת עלולה להוביל לכשל במצמד האחראי להולכה זו. זה נובע גם מרעב שמן.

גוש סולנואיד

עוד פשוט למדי, אבל בצורה קיצוניתצומת אחראי. בלוק זה מותקן על לוח הידראולי ומורכב משסתומים. בעזרתם ATP נכנסת לערוצים מסוימים של התיבה האוטומטית. מכיוון שהם עובדים על פי העיקרון של אלקטרומגנט, הסיבה לתקלה שלהם עשויה להיות בחיווט פגום. וגוש הסולנואיד עצמו אינו נצחי והוא נתון לבלאי מכני בנאלי.

בחלק מדגמי המכוניות יש גוף השסתוםמאפיינים לדליפה. יתר על כן, זה לא קורה מתחת לאטם, אלא מגוף הבלוק עצמו. במקרה זה, מומלץ להחליפו פשוט, מכיוון שתיבת ההילוכים האוטומטית יכולה להישאר יום אחד ללא חומר סיכה ונוזל קירור ופשוט לעצור.

עובר למצב חירום

אם התיבה האוטומטית בועטת כאשר היא מופעלתבמשך זמן רב ולא לנקוט בשום אמצעי, סביר להניח שהוא יעבור למצב חירום. זה שונה בהתאם למותג הרכב. לפעמים לא תוכל ללכת לשום מקום בכלל, אך לעתים קרובות הציוד אינו עובר יותר משנייה.

מצב חירום מסמן רציניבְּעָיָה. אבל זה לא תמיד המקרה. העובדה היא שתיבת ההילוכים האוטומטית נכנסת ל"תאונה "רק לאחר שה ECU שולח את האות המתאים. אם החיווט פגום או שהלחץ במערכת נמוך, רמת ה- ATP ירדה או שאין קירור - כל זה עשוי להיות הסיבה. אבל גם אז אל תיבהלו. עדיף לבדוק ויזואלית את החיווט לאיתור נזק מכני. סביר להניח שהחוט נשבר, וכל הבעיות נובעות מכך. בכל מקרה, אם אתה מבחין כי התיבה האוטומטית בועטת, קח אותה לשירות מהימן לצורך אבחון.

כמה פרטים חשובים

נהגים רבים פשוט אינם פועלים לפי הכלליםהפעלת תיבת הילוכים אוטומטית. זה נכון במיוחד לתקופת החורף. אחרי הכל, לא רק צריך לחמם את המנוע, אלא גם את ה- ATF, למרות שהוא נוזלי יותר משמן המנוע. לכן, אם אינך תומך בחימום המנוע במצב סרק, אז אל תסובב את המנוע למהירות גבוהה מדי עד שחץ הטמפרטורה יוצא מהאזור הכחול. שמן צמיג אינו מספק שימון תקין ומתפשט גרוע יותר דרך המערכת, עליכם להבין זאת ולא לאלץ את התיבה האוטומטית שלכם.

אז הבנו את הסיבות העיקריות,למה התיבה האוטומטית בועטת. אתה יודע גם מה לעשות במקרים כאלה. העיקר לא להיבהל. כל הבעיות ניתנות להסרה. לעיתים קרובות מדובר בשמן מזוהם שלא הוחלף במשך זמן רב הגורם לבעיטות. אם תמשיך לנהוג כך, אז המצב יחמיר. לכן, אם היית יכול להסתפק מיד בניקוי המחבת, החלפת השמן והפילטר, לאחר זמן מה תצטרך לסדר את הקופסה. צפו בתיבת ההילוכים האוטומטית, והיא תשמח אתכם במשאבה לטווח הארוך.