סיאט איביזה - הבכורה הספרדיתסיאט - הוצג לציבור בשנת 1984. המכונית נוצרה בשיתוף פעולה עם מכונית האיטלקית דאגה פיאט, שתוכנן על ידי המפורסם Giorgetto Giugiaro. דגם סיאט איביזה היה הפרויקט העצמאי הראשון שיושם בחצי האי האיברי, לפני שהספנירים הוציאו רק עותקים מורשים של המותג פיאט. שיתוף פעולה ארוך טווח עם חברת הרכב האיטלקית הובילה לעובדה כי העיצוב של המושב איביזה הוא הרבה יחידות מן הדגמים פיאט Ritmo ו פיאט אונו.
דור ראשון
בפיתוח של המרכבה של המכונה, גם כןמנוע, השתתפו מהנדסים של החברה הגרמנית פורשה. כתוצאה המאמצים המשולבים של הדור הראשון סיאט איביזה התברר מושלם מבחינה טכנית, זול לפעול, מכונית חסכונית. הקומפקט הקומפקטי, בגרסת שלוש וחמש הדלתות, היה מבוקש גם בספרד וגם במדינות אירופאיות אחרות. המכונית אפילו עברה לחצי גמר תחרות רכב השנה שהתקיימה ב -1984, והמנצח בה היה פיאט אונו. עם זאת, עצם ההשתתפות של מודל חדש לגמרי, שעדיין לא עבר את שלבי ההכרה הרב-שלבית, מדבר על הכריזמה הראשונית, על המאפיינים הטכניים הטובים ועל הביקושים הגבוהים של הלקוחות. למעשה, כל זה קרה - מכירות הרכב היו שבירת שיא, ואת הביקורות של הבעלים לא לעזוב הרבה כדי להיות הרצוי.
ברית עם פולקסוואגן
בשנת 1987 הושלם הסכם מסחרירכישת זכויות המותג סיאט איביזה בין היצרן הספרדי לבין דאגה פולקסווגן הגרמני. התוצאה של העסקה היתה רסטילציה עמוקה של המכונית, שחזור מלא של המארז ואת תחנת הכוח, כולל השידור. הגוף היה עובד, הפנים עבר גם שדרוג רדיקלי. באביב 1993, הציג את הדור השני סיאט איביזה בתערוכה בברצלונה.
רכב מבוסס על הקטגוריה פלטפורמהפולקסוואגן. איביזה עדיין הופקה עם הטצ'בק, שלוש וחמישה דלת, והגרסאות החדשות - סדאן ועגלה - נכללו בהרכב הנקרא קורדובה (סדאן) וסאט איביזה ST (עגלה). חוץ מזה הפעם מעורב מעצב Giorgetto Giugiaro. העגלה היתה מסוגננת ונוחה. בין החסרונות של סדאן קורדובה ניתן לציין שטח פנימי צפוף של המכונה. הוא היה מרווח רק בשורה הראשונה של המושבים, הנוסעים שישבו מאחור לא הרגישו בנוח - התקרה הנמוכה התערבה ונחה על ברכיהם של המושבים הקדמיים.
תחנת כוח
דגם מושב איביזה השני היה מצויד במנועיםלאחר מגוון רחב של אפשרויות: מגוון של תחנות כוח כללו 10 בנזין שישה מנועי דיזל של נפח וכוח שונים. מנוע הבנזין הצנוע ביותר פיתח כוח של 45 ליטר. c. עם נפח של 1.0 ליטר. יחידת כוח עם ביצועים מקסימליים - עיתוי 16-שסתום, נפח של 2.0 ליטר - הראה קיבולת של 150 ליטר. c. מנועי דיזל בין 1.7 ל -1.9 ליטר פיתחו חשמל מ -60 ל -110 ליטר. c. שני מנועי דיזל היו טורבו. כל המנועים, הן בנזין והן דיזל, בשילוב עם תיבת הילוכים ידנית 5 הילוכים.
1999 год принес Seat Ibiza еще один рестайлинг, אשר נגע רק בקצה הקדמי. הסורג השתנה, אשר נקטה צורה אגרסיבית, הפנסים השתנו תצורה, הופיע ספוילר.
הדור השלישי
במהלך הדור השלישי סיאט איביזה הציגב -2002 עבד כמעצב מכוניות ספורט וולטר דה סילבה. כתוצאה מכך, המכונית קומפקטית קיבל קווי המתאר הדינמי של הגוף פותחה בשתי גרסאות: סיאט איביזה FR וקופרה. מגזינים רכב הכריזו פה אחד על המודל להיות הטוב ביותר בכיתה שלה. המגזר האחורי של הבקתה כבר רפורמה, הפך הרבה יותר מרווח עקב חלק של תא המטען. הנוסעים במושב האחורי כבר לא צפופים, והסתפקו בנוחות מספקת.
בשנת 2002, מספר מנועי המוצע הופחת לחמישה דלק וארבעה סולר. מנועים הפכו מאוחדים יותר, כוחם נע בין 68 ל 150 ליטר. c.
הדור הרביעי
הדור הרביעי של דגם סיאט איביזה, מאפיינים которой были улучшены, представили в апреле 2008 שנים. איביזה הרביעי עם חזית אגרסיבית מעודכנת העביר את הביטוי של המושג מכונית Seat Bocanegra, אם כי בגרסה מאופקת יותר. הפגוש הקדמי, יחד עם סורג הרדיאטור, צנח בצורה ניכרת למטה, מה שנתן למכונית איזו מהירות. סיאט איביזה, שתצלומיו מוצגים על הדף, הפכה למכונית ספורט מלאה. הסגנון מודגש על ידי מראות חיצוניות אקסקלוסיביות, מורדות מתחת לקצה החלון.
Выступы наружных арок передних и задних колес הם גם מדברים על אופי הספורט של המודל החדש. בנוסף, מידות המכונית גדלו במידה ניכרת: אורך היה 4053 מ"מ, רוחב - 1693 מ"מ, גובה - 1445 מ"מ. בסיס גלגלים - 2469 מ"מ.
העדכון הרדיקלי של איביזה הרביעית השפיע ופנים, אף על פי שסגנון פנים הרכב הוא סגפני באופיו, חומרת המצב מפוצה על ידי הצבעים המשולבים של חומרי הריפוד ומערכת השמע מהדור האחרון, הכלולה בתצורה הבסיסית.
