מערכת שימון של מנוע בעירה פנימיתבדומה למחזור הדם האנושי. שמן, כמו דם, מסתובב במעגל קסמים, משמן, מקרר ומנקה חלקים נעים. כל זה מתרחש כמובן בלחץ מסוים, אשר ירידתו או עודףם יובילו תמיד לשיבוש תהליך העבודה.
נזילת השמן הקלה ביותר מהמנוע היא איתות לכך שדיכאון המערכת התרחש. וזו סיבה רצינית לחשוב על ביצוע אבחנות של יחידת הכוח.
במאמר זה נדבר על הגורמים לו וכיצד ניתן למנוע נזילת נפט מתחת למכסה השסתום.
מהו כיסוי שסתום?
אלמנט זה של מנוע בעירה פנימיתנועד להגן על מנגנון חלוקת הגז מפני חדירת לכלוך, אבק ולחות. בנוסף, הכיסוי מגן על כל תא המנוע מפני שמן, המסופק בלחץ לשמן העיתוי.
מנועי הבעירה הפנימית הראשונים לא היומכסה השסתום, וזו הסיבה שנאלץ לשטוף ולנקות כל הזמן את מנגנון חלוקת הגז. עם הזמן התזמון החל להתכסות בכיסויים חתומים עשויים פלדת גיליון דקה. כיום אלמנט זה עשוי מאלומיניום על ידי יציקה. וזה לא רק כיסוי, אלא מבנה שלם שהמשימות שלו כוללות הגנה על תזמון, והשתתפות בתהליך האוורור של הארכובה, ואיסוף נפט שמרסס על ידי החלקים הנעים של מנגנון חלוקת הגז.
על מנת להבטיח את אטימות השסתוםהכובע מחובר לראש הצילינדר דרך אטם גומי או סיליקון. בחלק מהמכוניות החדשות האטם אינו מותקן כלל: תפקידו ממלא על ידי שכבה של איטום מיוחד.
דליפות אפשריות
אם אתה מבחין ששמן דולף מתחת למכסה השסתום, נסה להצביע על המיקום המדויק של הדליפה. לרוב, גריז עשוי לדלוף:
- במפרקי הכיסוי עם ראש הצילינדר בגלל שחיקה של האטם או לחץ מוגזם במערכת;
- במקומות של הברגת הכיסוי בראש הצילינדר;
- מצוואר מילוי השמן.
במקרים נדירים עלולה להופיע דליפת שמן על גוף הכיסוי עצמו. זה יכול להיות בגלל נזק מכני או פגמי ייצור במהלך היציקה.
גורם לדליפת נפט מתחת למכסה השסתום
נזילת נפט מתחת למכסה השסתום עשויה לנבוע משני גורמים:
- אובדן תכונות האיטום שלהם;
- הגדלת לחץ השמן במערכת.
במקרה הראשון, האטם עקב משמעותיזמן ההפעלה והשפעת הטמפרטורה הגבוהה הם פשוט מחוספסים או סדוקים, אשר אינם יכולים אלא להשפיע על צפיפות המערכת. זה לא המקרה הגרוע ביותר. מספיק להחליף את האטם הישן בחדשה, וההידוק ישוחזר.
אך אם דליפות שמן מתחת למכסה השסתום נגרמות כתוצאה מעליית לחץ בתוך המערכת, יידרש אבחון נוסף. ואתה צריך להתחיל את זה עם מדידת הלחץ.
כיצד למדוד לחץ שמן
כאמור, חומר הסיכה מסתובבתעלות מיוחדות בתוך המנוע בלחץ שנוצר ממשאבת השמן. לחץ שמן רגיל שונה עבור כל מנוע, הכל תלוי בנפח שלו, במספר הגלילים, השסתומים וכו '. כדי לא לנחש, חפש במדריך את המכונית שלך, הכל מצוין שם. לכן, אם הלחץ במערכת יורד, החיישן שלו יסמן לך את זה באופן מיידי עם מנורה על לוח המחוונים.
מה אומר לחץ שמן גבוה?
עבור מכונית, כמו גם עבור אדם, "יתר לחץ דם"לא מבשר טובות. במקרה שלנו זו עדות לתקלה במערכת השימון. לכן, אם נפט זורם במכונית שלך מתחת לכיסוי השסתום, ואבחנת עלייה בלחץ שלו, הסיבה לכך עשויה להיות:
- הפרה של אוורור ארכובה רגיל עקב סתימת מסכי מפרידי השמן;
- תעלות שמן סתומות בראש הצילינדר;
- פילטר שמן סתום;
- תפיסה של שסתום הפחתת הלחץ במצב סגור.
הבה נבחן את הסיבות הללו ביתר פירוט, ובסדר שבו עדיף לבצע אבחון: מהפשוט ביותר למורכב ביותר.
הפרה של אוורור ארכובה רגיל
נתחיל מהסיבה הנפוצה ביותר להעלאהלחץ במערכת השימון שנמצאת במכוניות ביתיות. לרוב, שמן מתחת למכסה השסתום של ה- VAZ מתחיל לזלוג עקב הפרה של אוורור הארכובה. במילים פשוטות, גזי ארכובה, שצריכים לצאת באופן חופשי מהמנוע, נתקלים במכשולים בדרכם ומתחילים להצטבר פנימה, ויוצרים לחץ עודף. במקרה זה, הוא לא רק לוחץ את השמן מתחת למכסה השסתום, אלא גם יכול להוציא אותו דרך הנשימה לתוך בית מסנן האוויר.
מהם המכשולים הללו?ראשית, מסך מפריד השמן, אם הוא סתום במוצרי בעירה. ושנית, הפיקדונות והלכלוך הרגילים על הקירות הפנימיים של האבזור אליהם מחוברים צינורות האוורור. לכן, אם הוא מניע שמן מתחת לכיסוי השסתום ברכבנו, אל תתעצלו להסיר את מכסה השסתום ולשטוף את רשת מפריד השמן, ובאותו הזמן לנקות את האבזור.
מעברי שמן וסינון סתומים
לראש הצילינדר רשת שלמהתעלות מיוחדות דרכן השמן נע. השימוש בשומן באיכות נמוכה, לכלוך שנכנס למערכת, התחממות יתר של המנוע הם הסיבות העיקריות לכך שתעלות אלו עלולות להיסתם. כאשר זה קורה, לחץ השמן עולה באופן טבעי ככל שמשאבת השמן ממשיכה לפעול.
אותו דבר קורה כאשר הפילטר נסתם.הוא מאבד את יכולתו ויוצר לחץ מוגבר במערכת. ואין זה מפתיע שנפטף נפט מתחת למכסה השסתום אם החלפת את המסנן לפני מספר שנים.
בעיה זו מתבטלת על ידי החלפת אלמנט המסנן ושטיפת המערכת באמצעות נוזלים מיוחדים.
צמצום השסתום פגום
לעתים קרובות, עלייה בלחץ השמן היאתוצאה של תקלה במסתם להפחתת לחץ משאבת השמן מכיוון שהוא מווסת אותו. הגורם השכיח ביותר לתקלה הוא תקילה במצב סגור, הנגרמת כתוצאה מכניסת מוצרי חיכוך (שבבים קטנים) או לכלוך למנגנון. להיפטר מבעיה כזו זה לא קשה. ניתן לפרק ולנקות את השסתום בקלות, אך הדבר ידרוש פירוק משאבת השמן.
בחירת אטם כיסוי שסתום
שימו לב מספיק לבחירת האטם, אזכיצד לחסל את דליפת השמן מתחת לכיסוי השסתום באמצעות מוצר באיכות נמוכה, סביר להניח שלא תצליח. עדיף לתת כאן עדיפות לחילוף המקורי, לאחר שלמדנו את מספר קטלוג המפעל שלו. אם העיצוב כולל אטם גומי, וודא כי הגומי רך ואין בו סדקים או נפילה. כל הפגמים הללו בהחלט ישפיעו על ההידוק.
האם עלי לשמן את אטם הגומי בחומר איטום
חוות דעת על השימוש בחומר איטוםמכונאות רכב מתפזרת. יש הרואים כי השימוש בו אינו מקובל, בעוד שאחרים, להיפך, טוענים שרק איתו ניתן להגיע להידוק מוחלט. בואו נגיד, אם משטחי הכיסוי וגוש הצילינדר מחוספסים, רצוי להשתמש בחומר איטום, אך רק אם מורחים אותו בשכבה דקה ומסודרת. אם המשטחים שטוחים לחלוטין, אתה יכול להסתדר בלעדיו, כי רק לפני כמה שנים אף אחד לא באמת השתמש באיטום כזה. ובכן, עבור מכוניות שהאטם אינו מספק על ידי העיצוב, אינך יכול להסתדר בלי איטום.
אם נזילת שמן מהצוואר או מפרקים מוברגים
קורה שהשמן לא זורם מהצומתמשטחי זיווג של ראש הצילינדר ומכסה השסתום, אך, למשל, מצוואר מילוי השמן או היכן שיש חיבור בריח. הסיבה לדליפות כאלה היא אותו לחץ יתר. לאחר שחיסלנו את הגורמים ללחץ המוגבר, מומלץ להחליף את אטמי הגומי של הברגים (אם הם מסופקים על ידי התכנון), וכן לבדוק את הידוק מכסה מילוי השמן.
עצות מועילות
לבסוף, הנה כמה טיפים מועילים שיעזרו לך למנוע או להתמודד עם דליפת נפט מהר יותר.
- החלף את שמן המנוע ומסנן השמן במועד.
- השתמש רק בחומר סיכה באיכות טובה.
- אל תאפשר לכלוך, מים או נוזלי תהליך אחרים להיכנס למערכת השימון.
- כאשר אתה עובר MOT, אל תשכח לבדוק את לחץ השמן במערכת השימון. אם מתגלה גידולו, תקן את המכונית מיד.
- אל תחמם את המנוע יתר על המידה.
- בדוק את פעולת היחידות האחראיות על אוורור ארכובה.
- בבחירת אטם כיסוי שסתום, העדיפו את המוצר המקורי.
- החל איטום על האטם בשכבה דקה ורציפה. אל תאפשרו לו ליפול על מרכיבי מנגנון חלוקת הגז.
- כשאתם דופקים את מכסה השסתום, אין להדק את הברגים יתר על המידה.
- אם אתה מוצא דליפת שמן מתחת למכסה השסתום, אל תדק עם אבחון ותיקונים.
