במוקדם או במאוחר, כל בעל רכב יתמודדבעיית הובלת מטען מגושם. סוג הגוף המעשי ביותר לדברים כאלה הוא "הסטיישן". עם זאת, העומסים שונים ולא תמיד משתלבים גם במיניבוס מרווח עם מושבים מקופלים. איך להיות במצב כזה? אחד הפתרונות הפופולריים הוא קניית קרוואן. אבל יחד עם זה אתה צריך להתקין תקלה. מהו היסוד הזה ולמה הוא מיועד? נדבר על כך במאמרנו של היום.
מאפיינים
אז מה זה גרירה?מנגנון זה הוא מכשיר גרירה המשמש לגרירת נגררים ונגררים קלים. זה מורכב משני מנגנונים. הראשון הוא חבר הצלב. השנייה היא מכלול הכדורים עצמו. האחרון מחובר לקורה.
האם זה הכרחי?
ככלל, התקנת גרירה רלוונטית עבור אלהאנשים שמנהלים אורח חיים פעיל. בזכות מכשיר זה תוכלו לקשר את "הבית על הגלגלים" ולצאת לטיול. אבל זה לא הכל. כמו כן, התקנת גרירה רלוונטית לתושבי הקיץ שאינם רוצים להרוס את מכוניותיהם, נושאים שתילים בתא או בתא המטען. מי שבונה בתים צריך גם לרכוב עם קרוואן. אחרי הכל, שכירת רכב ללא הרף לא תהיה רווחית, ולא תמיד ייאסף נפח המטען הנדרש. והקרוואן מאפשר לך הובלה בדיוק כמו שאתה צריך.
יש בעלי רכב שמתקינים גרירה בכפונקציה מגוננת. לדעתם, בתאונה המכונית תיפגע פחות מאשר בלי תקלה. עם זאת, זה לא. המכה תעבור לא לפגוש, אלא לחברי הצד ואלמנטים עוצמתיים אחרים של הגוף. החלפת הפגוש זולה בהרבה מהסרת גיאומטריית המרכב במדרון. אך עמודים מעוקלים עלולים לגרום לצרות רבות. לכן, יהיה בלאי כבד בצד אחד של הגומי. המכונית "תחפש דרך" ללא הרף, "תנודד לאחור", מה שישפיע לרעה על בטיחות התנועה. לכן, חיבור הגרירה לצורך פונקציית מגן הוא דעה מוטעית מאוד.
סוגים לפי שיטת הרכבה
ישנם מספר סוגים של מנגנונים אלה. לכן, על פי שיטת הצמדת הגרירה ל- VAZ, ניתן להתקין את הסוגים הבאים:
- תוקן.
- נשלף.
- אוגן.
האלמנט הנשלף הוא בעל אותו עיצוב כמותוקן. עם זאת, יש לו יתרון משמעותי אחד - הנהג יכול לנתק את התקלה הזו בכל עת. שברולט בלייזר מסופק עם מכשיר נשלף כזה כסטנדרט. אגב, במדינות אירופה אסור לנסוע עם תקלה פתוחה ללא נגרר. זאת בשל שיעור התאונות המוגבר של המנגנון (אחרי הכל, האלמנט הבולם של הפגוש לא יעבוד בהתנגשות).
לפי שיטת עיצוב
ישנן גרירה למאפיין זה.לרוב ניתן למצוא אלמנטים עם כדור מסוג "A". היתרון הוא פירוק מהיר של המבנה. אתה יכול להסיר את הכדור תוך כמה דקות על ידי הברגה של כמה ברגים ואומים. המנגנון פשוט בתכנון ובמהימנות, אך יש לו מגבלות מסוימות. העומס המרבי המונח עליו לא יעלה על 150 קילוגרמים. לפיכך, המסה הכוללת של הקרוואן העמוס לא תעלה על טון וחצי.
סוג הבנייה הבא הוא התקלה בצורת H.מהו המנגנון הזה? חיצונית, גרירת הגרירה הזו נראית כפי שמוצג בתמונה לעיל. לתקלת כזו אין הבדלים מבניים מהסוג הקודם. עם זאת, המנגנון אמין פחות. עומד באותם עומסים - עד 150 קילוגרם.
ישנם גם סוגים אחרים של מוטות גרירה: F ו- G.שני הסוגים דומים מאוד גם במחיר וגם בעיצוב. עם זאת, לתצוגה הראשונה יש שתי עמדות ביחס לבסיס. זה מאפשר להתאים את גובה רמת ההידוק של המבנה.
תכונות של המבצע
שקול כמה כללים שיאריכו את חיי מנגנון כדור הגרירה:
- צפו בשומן.הכדור נתון לעומסים עצומים. כדי למזער בלאי, משמנים את המשטח. כדי למנוע את הלכתו לאיבוד, השתמש בכובעים ותקעים מיוחדים. פריטים אלה נמכרים בחנויות מתמחות. חומר הסיכה חייב לכסות את כל שטח הכדור.
- זכור כי במהלך שימוש פעיל בהתפתחות מופיעה על פני משטח הגרירה. כתוצאה מכך, קוטר הכדור פוחת. בשחיקה קלה ביותר, יש להחליף מנגנון זה. הקטנת הקוטר מפחיתה מאוד את אמינות המצמד, מה שמשפיע על בטיחות הנהיגה. אחרי הכל, הקרוואן לא יהיה מאובטח לחלוטין.
- לאחר 5 אלף קילומטר ולפני כל נסיעה ארוכה, בדקו את מהימנות חיבור הבריח.
- מהירות הרכב בדרך עפר עם נגרר לא תעלה על 30 ק"מ לשעה. כמו כן נדרש להפחית את העומס על הקרוואן בחצי.
- אל תחרוג מהעומס האנכי המותר על הכדור. לפרטים נוספים, עיין בהוראות למוט הגרירה.
- לא ניתן לשנות את תכנון המנגנון. יצירת חורים לא תקינים או התערבויות אחרות תשפיע לרעה על איכות הגרירה של הקרוואן.
- אסור לתקן סדקים על ידי יישום תפרים מרותכים. אם האתר כבר מעוות, יש להחליפו. אחרת, סדק חדש ייווצר ליד אתר התיקון של הקודם.
תכונות חלוקת משקל
בעת שימוש בקרוואן, חשוב לא רק לפקחאת מצב הגרירה, אך גם להיות מסוגל להפיץ נכון את העומס. משקל העומס בקדמת הקרון חייב להיות תמיד גדול יותר מאחור. לשם מה זה?
מסקנה
אז גילינו את התכונות של אלמנט כזה,כמו תקלה. עכשיו אתה יודע מה זה. כפי שאתה יכול לראות, זהו מנגנון שימושי למדי המאפשר לחבר נגררים לרכב נוסעים. עם זאת, השימוש בו מומלץ רק בשימוש תכוף. אם אתה משתמש בקרוואן שלך פחות מפעם בחודש, השכרת רכב אחר להובלת סחורה היא אפשרות סבירה יותר.
