צ'כוסלובקיה הייתה כבר בשנות העשרים והשלושיםהמדינה המתועשת, המפעלים שלה ייצרו מספר רב של כלי רכב וציוד אחר למטרות שלום וצבאיות כאחד. עם זאת, עוד קודם לכן, בעידן קיומה של אוסטריה-הונגריה, מדינה זו הייתה המבנה של האימפריה.
זמינות כוח אדם מוסמך וניסיוןהייצור של מכשירים מכניים מורכבים הפך לכוחות המניעים לפיתוח הנדסת מכונות. אחד המשרדים שנוצרו בסוף שנות העשרים נקרא "ג'אווה". זה לא היה קשור לאי האקזוטי, בעליו פשוט החליט להנציח את שם המשפחה שלו Janechek בשילוב עם דגם האב-טיפוס של אופנוע הוונדרר המיוצר, וכך התברר שזה ג'אווה. בעשור הראשון, החברה לא ביצעה פיתוחים משלה, והוציאה אופניים שתוכננו על ידי ג'ורג' פאצ'ט, מהנדס מאנגליה.
בתקופת הכיבוש הגרמני, עובדי המפעל"ג'אווה" עבדה עבור הוורמאכט, חיבלה במילוי פקודות כמיטב יכולתם, ובמקביל המשיכה לתכנן דגמי ציוד המיועדים לחיים שלאחר המלחמה.
ועכשיו, ב-1946, תערוכת פריז, ועליהנצחון. מצויד בבולמי זעזועים הידראוליים, ניתוק מצמד אוטומטי בהעברת הילוכים, עיצוב מסגרת חדש, ארגז אחסון כלים וחידושים נוספים, אופנוע Jawa -250 מושך עניין רב מהמבקרים. דגם זה הפך לבסיס לסדרת הדגמים של חברה זו עם קיבולת מנוע של 250 "קוביות".
Java-250 סופק בכמויות אדירות לברית המועצות. לאופנוע החזק הזה היה מנוע של 17 "סוסים" והיה אמין מאוד. הוא יוצר עד 1974, ואז הוחלף בדגם הבא - ה-350 - עם שני צילינדרים, מותאם יותר לכבישים ולתנאי האקלים שלנו.
אופנוע Java-250 היה עדיף באופן משמעותי בומאפיינים מבצעיים של עמיתים סובייטים - אורל, קוברובצי, איזי, אבל, כמו כל ציוד תחבורה אחר, זה דרש טיפול. לאחר רכישת מכשיר חדש, היה צורך להפעיל אותו במצב חסכון על בנזין מדולל בשמן מיוחד במשך אלפי הקילומטרים הראשונים, כדי שהבוכנות יעבדו היטב על הצילינדרים.
נסיבות נעימות בארץ האוניברסליהמחסור היה הזמינות של חלקי חילוף ורכיבים נוספים למה שנקרא היום "כוונון". באותו "מוצרי ספורט", שבו נמכרו אופנועי ה-Java-250, היו גם "צלצולים" עבורם על המדפים - פנסי ערפל, משקפיים שקופות המורכבות על ההגה וקשתות פלדה. למי שרצה להכיר את החידושים של היצרן, כמו גם את המורכבויות של תחזוקת האופנועים הללו, נמכרו בקיוסקים של סויופצ'ט מגזיני Moto-Review שפורסמו בצ'כוסלובקיה. ספרות זו עלתה הרבה - 2 רובל, אבל היא התפזרה באופן מיידי, האם זו בדיחה לומר, נכון לשנת 1976, מיליון עותקים של אופניים של המותג הזה נדדו לאורך כבישי ארצנו.
אגב, לגבי המחירים.לאחר הרפורמה המוניטרית של 1961, ה-Java-250 עלה 520 רובל סובייטי במשקל מלא, ולפניו, בהתאמה, 5,200. הסכום מוצק, לשם השוואה: קוברובץ "משך" מאתיים וחמישים, והשכר הממוצע היה פחות ממאה. אם מעריכים את העלויות במחירים דומים, אז כמובן שאפשר היה לקנות אופנוע כזה, אבל לקח הרבה זמן לחסוך עליו כסף.
ועדיין, Java-250 יפה מאוד.קווי מתאר חלקים, משטחים מצופים כרום של צינורות הפליטה ודפנות מיכל הדלק, בשילוב אלגנטי עם צבעי שחור או אדום, לא הותירו אדיש את מי שעיניו נפלו על המכונית המהירה הזו.
והיום לאופנוע הזה יש משלומעריצים-מעריצים שמבזבזים זמן וכסף כדי בסופו של דבר למרוץ אותו בגאווה במורד הדרך, מפתיעים ומשמחים את כולם, אפילו את בעלי האופניים היקרים והמודרניים ביותר.
