כיצד להקים קרבורטור על קלנועית: הוראות מפורטות

מערכת אספקת הדלק למנוע, אשרהקרבורטור בולט, הוא אחד המרכיבים החשובים של רכב כמו קטנוע. תפקודם של כמעט כל המנגנונים תלוי בנכונות עבודתו. לכן, מעת לעת הקרבורטור זקוק לתחזוקה.

כל בעל הרכבים המוצגיםעל הקרנות להבין את ההליך להתאמת מערכת זו. כיצד לכוון את הקרבורטור בקטנוע, עצותיהם של מכונאים מנוסים יעזרו לך להבין זאת. הם יתנו מספר המלצות כיצד לבצע תחזוקה ביעילות ובמהירות.

ערך קרבורטור

לפני התאמת הקרבורטור בקטנוע, עליך לבחון מחדש את מטרת מערכת זו. זה יעזור להעריך את החשיבות של ביצוע מעת לעת עבודה כזו.

תערובת הדלק מעורבבת בקרבורטור(בנזין ואוויר) לפני שהוא מוכנס לצילינדר המנוע. העמידות, המהירות והכוח של המנוע, צריכת הדלק, וגם, חשוב, בטיחות הנהיגה תלויים בפעולה הנכונה של מערכת זו.

יש לגשת לתהליך ההסתגלותמורכב. חלק מהבעלים של סוג הרכב המוצג מבלי לדעת את החשיבות של תחזוקת קרבורטור כזו. במקרה הטוב, נהג חסר ניסיון יכוון רק את בורג איכות הדלק. זה נותן תוצאה, אבל רק בעת הפעלת המנוע במהירויות נמוכות או סרק.

סימני התאמה הכרחית

ישנם מספר סימנים עיקריים לכךלהבהיר לנהג שהגיע הזמן לטפל ברכב שלו. אי אפשר להתעלם מהם. אחרת, תיקונים יעלו משמעותית יותר. במקרה זה, אתה צריך להכיר את עצמך כיצד להתאים כראוי את הקרבורטור על הקטנוע בהקדם האפשרי.

קודם כל, כוח המנוע יורד.ניתן להבחין בכך גם עקב בלאי של מערכות המנוע. קבוצת הצילינדר-בוכנה עשויה לדרוש החלפה. עם זאת, קרבורטור מכוון לא נכון יכול גם להשפיע על כוח המנוע. אם הוא מספק יותר אוויר לתערובת מהנדרש, הדלק הופך רזה יותר. זה מוביל להתחממות יתר וירידה בכוח.

אם המנוע מסרב לעבוד בכלל, זה גם עשוי להיות אינדיקציה לכך שהקרבורטור אינו תקין. עם זאת, על מנת למצוא את סיבת התקלה, יהיה צורך לבדוק מספר מערכות עיקריות.

אם המנוע מתניע אבל נתקע, זה יכול להיותעקב סתימה בקרבורטור. בכל מקרה, על הנהג לפנות באחריות לסוגיית פתרון כל בעיה הקשורה לרכבו.

הליך תחזוקה

שבר קרבורטור הוא הנפוץ ביותרהבעיה של רכב כמו קטנוע. מנועים מסוג ארבע פעימות (4 ט) ושתי פעימות (2 ט) מוצעים במבצע. מנועים מיוצרים בנפחים של 50 ו-150 מ"ק. ההבדלים ביניהם אינם משמעותיים, לכן, ההתאמה בכל המערכות כמעט זהה.

הרבה יותר קל להתאים את הקרבורטור בקטנוע הונדהדיו. "לכן, מכונאי רכב רבים משתמשים בטכניקה זו כדוגמה בתהליך הכשרת נהגים חסרי ניסיון. במהלך תהליך ההגדרה יש לבצע מספר מניפולציות.

קודם כל, ההגדרה מתבצעתקרבורטור במצב סרק. יתר על כן, באמצעות בורג מיוחד, היחס בין אוויר ובנזין בתערובת הדלק מפולס. ניתן לבצע פעולה זו על ידי הזזת המחט. השלב האחרון הוא לשלוט על רמת הדלק בתא המצוף.

לפני כוונון, יש להסיר את הקרבורטור ולשטוף אותו. רק אז ניתן לבצע התאמות.

הסרה וניקוי

לפני הגדרת הקרבורטור על הקטנועיש להסיר ולנקות את הונדה דיו, כדוגמה פשוטה. לשם כך מפרקים את כל האלמנטים הפלסטיים המונעים תהליך זה (המושב והפלסטיק שמתחתיו).

אם המנוע הוא 2t, אז הדלק וצינורות שמן (אין יציאות שמן במנועי 4t). מגעי ההתעשרות מפורקים. לאחר מכן, פשוט הברג את ברגי ההרכבה של הקרבורטור ומשוך אותו החוצה. האלמנטים החיצוניים שלו מנוקים מלכלוך.

לאחר מכן, עליך לפרק חלקית את המערכתאספקת דלק. הברגים המאבטחים את הכיסוי של תא המצוף מורחים (הוא נשטף היטב), המצוף מוסר. לאחר מכן, הקרבורטור נשטף. המערכת מורכבת בסדר הפוך ומותקנת במקום.

ניקוי הקרבורטור

לפני הגדרת הקרבורטור על קטנוע 2tאו 4t, יש לנקות היטב את מנגנוני המערכת. אתה יכול לעשות זאת באחת משתי דרכים. במקרה הראשון, הקרבורטור נשטף בבנזין ומפוצץ באמצעות מדחס. לציוד צריך להיות קצה מחודד.

אם אין טכניקה מתאימה בהישג יד, אתה יכוללרכוש נוזל מיוחד לשטיפת הקרבורטור. בעזרתו, כל הערוצים, החלקים והאלמנטים מנוקים בקלות. הנוזל נמצא בפחית. לכן הוא מוזן פנימה תחת לחץ. עיקרון זה תורם לטיהור יסודי של ערוצים צרים אפילו.

אין צורך לייבש את המערכות הפנימיות לאחר השטיפה. הם פשוט מרכיבים את המערכות בסדר הפוך. לאחר מכן תוכל לבצע הגדרות.

התאמת סרק

לומדים כיצד להגדיר קרבורטור על קטנוע 4tאו 2t, יש צורך לקחת בחשבון שאין הבדלים מהותיים בין סוגי המנועים הללו. ייתכן שבדגמי מנוע מסוימים אין בורג כוונון תערובת הדלק. זה מתוקן רק על ידי התאמת המחט, לצוף.

לפני תחילת העבודה, יש צורך לחמם את המנוע פנימהתוך 10-15 דקות. לכל קורקינט יש בורג סרק. כדי למצוא את מיקומו, עליך לעיין בהוראות היצרן. בעזרתו ניתן להתאים את יציבות מהירות הסרק.

סיבוב הבורג בכיוון השעון מגביר את המהירות ולהיפך. ההתאמה מתבצעת עד שהמנוע מתחיל לעבוד ביציבות.

איכות תערובת

שוקל כיצד להגדיר קרבורטור על קטנוע(150 קוביות או 50 קוביות), יש לשים לב במיוחד לאיכות התערובת הבעירה. אם כמות האוויר בו עולה על הריכוז המותר, המנוע יתחמם יתר על המידה, הספק שלו יקטן. אם, להיפך, יש פחות אוויר מזה שנקבע על ידי יצרן הציוד, פיח מתיישב על תא הבעירה. עם הזמן, זה הופך לגורם לכשל במנוע.

ההתאמה צריכה להיעשות עם בורג.עדיף למצוא אותו באמצעות הוראות היצרן. כדי להתאים את הקרבורטור של הקטנוע (50cc, 150cc), אתה צריך לסובב את הבורג. סיבוב בכיוון השעון יגרום להעשרת דלק וסיבוב נגד כיוון השעון יגרום לדלק רזה.

אם אין בורג, תצטרך להשתמש ביכולת לכוון את מחט הקרבורטור. כשמעלים אותה התערובת נעשית עשירה, וכאשר מורידים אותה היא נעשית עניה.

ערכת התאמת תערובת

שוקל כיצד להגדיר קרבורטור על קטנוע4t או 2t, יש צורך ללמוד את רצף הפעולות של התאמה כזו. קודם כל, יש לחמם את המנוע למשך 15 דקות. אז צריך להשתיק אותו.

הבורג מהודק עם כיוון השעון עד לקצהו.אז יש לשחרר אותו שוב ב-1.5 סיבובים (לא יותר). המנוע מתניע. בשלב זה, הבורג מהודק ב-1/3 סיבוב. המנוע פועל במשך 2 דקות. אם הסיבובים גדלים, הבורג מוברג רבע סיבוב נגד כיוון השעון. שוב אתה צריך לחכות 2 דקות. זה נעשה עד שהמחזור מתחיל לרדת.

כאשר מהירות הסיבובים יורדת תוך 2 דקות, הבורג מהודק בכיוון ההפוך, גם ברבע סיבוב.

כוונון במהירויות בינוניות וגבוהות

במקרה של סטיות בהכנת תערובת הדלקבמהירות בינונית, בורג הכוונון לא יתקן את הבעיה. לכן, במצב כוונון זה יש צורך להשתמש במחט המצערת. לרוב זה יכול להיות ב-5 עמדות.

לומדים כיצד להגדיר קרבורטור בסיניתקטנוע, אינך יכול להתעלם מההתאמה במהירויות מנוע גבוהות. הליך זה מתרחש כאשר המצערת פתוחה לחלוטין. את איכות התערובת ניתן לקבוע רק על ידי בחירת גודל הסילון הראשי.

כאשר המנוע זקוק להעשרת דלק,החלק המוצג חייב להיות גדול יותר ולהיפך. ניתן לראות את גודל הסילון עצמו על חלק הגוף. החלפה מתבצעת רק במקרה של צורך דחוף. זה די בעייתי לעשות עבודה כזו בעצמך.

סימני סטייה בהכנת התערובת

על ידי לימוד הטכנולוגיה, כיצד לכוון את הקרבורטורקטנוע 2t, 4t, הנהג צריך לדעת אילו גורמים מצביעים על סטיות בתהליך הכנת תערובת הדלק. אם הוא רזה, יישמע צליל קופץ מהמערכת כאשר הרכב יגיע למהירות גבוהה. במקרה זה, תקע הקרבורטור יהיה לבן. אלקטרודות יכולות להימס במקרים מסוימים עקב פעולה בטמפרטורות גבוהות מדי. כמו כן, הקטנוע לא יגיב טוב לסיבוב ידית המצערת כאשר הגבול העליון יושג.

אם התערובת עשירה, תיקבע צריכת יתר גדולה של דלק. משקעי פחמן שחור ישקעו על המצתים. עשן שחור וקפיצים ייצאו מהמשתיק.

אבל עם ההגדרה הנכונה, תופעות כאלהלא יופיע. המנוע יפעל באופן שווה בכל המהירויות. אין צריכה מוגזמת של בנזין. בכל מהירות, ידית המצערת תהיה אינפורמטיבית, ובעת בדיקת המצת לא יתגלו משקעי פחמן ופיח. צבעו מעט חום (לא לבן).

התאמת מפלס דלק

השלב האחרון בבחינת הנושא של איךלכוונן את הקרבורטור בקטנוע זה להתאים את הדלק בתא המצוף. זהו הליך פשוט אך חשוב. אתה יכול לבדוק את מפלס הדלק עם צינור שקוף. הוא ממוקם בתחתית הקרבורטור.

יש לשחרר את בורג הניקוז.הצינור עולה למעלה. ניתן להשתמש בו כדי להעריך את מפלס הדלק במיכל. במקרה זה, המנוע חייב להיות בפעולה. הצינור צריך להיות גבוה מהקרבורטור. יש למדוד את מפלס הבנזין מעט נמוך מקצה המכסה.

אם יש מעט או הרבה דלק, יש צורך להסירלכסות ולהתאים את נקודת המחט. במקרה זה, האנטנה של המחזיק חייבת להיות כפופה, אך בטווחים קטנים מאוד. התאמה כזו צריכה להתבצע בשלבים, אחרת התוצאה תהיה זמנית וההתאמה לא תביא את האפקט הרצוי.

לאחר ששקלתי את הטכנולוגיה, כיצד לכוון את הקרבורטורעל קטנוע, כל בעל רכב כזה יכול לבצע את ההליך באופן עצמאי. על ידי הקפדה על המלצות מכונאי רכב מקצועיים, כמו גם ביצוע תחזוקה בזמן, ניתן להאריך משמעותית את חיי הקרבורטור והמנוע. לפיכך, יש לתת את תשומת הלב הראויה לנושאי ההתאמה.