Disastro sul Lago di Costanza: ragioni, indagini, bilancio delle vittime

Sono passati più di 13 anni da quella data memorabilequando due aerei di linea si sono scontrati nei cieli sopra la Germania: un passeggero russo Tu-154M e un cargo belga Boeing-757. 71 persone sono state vittime di questo terribile disastro, la maggior parte delle quali sono bambini.

Eventi pre-volo

In quella fatidica notte dall'1 al 2 luglio 2002, quandoc'è stata una catastrofe sul Lago di Costanza, a bordo dell'aereo passeggeri russo TU-154, di proprietà della compagnia "Bashkir Airlines", c'erano 67 passeggeri, di cui 52 bambini e 12 membri dell'equipaggio. La parte principale era composta da scolari di talento della Bashkiria, che sono volati in Spagna in vacanza. I buoni sono stati forniti dal Comitato della Repubblica dell'UNESCO come premio per l'elevato rendimento scolastico. In effetti, in questo gruppo, tutti i bambini erano come una partita: artisti, poeti, atleti.

Come si è scoperto in seguito, gli scolari di Ufa in generalenon avrebbe dovuto essere in cielo quella sfortunata notte. Per errore, gli adulti che li accompagnavano, che hanno portato un gruppo di bambini baschiri all'aeroporto di Sheremetyevo, invece di portarli a Domodedovo, hanno perso l'aereo per Barcellona il giorno prima.

Una serie di incidenti

Quasi tutti i bambini che vanno in vacanza perconfine, provenivano da famiglie di genitori di alto rango. Ad esempio, Leysan Gimaeva, 15 anni, era la figlia del capo dell'amministrazione presidenziale della Repubblica Bashkir. Se questi fossero bambini di famiglie normali, tornerebbero semplicemente a casa, anche se sconvolti, ma vivi, e l'incidente aereo sul Lago di Costanza non sarebbe avvenuto.

Ma i genitori influenti degli scolari hanno deciso di inviaredopo di loro a Mosca uno degli aerei della "Bashkir Airlines", che avrebbe dovuto prendere un volo charter numero 2937 per consegnarli alla Spagna. L'equipaggio dell'aereo era guidato da Alexander Gross, che era già volato più volte a Barcellona e conosceva bene la rotta.

Ed ecco un altro incidente - dopo i bambinisalito sull'aereo, si è scoperto che c'erano ancora dei posti vuoti. È stato subito deciso di vendere questi biglietti extra. C'erano solo sette di loro. Quattro di loro sono andati alla famiglia Shislovsky dalla Bielorussia, che ha anche perso l'aereo, e tre a Svetlana Kaloeva dall'Ossezia del Nord, che ha volato con due figli (il figlio maggiore Kostya e Diana di 4 anni) da suo marito Vitaly, che ha lavorato in Spagna con un contratto. Dopo il disastro avvenuto sul Lago di Costanza, anche i nomi di questi passeggeri accidentali non sono stati immediatamente conosciuti.

Prima del disastro

Entrambi gli aerei erano nel cielo quella notte di lugliosulla Germania, ma nonostante ciò, il controllo del traffico aereo in quel momento fu trasferito alla compagnia svizzera "Skyguide", con sede a Zurigo. In questo centro, come al solito di notte, rimanevano a lavorare solo tre persone: due centralinisti e un assistente. Tuttavia, quasi prima della collisione, uno dei guardiani è partito per una pausa e al pannello di controllo è rimasto solo Peter Nielsen, che è stato costretto a monitorare due terminali contemporaneamente. Quando il dispatcher ha notato che due aerei, situati allo stesso livello di 36mila piedi, hanno iniziato a convergere, mancavano già pochi secondi al disastro. Una collisione sul Lago di Costanza era quasi inevitabile.

Comando non corrispondente

Corsi di aeromobili che volano l'uno verso l'altroamico, avrebbe dovuto inevitabilmente incrociarsi. Il dispatcher ha cercato di correggere la situazione e ha dato l'ordine all'equipaggio del transatlantico russo di scendere. Va detto che a questo punto i piloti del Tu-154 avevano già notato un'altra nave che si avvicinava loro dal lato sinistro. Erano pronti per eseguire una manovra che avrebbe consentito all'aereo di disperdersi in sicurezza.

Subito dopo il comando del dispatcher nella cabina di pilotaggioI piloti russi hanno preso vita un sistema di allarme automatico per approcci pericolosi (TCAS), che informava che era urgente salire. Allo stesso tempo, il Boeing ha ricevuto le stesse istruzioni da un sistema identico, ma solo per la discesa. Il copilota dell'aereo Tu-154 ha attirato l'attenzione del resto dell'equipaggio sulla discrepanza tra il dispatcher ei comandi del TCAS, ma gli è stato detto che avrebbero eseguito l'ordine ricevuto da terra. Ecco perché nessuno ha confermato l'ordine ricevuto dallo spedizioniere, sebbene la nave abbia iniziato a scendere. Dopo pochi secondi è stato ripetuto il comando da terra. Questa volta è stato subito confermato.

Errore fatale

Come le indagini mostreranno in seguito, la collisione è finitaIl lago di Costanza era dovuto a un comando inopportuno del dispatcher Skyguide Peter Nielsen. Per errore, ha fornito all'equipaggio dell'aereo russo informazioni errate su un altro transatlantico, che si suppone si trovi alla loro destra.

Successivamente, decrittografia dei dati della scatola neraha mostrato che i piloti sono stati ingannati da un tale messaggio e, a quanto pare, hanno deciso che un altro aereo stava volando nelle vicinanze, cosa che il sistema TCAS per qualche motivo non ha rilevato. Non è chiaro perché nessuno dei piloti abbia segnalato questa discrepanza nei comandi del dispatcher.

Catastrofe del Lago di Costanza

Contemporaneamente con l'aereo russo, è diminuito eBoeing 757, il cui equipaggio ha seguito le istruzioni del TCAS. Hanno immediatamente segnalato questa manovra a terra, ma il dispatcher Peter Nielsen non l'ha sentito, poiché un'altra nave è entrata in contatto con una frequenza diversa.

Negli ultimi istanti prima del disastro, entrambiL'equipaggio ha cercato di impedire un approccio pericoloso come meglio poteva rifiutando i comandi fino all'arresto, ma, come sapete, tutti gli sforzi sono stati vani. L'aereo Tu-154M è entrato in collisione con il Boeing-757 quasi ad angolo retto. L'aereo, di proprietà della compagnia di trasporti DHL, ha inferto un duro colpo alla fusoliera dell'aereo di linea russo con il suo stabilizzatore verticale, facendolo collassare proprio in aria. I suoi frammenti caddero nelle vicinanze della città tedesca di Uberlingen, vicino al Lago di Costanza (Baden-Württemberg). La Boeing, a sua volta, avendo perso lo stabilizzatore e perso il controllo, si è schiantata. Il terribile disastro sul Lago di Costanza ha causato la morte dei membri dell'equipaggio di entrambi gli aerei e di tutti i passeggeri che volavano sul Tu-154.

Indagine su quanto accaduto

Secondo i risultati dell'incidente aereo,indagine, che è stata curata da una commissione appositamente creata presso l'Ufficio federale tedesco (BFU). Le sue scoperte furono pubblicate due anni dopo. Il rapporto della Commissione elencava due ragioni per la collisione:

1. Il controllore del traffico aereo non è stato in grado di fornire un'adeguata separazione tra i due aeromobili in tempo. L'istruzione di discesa è stata inviata in ritardo ai piloti dell'equipaggio del Tu-154.
2. L'equipaggio dell'aereo russo ha continuato a scendere, nonostante le raccomandazioni del TCAS di salire.

Conclusioni degli esperti

Il rapporto ha anche notato numerosierrori commessi dalla direzione del centro di Zurigo e dell'ICAO (International Civil Aviation Organization). Ad esempio, i proprietari della compagnia svizzera Skyguide per molti anni hanno permesso ai controllori del traffico aereo di lavorare in modo tale che solo una persona potesse controllare il traffico aereo, mentre il suo partner stava riposando in quel momento. L'incidente aereo sul Lago di Costanza (2002) ha chiarito che questo numero di personale chiaramente non era sufficiente. Inoltre, l'attrezzatura che avrebbe dovuto avvertire il dispatcher di un possibile avvicinamento degli aerei di linea è stata spenta quella notte per lavori di manutenzione.

Per quanto riguarda i telefoni, neanche loro funzionavano.Fu per questo motivo che Peter Nielsen non poté al momento giusto raggiungere l'aeroporto situato a Friedrichshafen (una piccola città situata a nord del Lago di Costanza) per trasferire il controllo dell'aereo in arrivo con ritardo agli spedizionieri lì, che la Svizzera monitora al secondo terminal ... Inoltre, a causa della mancanza di comunicazioni telefoniche, coloro in servizio a Karlsruhe, che avevano notato un pericoloso avvicinamento nell'aria molto prima, non sono stati in grado di avvertire Nielsen dell'imminente disastro.

Anche la commissione che ha indagato sulla collisionesul Lago di Costanza, ha osservato che i documenti ICAO che regolavano l'uso del TCAS e detenuti dall'equipaggio del Tu-154 erano in parte contraddittori e incompleti. Il fatto è che, da un lato, l'istruzione al sistema conteneva un severo divieto di eseguire manovre che non corrispondevano ai prompt del TCAS, e dall'altro era considerata ausiliaria, creando così l'impressione che i comandi del dispatcher erano la priorità. Da ciò si può trarre l'unica conclusione corretta: se non fosse stato per una serie di incidenti ridicoli ed errori fatali, l'incidente aereo sul Lago di Costanza (2002) sarebbe stato semplicemente impossibile.

risultati

Questa tragedia non si è conclusa con l'incidente aereo.Parenti infelici seppellirono i loro figli e alcune famiglie si separarono, incapaci di sopportare tale dolore. La catastrofe sul Lago di Costanza ha causato molte vittime. Il bilancio delle vittime originariamente conteneva i nomi di 19 adulti e 52 bambini. Ma il 24 febbraio 2004, è stato aggiunto un altro nome: Peter Nielsen, lo stesso spedizioniere della compagnia Skyguide, che ha commesso una serie di errori che hanno portato a una tragedia così vasta. È stato ucciso da Vitaly Kaloev, la cui moglie ei cui figli hanno volato sullo sfortunato volo numero 2937. Il processo in questo caso è durato quasi un anno. Alla fine di ottobre 2005, Kaloev è stato riconosciuto colpevole di omicidio e condannato a 8 anni di carcere. Tenuto conto delle circostanze del caso e del grave stato mentale dell'imputato, il tribunale ha ridotto il termine a 5 anni e 3 mesi.

Vicino alla città tedesca di Uberlingen, nella zonaLago di Costanza, è stato eretto un monumento insolito, che ricorda la tragedia di più di 10 anni fa. È realizzato sotto forma di una collana strappata, le cui perle sparse lungo l'intera traiettoria della caduta del relitto di due aerei di linea.