Precedentemente sul territorio del moderno Lago di Costanzac'era una valle glaciale. La superficie totale occupata è di 536 chilometri quadrati, in alcuni punti la profondità raggiunge i 254 metri. Nonostante questa profondità, il lago può ghiacciare negli inverni molto rigidi. Il bacino si trova ad un'altitudine di 395 metri sul livello del mare.
Il Lago di Costanza si trova ai piedi delle Alpi. Le sue acque bagnano le terre di tre paesi: Germania, Austria e Svizzera. Il serbatoio è composto da tre parti:
- Lago Inferiore.
- Superiore.
- Il fiume Reno, che collega i due laghi.
Le rive del bacino sono prevalentemente collinari, solo nella parte sud-orientale sono rocciose. Lungo la costa sono presenti diverse aree protette e centri abitati;
- appartenenti alla Germania: Costanza, Lindau e Friedrichshafen;
- Città austriaca di Bregenz.
Un po 'di storia
I laghi Superiore e Inferiore presero il loro nome durante il periodo dell'Impero Romano.
Nel Medioevo comparve il nome LacusBodamicus, ma prese piede solo tra i popoli di lingua tedesca. Lo storico non è riuscito a scoprire da dove provenisse il prefisso Bodamicus e non è chiaro il motivo per cui tre specchi d'acqua fossero uniti sotto questo nome.
Affiliazione e controversia
Il Lago di Costanza è lungo 237 chilometri, di cui:
- 173 km appartengono alla Germania;
- 28 chilometri - Austria;
- 72 chilometri - Svizzera.
L'area dell'acqua in sé non ha alcuna formalitàconfini, e questo, tra l'altro, è l'unico posto simile in tutta Europa. Inoltre non esistono accordi tra i tre stati sui confini e sulla distribuzione del territorio del bacino. In linea di principio, il lago è considerato una zona che non appartiene a nessuno, ma questa zona non comprende la riva stessa e la profondità di 25 metri nel continente.
I tre paesi che hanno accesso al bacino hanno punti di vista completamente diversi riguardo ai confini. Tuttavia, le questioni relative alla pesca e alla navigazione tra paesi sono regolate da atti internazionali separati.
Attraversamenti d'acqua
È stato quindi istituito un regime comune di visti tra i paesiPuoi visitare tre paesi senza problemi. E la navigazione sul lago viene effettuata da una flotta chiamata Flotta Bianca del Lago di Costanza, che comprende navi provenienti da tutti e tre i paesi. Sulle rive delle città di Costanza e Meesburg potete noleggiare uno yacht, una barca o prendere un traghetto. Corrono frequentemente, ma dalle 12 di sera alle 6 del mattino, con pause di 1 ora.
Isole
Il Lago di Costanza è attraente per il turismo; sulle sue sponde ci sono molti luoghi interessanti e bellissime isole. Di quest'ultimo parleremo più avanti.
Isola dei Fiori Mainau
Questa piccola isola di terra (45 ettari) attira circa 2 milioni di turisti ogni anno.
Tutto è iniziato molto tempo fa, circa 3mila annifa, quando questa terra era dominata dai Celti. Intorno al 15 aC i Romani arrivarono sull'isola e avviarono un grandioso progetto edilizio, erigendo un porto e un'intera città.
Già nel X secolo l'isola era di proprietà del monastero di Reichenau,ma non per molto. Venne l'Ordine Teutonico, che possedette questo territorio per 500 anni. Successivamente l'isola passò di mano in mano privata. E nel 1827, il principe divenne il proprietario Esterhazy, che amava i fiori e iniziò ad allevarli attivamente. Successivamente i proprietari cambiarono uno dopo l'altro e tutti coltivarono fiori. Ora i turisti affollano l'isola per ammirare il Parco delle Palme e il Giardino delle Dalie, gli alberi esotici e il Giardino delle Farfalle. Il clima a Mainau è molto simile al Mediterraneo, quindi la fioritura delle piante inizia all'inizio della primavera e termina nel tardo autunno. Se vieni qui, non dimenticare di dare un'occhiata all'antico castello dei cavalieri, costruito in stile barocco.
Isola di Lindau
La città di Lindau si trova in Baviera. La sua parte storica si trova su un'isola, che si trova nel luogo in cui il fiume Laiblakh sfocia nel lago.
L'isola è collegata alla terraferma da ponti (stradali e ferroviari) e occupa solo 0,68 km2.
La maggior parte di quest'isola sul Lago di Costanza è occupata da vecchi edifici, che i turisti vengono ad ammirare.
Isola di Reichenau
Questo pezzo di sushi è incluso nell'elenco culturalePatrimonio DELL'UNESCO. Dopotutto, qui è stato conservato l'edificio dell'Abbazia benedettina. Fu costruito intorno al 724 ed è un esempio lampante di architettura medievale.
Tragedia sul Lago di Costanza
Nel 2002, il 1 luglio, nei cieli della Germaniadue aerei di linea si sono scontrati. Uno è un volo civile, operativo 2937 Mosca - Barcellona (TU-154). Il secondo aereo ha effettuato il trasporto merci, è stato inviato lungo la rotta Bahrein - Bergamo - Bruxelles (Boeing 757), di proprietà di DHL.
Nel disastro sul Lago di Costanza morirono assolutamente tutti: 71 persone. C'erano 52 bambini sulla nave civile.
Circostanze precedenti
Il volo in partenza da Mosca portava i bambini in vacanzaSpagna. A bordo c'erano 52 bambini, 8 passeggeri adulti e 9 membri dell'equipaggio. Si è trattato di un viaggio incentivo organizzato per bambini particolarmente dotati. La ricreazione è stata interamente finanziata dal bilancio della Repubblica del Bashkortostan. Una delle vittime sul Lago di Costanza era la figlia di Rima Sufiyanov, il capo del comitato organizzatore del viaggio.
È interessante notare che il gruppo ha perso il volo il giorno prima. Su richiesta dell'agenzia di viaggi è stato organizzato un volo aggiuntivo e sono riusciti a vendere altri 8 biglietti.
Boeing stava effettuando il volo di linea con scalo intermedio a Bergamo, in Italia.
Come è successo tutto
Controllo dello spazio aereo sulla Germaniaè stato realizzato da una società privata svizzera - Skyguide. Il centro di controllo si trovava a Zurigo e i voli avrebbero dovuto essere monitorati da 2 controllori, ma uno si è preso una pausa pranzo. I due terminali erano monitorati dall'ultimo spedizioniere, Peter Nilsson (all'epoca aveva solo 34 anni) e da un assistente.
L'attrezzatura nella sala di controllo era parzialmente spenta e Peter si accorse del pericoloso avvicinamento degli aerei troppo tardi.
Letteralmente un minuto prima che gli aerei di linea si incrocinoIl centralinista ordinò all'equipaggio del TU-154 di scendere. L'equipaggio era già pronto per la manovra, ma non aveva ancora visto il Boeing. E all'improvviso il sistema TCAS (il sistema automatico di avviso di pericolo dell'aereo) ha trasmesso un altro comando contraddittorio sulla necessità di guadagnare quota. Allo stesso tempo, l'equipaggio del Boeing riceve l'ordine di scendere.
Solo il pilota del TU-154 Itkulov prestò attenzioneil resto che furono ricevuti due comandi contraddittori. Il controllore diede nuovamente l'ordine di scendere, l'equipaggio dell'aereo di linea civile lo confermò e rimase in silenzio sul messaggio TCAS. L'equipaggio del volo 2937 è stato indotto in errore perché pensava che ci fosse un altro aereo oltre a quello visibile sul radar, quindi dovevano comunque scendere.
L'equipaggio del Boeing, seguendo le istruzioni del sistema TCAS, scese. I piloti hanno provato a contattare il dispatcher, ma lui non ha sentito, poiché stava comunicando su una frequenza diversa con l'equipaggio del TU-154.
Quando i piloti di entrambi gli aerei si sono visti, hanno subito cercato di evitare una collisione, ma era troppo tardi.
L'incidente aereo sul Lago di Costanza avvenne il 1 luglio 2002 alle 21:35:32.
Gli aerei si sono scontrati quasi direttamenteangolo, lo stabilizzatore del Boeing colpì la fusoliera del TU-154, provocandone la rottura a metà. L'aereo passeggeri, cadendo, si è rotto in quattro parti, che sono cadute vicino alla città di Überlingenw.
Il Boeing perse due motori e precipitò a 7 chilometri dai resti del TU-154.
C'è solo una cosa positiva: a seguito dell'incidente aereo sul Lago di Costanza, nessuno è rimasto ferito a terra, anche se alcune parti degli aerei di linea sono finite nei cortili degli edifici residenziali.
Indagine
Le indagini sulle cause della tragedia andarono avanti per circa 2anni. Nel caso è stato coinvolto l'Ufficio investigativo federale tedesco. L'ufficio di presidenza ha annunciato la sua decisione il 1 maggio 2004. Le cause ufficiali del disastro sul Lago di Costanza sono state annunciate come segue:
- il dispatcher dell'aviazione non è stato in grado di informare tempestivamente l'equipaggio della necessità di scendere, ovvero non è stato in grado di garantire una separazione sicura;
- l'equipaggio dell'aeromobile TU-154 ha effettuato una manovra contraria alle istruzioni del TCAS.
La Commissione ha inoltre osservato che l'integrazione del sistemala sicurezza dell'aereo era incompleta e le relative istruzioni erano contraddittorie. Parte della colpa è della direzione dell’azienda svizzera, che esercitava il controllo sul settore dell’aviazione spaziale. L'azienda non disponeva di personale sufficiente, soprattutto per il lavoro notturno. Inoltre, il sistema di allarme di pericolo nel centro di controllo è stato disattivato quello stesso giorno, apparentemente per manutenzione. Anche la linea telefonica principale era interrotta e la seconda linea di riserva era completamente fuori servizio. Pertanto, il dispatcher Peter non è riuscito nemmeno a mettersi d'accordo con i suoi colleghi dell'aeroporto di Friedrichshafen per accettare l'Airbus A320, che era in ritardo. Per lo stesso motivo, il centralinista del centro di Karlsruhe non è riuscito a contattare Nelson, anche se ha visto che le navi di linea si stavano avvicinando pericolosamente e ha chiamato il telefono 11 volte, ahimè, inutilmente.
Quello che è successo dopo
Ma la storia dell’incidente aereo sul Lago di Costanza non è finita qui. Il 24 febbraio 2004 Peter Nilsson fu trovato morto sulla soglia di casa sua.
L'assassino si è rivelato essere il russo Kaloev VitalyKonstantinovich. Al momento dell'omicidio aveva 46 anni. E il motivo di questa azione è stata la morte della moglie e dei due figli durante una collisione sul Lago di Costanza. Secondo Vitaly, voleva solo che Peter si scusasse, ma lui si è comportato in modo aggressivo, ha scartato le fotografie della famiglia di Kaloyev e lo ha respinto.
Al processo, Vitaly non ha confutato né confermato,che aveva commesso un omicidio, ma ha detto solo che dopo la conversazione con Nelson non ricordava nulla. Di conseguenza, è stato condannato a 8 anni. Questo è successo nel 2005. Un anno dopo, la corte d’appello ha riesaminato il caso e ha tenuto conto della limitata capacità giuridica di Kaloyev a causa della perdita della moglie e dei figli e ha in qualche modo indebolito la sentenza. Di conseguenza, è stato condannato a 5 anni e 3 mesi invece di 8. Nel 2007, Vitaly è riuscito addirittura a essere rilasciato anticipatamente. Ritorna immediatamente in Russia, nella sua terra natale, l'Ossezia del Nord. E viene accolto come un eroe. E nel 2008 un uomo è stato addirittura nominato viceministro dell'Architettura.
Baschiria contro Germania
La compagnia Bashkir Airlines, che èproprietario dell'aereo smarrito sul Lago di Costanza, ha intentato una causa contro la Germania nel 2005. La società ha chiesto al Paese un risarcimento danni per 2,6 milioni di euro. Nonostante le obiezioni della Germania, il tribunale di Costanza ha stabilito che lo Stato tedesco è l'unico responsabile del proprio spazio aereo e non ha il diritto di stipulare un accordo con una società straniera per la fornitura di servizi di controllo del traffico aereo. Gli accordi tra la Germania e la società svizzera Skyguide sono stati dichiarati nulli e il tribunale ha stabilito di risarcire i danni alla compagnia aerea.
Il governo tedesco ha da tempoha impugnato la decisione avanti a tribunali di vario grado. Di conseguenza, quando il caso è arrivato al Tribunale regionale superiore della città di Karlsruhe, le parti sono riuscite a raggiungere un accordo amichevole e il caso è stato chiuso.
Risarcimento alle famiglie delle vittime e contenzioso
È chiaro che si tornerà dopo che la tragedia è finitaNon si può fare niente a nessuno e non si può cambiare nulla, ma la compagnia di assicurazioni Skyguide ha comunque dovuto risarcire le famiglie delle vittime. Nel corso del 2004 hanno pagato complessivamente circa 150mila dollari. Naturalmente gli importi dovuti a ciascuno dei parenti delle vittime non vengono resi pubblici.
Successivamente, nel 2005, la compagnia assicurativaha intentato una causa contro la Bashkir Airlines chiedendo un risarcimento per il risarcimento pagato, poiché anche i piloti erano responsabili dell'incidente sul Lago di Costanza. Tuttavia, il tribunale ha respinto la richiesta.
Non tutti i familiari delle vittime erano d'accordoaccettare una compensazione finanziaria a condizione che la società non sia ritenuta legalmente responsabile. 30 vittime hanno intentato causa contro la Bashkir Airlines chiedendo un risarcimento di 20,4mila dollari per ciascuna vittima. Si sono svolti lunghi procedimenti, dal 2009 al 2011, e alla fine il tribunale svizzero ha stabilito che l'importo massimo per ogni defunto sarebbe stato allora di 33mila franchi svizzeri.
memoria
Ora non solo attrazioniI viaggiatori esplorano il Lago di Costanza. Molti vengono sul luogo dell'incidente aereo e depongono fiori. Ora c'è un memoriale chiamato "Il filo di perle spezzato". E nella sala di controllo dove lavorava Peter, c'è sempre una rosa vivente.
Tutti i morti sono sepolti nel Cimitero Meridionale dicittà di Ufa. Le loro tombe sono situate nell'ordine in cui sedevano sul volo 2937. C'è anche un memoriale in loro onore nel cimitero.
Solo la famiglia Kaloev è sepolta a Vladikavkaz. Ci sono sempre fiori freschi sulle tre tombe.
Reazione pubblica
Sono stati girati molti film sul disastro del Lago di Costanza. Nel 2005, il film "The Constance Trap" è stato pubblicato sul canale televisivo Rossiya. National Geographic Channel ha anche prodotto due documentari.
La Svizzera e la Germania hanno prodotto congiuntamente un film TV sul temadisastro chiamato "Volare nella notte - Disastro su Uberlingen". Esistono numerosi altri film e documentari prodotti da diverse società cinematografiche.
Questo luglio uscirà in Russia un film sul disastro e sull'omicidio di un centralinista. Il film si intitola “Unforgiven”, diretto da Sarik Andreasyan.
