Il sottocarro dei treni comprendeil suo design ha molti elementi, ma quello chiave è il set di ruote. Esistono diverse versioni di questo componente e differiscono non solo per dimensioni e forma, ma anche per la loro capacità di sopportare vari carichi. In molti modi, questa caratteristica è decisiva per la vita lavorativa del telaio. I produttori inizialmente dotano i suoi elementi di un elevato potenziale operativo, ma, ovviamente, ciò non garantisce la completa esclusione di guasti e malfunzionamenti. Indipendentemente dallo scopo e dalle caratteristiche dell'uso del trasporto, le sale montate delle auto richiedono una manutenzione in buone condizioni. A proposito, l'usura elementare è un fenomeno normale: un'altra questione è che il personale di manutenzione è tenuto a rilevare tempestivamente le aree vicine al guasto ed eseguire le operazioni di riparazione appropriate.
Cause di guasti
Nonostante si utilizzi un design robusto conleghe metalliche ad alta resistenza, forti carichi dinamici e statici possono portare non solo all'usura, ma anche alla deformazione. Le sale montate dei vagoni merci sono più suscettibili a tali fenomeni, poiché durante il movimento del treno si verifica una maggiore sollecitazione nella zona di contatto del binario e delle ruote. Pertanto, al fine di ridurre al minimo le conseguenze negative di tale interazione, i tecnologi includono il carbonio nella lega in grandi proporzioni. In un modo o nell'altro, i carichi possono aumentare se l'equipaggio segue il terreno con una strada curva: questo crea ulteriore stress a causa delle forze centrifughe.
Allo stesso tempo, non si dovrebbe pensare che le coppie peri treni passeggeri presentano vantaggi significativi sotto forma di carichi ridotti. In parte, ovviamente, i rischi in questo caso sono inferiori, ma tutti gli urti e le scosse durante il movimento vengono anche trasmessi al telaio, a seguito del quale il set di ruote dell'autovettura si consuma gradualmente. Vale la pena notare altri fattori che influenzano le condizioni delle ruote. Tra questi ci sono forze frenanti, effetto di slittamento, contatti indesiderati asse-trasmissione, scambi, ecc. Ora puoi saperne di più sui tipi più comuni di guasto.
Usura di coppie di ruote laminate
Esistono diversi gruppi di usura simile.Prima di tutto, questa è la formazione di una rincorsa uniforme, a cui sono soggette le sale montate delle auto anche durante il normale funzionamento. La comparsa di tale deformazione è dovuta al fatto che al contatto con le rotaie e le pastiglie dei freni si crea una forte sollecitazione che comporta il rotolamento sulla superficie delle ruote.
Anche il rotolamento irregolare è comune.È caratterizzato dalla comparsa di zone di deformazione non sull'intera area della zona di contatto, ma solo su determinati assi. Ciò indica che le sale montate delle auto sono state prodotte con una distribuzione non uniforme delle proprietà sull'intera massa della lega. Cioè, la comparsa di un tale ribaltamento indica, prima di tutto, il matrimonio nelle coppie stesse. Inoltre, vale la pena notare l'afflusso circolare. Si può osservare al di fuori del cerchione di contatto della ruota quando la massa si sposta ai lati dello smusso.
Usura delle superfici rotolanti
Questo tipo di deformazione si verifica anche nell'areaarea di contatto. La particolarità dell'usura è che si verifica durante lo slittamento. Pertanto, la deformazione delle superfici di rotolamento è spesso associata a malfunzionamenti delle pastiglie dei freni. Visivamente, tali malfunzionamenti delle sale montate appaiono sotto forma di un cursore: si tratta di un'area piatta su una superficie metallica bianca. Nonostante il fatto che durante il funzionamento tali difetti non causino seri problemi, possono trasformarsi in problemi di diverso tipo.
Il fatto è che nei luoghi dello scivolo, quasi semprec'è una maggiore generazione di calore, che viene trasferito all'interno del cerchione. Di conseguenza, si formano le cosiddette ammaccature, che comportano un colore specifico al posto del rotolo. Nel corso del tempo, il set di ruote inizia a reagire in modo sensibile a eventuali irregolarità nella "tela", il che comporta la comparsa di urti nel telaio. Pertanto, se vengono rilevate diapositive più grandi di 1 mm, vengono imposte gravi restrizioni alla velocità del treno. A proposito, la sala montata di una locomotiva diesel e un vagone merci è più suscettibile a tale deformazione. È interessante notare che l'intensità della formazione rampicante dipende anche dalla stagione: ad esempio, in inverno e all'inizio della primavera, i rischi della sua formazione sono più alti.
Malfunzionamenti dell'assale
Malfunzionamenti nei colli e nelle parti di preaccessosono espressi come assi sottodimensionati. Ci possono essere diversi motivi per questo. Prima di tutto, la deformazione si verifica a causa di una connessione non sufficientemente forte e in quei casi se la pulizia delle superfici metalliche dalla formazione di ruggine è stata eseguita in modo errato. Inoltre, l'asse della sala è spesso soggetto a rotture e crepe nei punti con i carichi più elevati. Tali processi sorgono a causa di sollecitazioni cicliche, presenza di sezioni con sezioni trasversali e discontinuità del metallo stesso. Naturalmente, i soliti guasti sotto forma di elementi di fissaggio di bulloni e dadi non sufficientemente resistenti non sono esclusi.
Navar in metallo
Questo danno è di natura termomeccanica,che colpisce le sale montate dei carrelli su superfici di rotolamento. All'esame, tali deformazioni registrano le zone di taglio del materiale a forma di U. In sostanza, questo è un tipo di processi di deformazione plastica. Lo spostamento massimo avviene nella parte centrale della striscia di contatto. A sua volta, uno spostamento minimo può essere trovato ai bordi. La causa di questo danno è la distribuzione dei carichi di pressione sull'area di contatto.
Misure generali per la manutenzione delle ruote
Le misure preventive aiutano a prolungarefunzionamento delle ruote. La manutenzione include ispezione, ispezione, indicazioni per le operazioni di riparazione, ecc. Se parliamo di misure tecniche, la principale sarà la corretta rotazione delle sale con uno strato minimo di asportazione di metallo. Il numero di giri è ridotto grazie a misure speciali volte a migliorare l'affidabilità delle sale ed eliminare i punti deboli esistenti nel telaio. In particolare, gli specialisti si sforzano di eliminare i fattori di forza che si verificano durante il funzionamento e compaiono a causa di difetti che si verificano in precedenza. Ad esempio, vengono eliminati i problemi nella parte molla-molla, che influiscono sulla qualità del telaio.
Operazioni di riparazione e restauro
Le operazioni di riparazione vengono eseguite in modo specialearea meccanica dopo che gli elementi sono stati accuratamente risciacquati. In un apposito reparto si cambiano le ruote, si girano o si saldano. Se si prevede di riparare le sale montate per modificare il profilo degli elementi, il lavoro viene eseguito utilizzando modelli speciali. Va notato che la deviazione consentita nei parametri delle ruote dal modello è di 1 mm lungo l'altezza della cresta e lungo i bordi interni e l'area di rotolamento - 0,5 mm. Come già notato, nella riparazione possono essere utilizzate operazioni di saldatura elettrica. Tale attrezzatura viene utilizzata per tagliare filettature assiali e fori centrali di superficie.
conclusione
Ci sono regolamenti speciali in cuivengono descritti in dettaglio i malfunzionamenti delle sale montate, nonché i metodi e le tecnologie per la loro eliminazione e prevenzione. È importante notare che il telaio nel suo insieme è influenzato da molti fattori meccanici. Di conseguenza, le prestazioni e le risorse del set di ruote dipendono non solo dalla qualità dei cingoli, ma anche dall'impianto frenante, dall'unità molla-molla, dalla modalità di movimento dell'equipaggio e persino dalla stagione.
