La Yamaha SRX 400 è una motocicletta leggera progettata perguida dinamica nelle aree urbane, agile e scattante - apparso nel 1985. Il suo stile di vita è lo stile enduro, che in spagnolo significa resistente. L'auto funziona in una data modalità per un tempo infinitamente lungo, fino all'ultima goccia di benzina nel serbatoio. La Yamaha SRX 400 non si cura degli ingorghi e della congestione del traffico cittadino, inizia a girare con un serpente e si infila nelle fessure più strette. La permeabilità è praticamente illimitata e dipende solo dalla preparazione fisica e dall'abilità del motociclista.
Ce ne sono molti di particolare successo nell'industria motociclistica giapponesemotociclette, che si chiama "da Dio". L'SRX 400 è uno di questi. Buona qualità combinata con utilità, senza pretese e affidabilità. Tuttavia, ci sono anche degli svantaggi. Uno di questi è l'alto centro di gravità. Un guidatore alto dovrebbe essere preparato per le curve instabili e le curve sono generalmente controindicate. Un altro inconveniente è il frequente cambio dell'olio, l'intervallo tra questa operazione piuttosto fastidiosa è di 1000 chilometri se la macchina viene utilizzata in una città. Bene, l'ultimo inconveniente evidente della Yamaha SRX 400 (le recensioni dei proprietari lo confermano) sono i pezzi di ricambio costosi. Qualsiasi guasto costerà un bel penny. Anche se come consolazione - il costo relativamente basso dei materiali di consumo.
Il motore
Il motore Yamaha SRX 400 è strutturalmente semplice, anchesi potrebbe dire senza pretese. L'XT-400 Artesia ha ereditato la motocicletta dal suo predecessore senza alcun cambiamento di prestazioni. Tuttavia, nella nuova versione, il pedale di avviamento è stato abolito e il motore è stato dotato di un avviamento elettrico. In effetti, questa aggiunta non era del tutto appropriata, poiché la maggior parte dei proprietari di Yamaha SRX 400 sono giovani mobili che non sono interessati ad avviare il motore con una chiave, ma quello che viene fatto è fatto. La dinamica del motore è una sorta di "dormiente", aumenta la trazione elastica, il carattere è tutt'altro che esplosivo, come ad esempio una "Honda" o una "Kawasaki" da corsa, ma allo stesso tempo Artesia XT è capace di "strappi" se necessario. Il difficile accesso al motore a causa dell'ampio telaio volumetrico della moto è sconvolgente. È impossibile raggiungere le singole aree e, se è necessaria la riparazione, è necessario rimuovere completamente l'unità di potenza.
trasmissione
La trasmissione Yamaha SRX 400 è praticae affidabili, le cinque velocità sono abbastanza vicine nei rapporti del cambio per dare alla bici una guida fluida. Il carattere del KP è anche "Endurovish", il vantaggio principale è la resistenza.
Struttura portante del telaio
Il telaio della moto è rigorosamente funzionante,nessuna guardia o accenno alla sicurezza del conducente. I longheroni tubolari garantiscono la sicurezza del motore e di tutti i componenti associati. In caso di caduta si danneggiano solo il faro e i dispositivi, che inevitabilmente si romperanno, e anche il guidatore, che non è assolutamente protetto né da sbalzi, che semplicemente non esistono, né da archi di sicurezza che non hanno nulla da attaccare per. Una così palese assenza di qualsiasi mezzo per garantire la sicurezza, tuttavia, non disturba nessuno. Il fatto è che la Yamaha SRX 400 non è una moto ad alta velocità, nelle aree urbane non può accelerare correttamente a causa delle specifiche del traffico e anche in autostrada la sua velocità è bassa - un massimo di 115-120 km / h. Quindi l'auto non è in pericolo di incidente con gravi conseguenze.
Sospensioni e freni
Le sospensioni SRX 400 sono semplici e affidabili comee la moto stessa. La forcella telescopica anteriore con ammortizzatori a olio è piuttosto energivora. Sospensione posteriore - collegamento del pendolo con monoammortizzatore e compressione posizionale automatica. In contrasto con la semplicità delle sospensioni, il sistema frenante Yamaha SRX 400 è un complesso di componenti e assemblaggi non economici. Il disco anteriore da 320 mm proviene chiaramente da un arsenale da corsa e la pinza a quattro pistoncini lo abbina. Una motocicletta leggera affonda così bruscamente in frenata che il guidatore deve fare attenzione quando aziona il pedale del freno. Il freno posteriore non è "ripido" come quello anteriore, ma anche efficace.
Prestazioni di guida e comfort
Yamaha SRX 400 è una moto di questa classe che circail comfort non è necessario. Il proprietario pensa sempre di più a come superare rapidamente l'ingorgo. E fuori città in autostrada, la moto ha altri problemi: vento di testa o laterale e vibrazioni del motore a una velocità di circa 120 km / h. Questi fattori ti fanno pensare non al comfort, ma a come non muoverti in un fosso. Anche il passo corto aggiunge problemi. La macchina rimbalza sulle irregolarità del manto stradale e un vento laterale può aggravare l'instabilità.
Yamaha SRX 400: specifiche
- Il numero di cilindri è 1.
- Il numero di misure è 4.
- Il volume della camera di combustione è di 0,399 litri.
- Distribuzione del gas - albero a camme a camme.
- Il numero di valvole è 4.
- Sistema di raffreddamento - aria esterna.
- Il diametro del cilindro è di 87 mm.
- La corsa del pistone è di 67,2 mm.
- Potenza: 33 CV. a partire dal.
- Il numero ottimale di giri è 7000 al minuto.
- Cambio - 5 velocità.
- Freno anteriore - diametro disco 320 mm.
- Freno posteriore - diametro disco 220 mm.
- La trasmissione è a catena.
- Lunghezza - 2090 mm.
- Altezza lungo la linea della sella - 760 mm.
- Il passo è 1425.
- Peso del motociclo (a secco) - 149 kg.
- Produzione in serie - dal 1985 al 1997.
C'è anche una modifica dello Yamaha SRX 400-4, migliorata in termini di caratteristiche generali, apparsa nel 1991 e prodotta in piccole serie fino al 1996.
