Egysínű vasút Moszkvában:fotó vonatának ablakából - ez az Ostankino-torony és a TV-központ, az összorosz kiállítási központ, forgalmas autópályák és utcák, városi tájak. Sokáig nem közlekedésként, hanem szórakozásként használták. Komoly kilátások vannak-e az egyvasúton Moszkvában?
történet
Moszkva egysínű vasúti közlekedési rendszer(MMTS) 2004-ben jelent meg a főváros északi részén. Egy ideig kiránduló módban dolgozott, később fő feladata az utasok szállítása volt. Ennek ellenére nem túl népszerű, bár a turisták örömmel vonatoznak az Ostankino torony és a TV-központ mellett, eljutva a VDNKh-ra. Az útvonal azonban tartalmaz néhány ipari zónát és egyszerűen nem túl figyelemre méltó területeket.
Kezdetben az MMTS ötlete akkor jelent meg, amikor a fővárosharcolt az Expo-2010 kiállítás rendezésének jogáért - fő helyszíne az All-Orosz Kiállítási Központ lett volna, ezért a központba jutáshoz kényelmes közlekedésre volt szükség. Ez volt az egyvasút Moszkvában. Ennek a projektnek a költsége óriási volt, és bár a kiállítást ennek ellenére egy másik városban rendezték meg, a közlekedési vonal megmaradt, építése nem szakadt meg és nem fagyott le. Közvetlenül a működés megkezdése után az egyvasútos vezetés sok szemrehányással szembesült. Azt mondták, hogy túl drága megépíteni és használni. És bár a rendszert a semmiből fejlesztették ki, nem volt világos, miért nem használták fel például Japán tapasztalatait, amelyben az egysínű vasút fontos szerepet játszik a közlekedési kommunikációban. Moszkvában még mindig eltérő az éghajlati és időjárási viszonyok, ezért az igények különlegesek. Tehát ez most csak egy sor.
Útvonal
A moszkvai egysínű vasút összeköti az állomásokatmetró "Timiryazevskaya" és "VDNKh", áthalad az Oktyabrskaya vasút, Altufevskoe és Dmitrovskoe autópályák, Prospekt Mira. A vonalon 6 állomás van, köztük a távolság körülbelül 700-800 méter. Nyilvántartásuk nyugatról keletre: Timiryazevskaya, Milashenkov Street, Telecentre, Akadémikus Korolev Street, VVTs és Sergei Eisenstein Street.
Ennek a vonalnak a létrehozása lehetővé tette az elkerülésétutazás metróval a központon keresztül, ami 2-3-szorosára csökkentette a teljes utazási időt. Tehát 10 év munka után milyen eredmények és kilátások vannak? Kialakul a jövőben a moszkvai egysínű vasút, amelynek sémája csak egy rövid vonalat tartalmaz?
Jellemzők és vélemények
Jelenleg az egyvasút Moszkvábanez óránként 7000 ember maximális utasforgalma, 6 autó és 44 ülőhely. A vonat akár 60 km / h sebességet is elérhet, bár általában lassabban halad. A két végállomás közötti utazás körülbelül 16 percet vesz igénybe, és ez valóban időt takarít meg, mert a Kaluzhsko-Rizhskaya és a Serpukhovsko-Timiryazevskaya metróvonalak között nincs közvetlen kapcsolat. A zajszint normál sebességgel - 40 km / h - 25 méter távolságon 40-65 dB, tehát nem zavarja a környező házak lakóit, még akkor sem, ha a vonat nagyon közel halad el hozzájuk.
Az egysínű vasút fő előnyehogy terepjáró rendszerről van szó, vagyis nem befolyásolják a dugók, a balesetek és a hétköznapi utcákon jelentkező nehézségek. Másrészt a speciális rendelkezés megnehezíti az utasok kiürítését, ha erre szükség van. A villamosvonalakkal szemben az az előny, hogy az egysínű vasút környezetbarátabb, bár megépítése és üzemeltetése drágább.
jelenleg
Annak ellenére, hogy egy ideje a projektsikertelennek minősítették, a moszkvai egysínű vasút "Timiryazevskaya-VDNKh" a mai napig létezik. Több évvel ezelőtt tárgyaltak a bezárásáról, de a főváros kormánya 2015-re halasztotta ezt a kérdést, amikor ezt az útvonalat metróval megduplázzák. Ha ez az utasok kiáramlását idézi elő az egyvasútról, az utat szétszerelik. A jelenlegi helyzet a közlekedési osztály számára teljesen kielégítő. Természetesen jövedelmezőségről nincs szó, de a mutatók folyamatosan nőnek, így 2014 eleje óta csaknem 2 millióan használják ezt a szállítási módot, és több a fizetős utas. Ennek ellenére évről évre a támogatásokat a főváros költségvetéséből osztják el.
Problémák és megoldások
Bár úgy tűnik, hogy a moszkvai egysínű vasút azkiváló megoldás, vannak olyan ellenfelek is, akik mindig kritizálják ezt a szállítási módot. Sokan úgy vélik, hogy egyszerűen nem illik bele a város építészeti megjelenésébe. Ezenkívül befolyásolja a más közlekedési módokkal való összeköttetés hiánya, bár a hatóságok folyamatosan próbálják megoldani ezt a problémát. Kezdetben azt feltételezték, hogy az egysínű vasút beépül a metrórendszerbe, de valójában a két vonal állomásai jelentős távolságra vannak egymástól. Hosszú ideig külön jegyek voltak érvényesek az ilyen típusú közlekedésre, de 2013 óta a metró összes úti okmánya felhasználható az MMTS-en történő utazásra is. Sőt, ha 90 percen belül vonatot vált, a további utazást nem vonják le a jegyből.
A kritikusok gyakran megjegyzik ennek haszontalanságátútvonalon, mivel valójában nem nevezheti népszerűnek. Az egysínű vasút helyettesítése szárazföldi szállítással azonban szintén nem lehetséges, legalább egy busz hasonló útvonala sokkal több, mint 16 percet vesz igénybe. Sőt, az üzemmód és a vonatok közötti viszonylag kicsi rés sokkal vonzóbbá teszi az MMTS-t.
kilátások
Egyvasút Moszkvában, amint nyilvánvaló,előnyei és hátrányai egyaránt vannak. Egyelőre nem világos, hogy milyen kilátások várnak az ilyen típusú közlekedésre a jövőben. Talán a városvezetés sikeresebbnek fogja tekinteni a város déli részén található könnyű metró projektet. Az útvonalat is főleg magasított építményekre fektetik, így sok szempontból hasonlít az egyvasúthoz. Időközben az MMTS továbbra is túl drága és teljesen veszteséges szállítási mód, bár lehetséges, hogy ez a helyzet a jövőben megváltozik. Új vonalak megépítése segíthet a moszkvai régió és a főváros összekapcsolásában, mivel megduplázzák a legforgalmasabb ingázó vonatok útvonalát. A lényeg az, hogy ne áldozzák fel a meglévő közlekedési hálózatba történő integrációt.
