A380 – a repülőgép, amelyen dolgoztakAirbus S.A.S. Ez a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe. A hajó eléri a 24,08 m magasságot és a 72,75 m hosszúságot. A repülőgép szárnyfesztávolsága 79,75 m Egyosztályos konfigurációban 853 utas szállítására alkalmas, háromosztályos konfigurációban - 525. A megállás nélküli repülés maximális távolsága 15 400 km.
Az alkotók munkája
A fejlesztők szerint a legnagyobbalnehézségekkel kellett szembenézni az A380-as repülőgép tömegének csökkentésére irányuló lehetőségek keresése során. A repülőgépet könnyebbé tették a kompozit anyagok széles körben elterjedt használatának köszönhetően nemcsak szerkezeti elemek, hanem segédegységek, belső tér és még sok más létrehozásában is. Ezen kívül a legfejlettebb technológiai megoldásokat és módosított alumíniumötvözeteket alkalmazták ezekre a célokra. Tehát egy tizenegy tonnás középső rész tömegének 40%-a szénszál. Glare hibrid anyagot használnak a törzs oldal- és felső paneleinek gyártásához. Az alsó törzspanel bőrének és szálainak lézeres hegesztése lehetővé tette a rögzítőelemek számának jelentős csökkentését.
Airbus A380 - egy repülőgép, amely vettekörülbelül tíz éve. A grandiózus projekt költsége tizenkét milliárd euróra rúgott. Az Airbus cég képviselői szerint ahhoz, hogy ez az összeg megtérüljön, négyszázhúsz példányt kell eladni a repülőgépből. Ezen információk alapján kiszámolhatja, mennyibe kerül a repülő. Az összeg lenyűgöző – példányonként 28 millió 571 ezer 428 euró.
Hogy kezdődött az egész
A380 - egy repülőgép, amellyel elkezdték fejleszteniaz alábbi célokkal: az Airbus S.A.S. termékpalettájának bővítése. és távolítsa el a Boeing-747-est a vezető pozícióból. A repülőgép végleges konfigurációjáról szóló viták 2001-ben értek véget. Az A380-as szárny első alkatrészei 2002 januárjában készültek el. A kezdeti becslések szerint a program költsége 8,7-8,8 milliárd euró között mozgott. Az első repülőgép összeszerelése után ez az összeg 11 milliárdra nőtt (utóbb tovább növelték).
Meg kell jegyezni, hogy felbecsülhetetlen értékű hozzájárulás aaz A380F modell tervezését a moszkvai Airbus ECAR mérnöki központ munkatársai készítették. Az orosz tervezők erőfeszítéseinek köszönhetően nagy mennyiségű munkát végeztek a törzs egyes részeinek tervezésén, szilárdsági számításokat végeztek, fedélzeti berendezéseket helyeztek el, és támogatást nyújtottak a repülőgép sorozatgyártásához.
Hol gyártják az alkatrészeket és hogyan szállítják őket?
Szakemberek Franciaországban, Németországban, Nagy-BritanniábanSpanyolország pedig a repülőgép fő részeinek megépítésén dolgozik. Ezeket az alkatrészeket nagy méretük miatt vízi és szárazföldi szállítással szállították Toulouse-ba. Néhány alkatrész még elfér az An-24-ben.
A törzs farok és orr elemeivízszintesen felrakták a Ville de Bordeaux-ra (az Airbus konszern tulajdonában) Hamburgban, hogy az Egyesült Királyságba menjenek. A Broughtonban és Filtonban készült szárnykonzolokat uszályon hozták Mostynba. Ott ezeket az elemeket a már említett Ville de Bordeaux-ra rakták. Cadizban a hajó farrészeket és alsó törzsrészeket kapott. Bordeaux-ban mindent kipakoltak. Innen az alkotóelemeket Langonba szállították, majd szárazföldön Toulouse-ba szállították. A már összeszerelt repülőgépeket Hamburgba küldték a végső felszerelésért. Az A380 egy olyan repülőgép, amelynek lefedéséhez 3600 liter festékre van szükség (a teljes bőrfelület - 3100 négyzetméter).
teszt
Modern repülőgépek a közvetlen előtta repüléseken való kiadás megfelel a legkomolyabb teszteknek. Ez alól az A380 sem kivétel. Öt repülőgépet kifejezetten sokoldalú tesztelésre építettek. Az első táblát 2005 januárjában mutatták be Toulouse-ban. Ugyanezen év április 27-én megtörtént az első járat. A repülési csapat hat főből állt, Jacques Rossi, tapasztalt tesztpilóta vezetésével. Sikeres leszállás 3 óra 54 perc után történt. felszállás után.
A próbarepülések sorozata 2005. december 1-jén indult. Ekkor ért el a repülőgép lenyűgöző, 0,96 max sebességet egy enyhe merülés során.
A380 - repülőgép (lásd a fényképet).fent), amely 2006. január 10-én hajtotta végre első transzatlanti repülését. Ugyanezen év elejét az első váratlan helyzet jellemezte: a toulouse-i repülőgépgyárban végzett statikai teszt során az egyik hajó szárnya váratlanul megrepedt, nem tudott ellenállni. a névleges terhelés 145%-a. A repülésbiztonsági előírásoknak megfelelően 150%-os terhelésnél nem szabad az integritás megváltoznia. Ennek eredményeként az Airbus konzorcium vezetése úgy döntött, hogy változtatásokat hajt végre a repülőgép szárnyainak kialakításában. A megerősítő elemek hozzáadásának köszönhetően a szerkezet össztömege harminc kilogrammal nőtt, ebből tizennégy volt rögzítőcsavar.
2006. szeptember 4-én sikeresen befejeződött az A380-as modell első repülési tesztje utasokkal a fedélzeten.
Tervezési jellemzők
A 380 800 - a módosítás célja555 vagy 583 utas szállítása (konfigurációtól függően). 2007-ben az Airbus egy kisebb kapacitású (525 férőhelyes) hajót kezdett kínálni az ügyfeleknek, cserébe megnövelt repülési hatótávért (370 kilométerrel meg lehetett növelni). Ez az átalakítás lehetővé tette a prémium fuvarozási trendeknek való maximális megfelelést.
Van egy másik módosítása a figyelembe vettairbus. Ez az A380-800F teherszállító változata. A repülőgép akár százötven tonna rakomány szállítására is alkalmas. A maximális repülési hatótáv 10 370 kilométer.
A jövőben az A380-900-as módosítású sugárhajtású utasszállító repülőgépek gyártását tervezik. Nagyobb kapacitással (656/960 utas) lesznek hasonló repülési hatótávolság mellett.
A pilóta munkahelye
A további költségek csökkentése érdekébenA személyzet képzése Minden Airbus azonos pilótafülke-elrendezéssel és repülési jellemzőkkel készül. Az A380 jobb minőségű üveg pilótafülkével rendelkezik. A kormányok távolról is kezelhetők elektromos működtetők segítségével, amelyek az oldalsó vezérlőkarhoz vannak csatlakoztatva. A pilótafülkébe a legmodernebb információs megjelenítő eszközök kerültek beépítésre. Kilenc cserélhető LCD monitorról van szó, amelyek mérete 20 x 15 centiméter. Közülük kettő a navigációs adatok jelzője, kettő a repüléssel kapcsolatos alapvető információkat, kettő a hajtóművek működéséről tájékoztat, egy a teljes rendszer aktuális állapotáról ad adatokat. A maradék két monitor többfunkciós.
A szóban forgó repülőgép tankolásához földgáz és légi kerozin GTL-lel kevert keveréke használható.
Felhasznált anyagok
Mennyibe kerül egy Airbus A380?Több mint huszonnyolc millió euró. A repülőgépenkénti borsos ár nagyrészt a fejlett kompozit anyagok felhasználásának köszönhető, beleértve a kvarccal, karbonnal és üvegszállal erősített műanyagot és fémet. Ezenkívül az alumíniumötvözeteket aktívan használják a repülőgépek gyártásában. A lézerhegesztéssel kombinálva így nincs szükség szegecsekre.
A kényelmes repülés biztosítása
Amint a szakértők megállapították, a zajszint az utastérbenAz A380 fele akkora, mint a Boeing 747. Ezenkívül a szóban forgó repülőgép belsejében a légnyomást magasabb szinten tartják. Mindkét tényező célja, hogy kevesebb utas fáradtságot biztosítson a repülés során.
Két létra a farokban és az íjbana repülőgép részeit, kösse össze a felső és az alsó fedélzetet. Az A380 lenyűgöző testreszabási lehetőségeket kínál. Ez az oka annak, hogy amint azt az Airbus-konszern is megjegyzi, a termelési ráták növekedése nem olyan magas, mint korábban gondolták. A repülőgép felszerelhető zuhanykabinnal, bárpulttal, társalgóval, Duty Free üzlettel. Az utasok számára műholdas csatorna megléte miatt telefonkapcsolat vagy vezeték nélküli internetkapcsolat (Wi-Fi) van megszervezve.
Jelenleg Oroszországban az A380-as légi szállítást nem végzik. Négy oldalra adtak le megrendelést, de eddig egyiket sem építették meg.
Váratlan helyzetek
Az első incidens 2010. november 4-én történt.Azon a napon egy Qantas A380-as Szingapúrból Sydneybe tartott. A repülőgép egyik hajtóműve alig pár perccel a felszállás után meghibásodott. A gép kénytelen volt visszatérni a szingapúri repülőtérre. A 433 utas és a személyzet 26 tagja közül senki sem sérült meg – közölték az ausztrál hatóságok. Ráadásul leszállás közben a futómű abroncsai szétrepedtek a vészoldalon. Az eset után a társaság vezetése úgy döntött, hogy a részletes ellenőrzésük befejezéséig két napra felfüggeszti a hozzá tartozó összes Airbus A380-as repülését.
A második eset 2011. április 12-én történt. Ekkor az Air France-hoz tartozó fedélzet szárnyával elkapta egy CRJ 700-as repülőgép farkát, áldozat nem volt.
következtetés
Az Airbus A380 kemény munka eredményefejlesztők és gyártók. Ez a repülőgép sok tekintetben felülmúlja legközelebbi versenytársait. Mennyibe kerül egy repülőgép, milyen jellemzői vannak a tervezésének és a létrehozásának folyamatának? Mindezekre a kérdésekre választ ad a fenti cikk.
