A mai világban a repülést óriási irányítjaszárnyas autók. A szubszonikus utasszállítások között számos óriás azonosítható, amelyek négyszáz-ötszáz embert repülhetnek egy ülésen. Háttérükben kiemelkedik a Boeing 747, amelynek belső elrendezése lehetővé teszi, hogy az utazókat egyszerre két utas fedélzetre lehessen helyezni.
A méret számít
A háború utáni idők korszakát arobbanásveszélyes igény a légiközlekedési piacon. Az utasforgalom globális növekedése a hatvanas években kihívást jelentett a Boeing mérnökei számára. Tervezni kellett egy síkot, amely akkoriban kétszer akkora volt, mint a hetszáz hetedik futómű. A "Pan American" nemzeti vállalat nem tudott megbirkózni azokkal az áramlásokkal, akik a lehető legrövidebb időn belül akarnak légi úton utazni. Ez a helyzet arra késztette őt, hogy pályázatot tegyen a turbófúróval a világ legnagyobb repülőgépének fejlesztésére, gyártására, tesztelésére és szállítására.
Termelés bővítése
A Pánamerika eleget tett a vezetési elvárásoknakBoeing huszonöt repülőgépet rendelt a pilóta sorozat első száz példányából. Egy évvel később, 1971-ben a légitársaság ugyanazon számú Boeing 747 200 repülőgépre adott megrendelést, amelyek kabinjának elrendezése és erősebb motorok lehetővé tették a fedélzeten lévő összes teher és utasok számának növelését.
Egy óriási repülőgépet építettek, teszteltek éskevesebb, mint négy év alatt tanúsították, ami még egy kis repülőgép új modelljéhez is nagyon rövid idő. A meglévő repülőgépgyár nem tette lehetővé ilyen nagy méretű autók gyártását műhelyében. Egyszerűen nem fértek el oda. Különösen a Boeing 747 alatt, amelynek kabinrendszere további felső fedélzetet és egy felső magassági pilótafülkét írt elő a felső fedélzeten, új üzem épült a washingtoni Everettben.
Érdekes tények
A munka felgyorsult ütemben ment végbe.Kizárólag az új repülőgéposztály számára a Pratt & Whitney nem szabványos, nagyméretű, JT9T indexű sugárhajtású turbóventillátor-motort tervezett. Az egység magas bypass-aránnyal rendelkezik és négy darabot szerelt be, mindegyik szárnyra kettő. Érdekes tény, hogy a cég egy kis trükköt tett. A meghibásodott motor esetleges cseréjének biztosítása érdekében a vállalat szervizközpontjaitól távol eső repülőtereken egy kiegészítő motor-rögzítési pontot helyeztek el a törzs alá, nem messze a második motortartótól. Így az adományozó repülőgép tartalékmotort szállított törött unokatestvére felé, öt motorral felszállva, de csak négyet irányítva.
Egy másik érdekes tény a magas kabinhoz kapcsolódik.pilóták ezen a szörnyen. A 747-es pilóta jövőbeli pilótainak pilótakészség és a sebességérzet fejlesztése érdekében ilyen magasságban (és nem könnyű megtapasztalni a kívánt sebességet ilyen magasságban - észrevehetően alacsonyabbnak tekintik a ténylegesnél), egy speciális szimulátort találtak ki. A teherautó tetején a pilóta ülést a Boeing 747 pilótafülkéjének elrendezésében helyezték el. Az autó belső kialakítása és a tető szerkezete lehetővé tette az ilyen hibrid biztonságos működését zárt területen. A taxizási eljárások gyakorlására, a parkolásra és a jövő pilótainak az előzetes / végrehajtó induláshoz való kijáratára gyakorolták. A szimulátort „Waddel Wagon” -nak nevezték, Jack Waddell, az új sorozat első tesztpilóta tiszteletére.
Ködös kilátások
Ilyen új repülőgép-kialakítás kidolgozásaA lépték és a soha nem látott üzem felépítése majdnem a csőd szélére helyezte a társaságot. Az első modellek eladásából származó többmillió dolláros nyereség azonban teljes mértékben megtérítette a költségeket, és ezzel a légi járművekkel kapcsolatos egyensúlyt elérhetetlen szintre hozta.
Ennek a pozitív ténynek ellenére a jövőa már létrehozott repülőgép-sorozat ködös maradt. A Boeing 747 300 modell sorozatba történő frissítése nem segített megoldani a problémát, amelynek kabinrendszere lényegesen több utas befogadását tette lehetővé, mint az előző kétszázadik változatban, a felső fedélzet hosszának növekedése miatt. A kérdések változatlanok maradtak. Mennyire költséghatékony egy ilyen repülőgép? Gazdaságos, beleértve a nagy távolságokat is? Indokolt-e a lízing hatalmas költsége?
A versenyzők nem alszanak
A felső vezetők és a cégtulajdonosok kétségei,az utasszállításban is részt vett, amelyet a hetvenes évek elején a világon kitörő üzemanyagválság ösztönözött. Az olajárak robbanásszerű emelkedése azonnal felfújta a repülőjegyek árait. A légi utazás iránti kereslet csökkenni kezdett. Nyugtalan versenytársak - beleértve ugyanazon társaságon belül is - üzemanyagot töltöttek a tűzbe. A piaci innovációk mellett, mint például a DC-10, az L-1011 és az A300, az új, széles testű B767 magabiztosan megszerezte pozícióját, a Boeing 747-vel versengve. A hétszázhatvanhetedik kabin elrendezés kevesebb utas elhelyezését tette lehetővé, de sokkal gazdaságosabb, kompaktabb és nem volt ilyen drága karbantartani.
Ígéretes frissítés
Hasonló nehézségek merülnek fel most.a fiatal ég hatalmas óriás, "Airbus A380". Az európai gyártó fejlesztette ki az Airbus A3XX program keretében, hogy versenyt teremtsen a növekvő állami termelő számára. Erre válaszul az amerikaiak a Boeing 747 500 modellt indították a projektbe. A sorozat ígéretes generációjának kabinrendszere repülésenként akár 800 ember kapacitását tette lehetővé. Ugyanakkor elindították a szárnyas repülőgépek hatszázadik sorozatának projektet, hasonló repülési jellemzőkkel, ám ezek az ötletek papíron maradtak.
В 2005 году компания анонсировала очередной alkotásának frissítése. Öt és fél méterrel meghosszabbítva a 747-400 felfüggesztés verziója először 2010. február 8-án repült. A modellhez a 747-8 index került, vagy a vállalat modellkódolása szerint a Boeing 747 800. A korszerűsített légi jármüvek elrendezése lehetövé teszi, hogy ötven egy utas és két rakományszállító raklap szállíthasson, mint a B744 korábbi verziója. A repülőgép utasváltozatában szemmel észrevehető változások is voltak. Az utasok bejárata tágabbá vált, a második fedélzetre lépcső finomabbá vált, és a SkyBunks verzióban a második lépcső mentén le tudsz menni az alsó szintre.
Orosz valóság
Oroszországban a Boeing 747 modellek fő vevője"Transaero". A szállító repülőgép által üzemeltetett kabin vázlata 522 ülőhelyet biztosít a 20 útvonalon, amelyek különböző útvonalakon közlekednek. A vezetés, a pilóták és az utasok véleménye többnyire pozitív. A gép tiszta, kényelmes, könnyen irányítható a levegőben. Az akrobatikus csapatok magas leszállása nagyobb láthatóságot biztosít a gurulóútnál, és szokatlan törzs alakjának köszönhetően a többi pilóta azonnal észreveszi a Boeing 747 Transaero-t. A kabin elrendezése és elrendezésének rugalmassága lehetővé teszi a légi fuvarozók számára, hogy a szalonokat és a szolgáltatási osztályokat különféle szabványok - köztük a saját - szabványok szerint állítsák be. És a kabin figyelemre méltó utaskapacitása és a repülőgép azon képessége, hogy leszálljon a normál hosszúságú fő kifutópályákon, további előnyt biztosít ennek a gépnek az európai versenytársaival szemben.
