Talán nem a volt Szovjetunió történetébenepizód romantikusabb és drámaibb, mint a Távol-Észak felfedezése. Ennek szükségessége kiemelkedően fontos volt: ezeken a részeken hatalmas mennyiségű ásvány található, amelyre a fiatal állam iparának égető szüksége volt. Ezenkívül az e helyek tanulmányozására vonatkozó adatokra nagy szükségük volt a tudósoknak, mivel lehetővé tették az egész bolygó fejlődési szakaszainak figyelembevételét.
Ekkor keletkezett a világ minden tájáról híresszovjet jégmozgató flotta. Egyik legjelentősebb képviselője az "Arktika" jégtörő volt, amelynek történetét ez a cikk tárgyalja. Ez a hajó annyira egyedi, hogy nyugodtan szentelhetsz neki egy egész könyvet! Ha elolvassa a cikket, valószínűleg egyetért velünk ebben.
Rövid műszaki jellemzők
A hajó rendkívül magas és tartósoldalak, négy fedélzet és két rakodóplatform egyszerre. Egy ötszintes fedélzeti felépítményt használnak a vezérlők és a parancsnoki személyzet elhelyezésére. A hatalmas hajót egyszerre három csavar hajtja meg (mindegyiknek négy pengéje van). A jégtörő központi részében gőzturbina található, amelyhez atomreaktor állítja elő a gőzt. Ez utóbbi gyártásához felhasználtak minden olyan elméleti és gyakorlati fejlesztést, amelyet az Unió nukleáris ipara addigra felhalmozott.
Az egész szerkezet jellemzője a test, amelyből készültkiváló minőségű ötvözött acél. Gondolj csak bele: az egész hatalmas szerkezet egy ilyen drága és hihetetlenül tartós anyagból készült! Azokon a helyeken, amelyek a gyakorlatban a legnagyobb jégnyomásnak vannak kitéve, biztosítják a védelmet, az úgynevezett jégövet, amely a szerkezet megerősítése a fő hajótest egy rétegének felépítésével.
Egyéb hajórendszerek
Az edény fontos jellemzője a rendkívülA maga korában tökéletes automatizálás, melynek köszönhetően egy atomreaktor hosszú ideig működhetett teljesen autonóm üzemmódban, állandó és fáradságos figyelés nélkül. Az érzékelőket a meghajtó motortérben, az erőművi rekeszekben, valamint a főkapcsolótáblákban is beépítették. A központi erőművet a parancsnoki központból irányították, ami a kormányállás volt.
A fedélzet legtetején találhatófelépítmény, mivel ez a pozíció nyújtja a leghatékonyabb áttekintést. A kormányállás szélessége körülbelül öt méter, hosszában mind a 30 méteren át húzódik. A kormányállás elülső és oldalsó falait szinte teljesen beborítják széles kilátóablakok. Furcsa módon, de a benne található berendezések listája meglehetősen szerény.
Tehát a szobában három teljesenazonos vezérlőpanelek, amelyeken fogantyúk találhatók a hajó mozgási irányának vezérlésére, valamint az összes propeller és kormány helyzetét mutató jelzők. Vannak gombok figyelmeztető hangjelzés adására, eszközök a ballaszttartály ürítésének mechanizmusának aktiválására. A képet a térképasztal, a kormánykerék, a hidrológiai asztal és a szonárállványok teszik teljessé.
A teremtés története
Maga az "Arktika" jégtörő, amely a vezető10520-as projekt hajóját 1971-ben rakták le a Balti Hajógyár készleteire. A szovjet flotta történetében először a leendő 150 fős legénység nemcsak a hajó építésében vett részt, hanem a tervezésében is tanácsot adhatott. Ez a gyakorlat lehetővé tette a tengerészek számára, hogy rekordidő alatt teljesen új felszerelést sajátítsanak el. A legénységet Yu.S. Kuchiev kapitány vezette.
Hihetetlenül tapasztalt kapitány volt, akitöbb mint három évtizeden keresztül hajózott különböző típusú jégtörőkön. A hajót már 1972. december végén vízre bocsátották, ami abszolút rekordidő egy ilyen jellegű építkezésnél.
Védelmi használati eset
A Szovjetunió kormánya szinte azonnal megtetteúgy döntöttek, hogy az "Arktika" jégtörőnek rendelkeznie kell azokkal a műszaki képességekkel, amelyek a parti őrség erőteljes cirkálójaként használhatók. Ennek eléréséhez egy sor nagy kaliberű tüzérségi fegyvert, aktív zavaró eszközöket és további katonai minőségű radarberendezéseket kell telepíteni rá. A Maximum program a harchoz közeli körülmények között történő tesztelést is lehetővé tette.
Ezt követően minden katonai felszerelésel kellett volna távolítani és le kellett volna molygombócozni. A tervek szerint a háború idején a legszükségesebb és legigényesebb fegyverek egy részét a hajón hagyták, sajátos módon megőrizve (megőrizve a korai kicsomagolás és harci helyzetbe helyezés lehetőségét).
Alapvetően, ha a minőséget nézzükAz "Arktika" jégtörő modellje egy hadihajó körvonalait láthatja a kontúrjaiban. A Szovjetunió számára ez a militarizálás nem volt újdonság, mert az ország mindig emlékezett a 40-es évek tapasztalataira.
Hogyan sikerült elérni ezt a hajóépítési ütemet?
A tervek szerint minden szükségeset fel kell vennikatonai szakemberek, valamint egy külön csapat, amely a kézi- és tüzérségi fegyverekért volt felelős. A legénység létszáma azonnal 700 főre nőtt, miközben a fedélzeten általában nem biztosítottak több mint 150 ülőhelyet.
A tervezőknek és a megrendelő képviselőinek kellettnagyon keményen kell dolgozni az összes szükséges személyzet elhelyezésén, miközben senkit nem sért meg. Ehhez négy napig Leningrádban kellett maradnom. Ezalatt a vízszint jelentősen a szokásos szint alá süllyedt, annak ellenére, hogy a hajó sikeres visszavonásához 30-40 centiméterrel kellett túllépni!
A hajót tengeri próbákra vinni
Már csak azért is elkerülték a problémákatsenkinek sem kellett várnia: az egész legénység folyamatos harckészültségben volt, közvetlenül a fedélzeten laktak. Haditengerészeti rutint vezettek be, a hajót biztonságosan kihozták a tengerre. 1974. december közepén Moszkvában és Leningrádban rövid és lakonikus radiogram érkezett: "A munka befejeződött." Ezt követően viccelődtek, hogy Kucsiev túlszárnyalta magát Caesart: ilyen röviden beszámolni a legbonyolultabb hajó tengeri próbáinak sikeres befejezéséről!
Több száz fejlesztési javaslat születetta jégtörő vitorlázási és kikötési tulajdonságait, és ezek nagy részét teljes egészében a tervezők "forró nyomon" hajtották végre. 1975 áprilisában megtörtént az első komoly vitorlázás. Ez azt jelezte, hogy az "Arktika" jégtörő, amelynek fotója a cikkben található, teljes mértékben megfelel a tervezés és a vázlatok szakaszában megállapított összes követelménynek.
Már 1975. április 25-én, amikor a hajó volta tallinni kikötőben lévő roadtesten a Szovjetunió állami zászlaját tűzték ki rá. Végül hivatalosan is aláírták a tulajdonnak a flottára való átruházásáról szóló törvényt, amely után az "Arktika" osztály első jégtörője egyenesen Murmanszkba ment, ahol a kikötője volt. Ez egy hatalmas ország teljes tudományos és védelmi iparának diadala volt.
A több ezer ember mellett, akik közvetlenülrészt vett a hajó építésében, tervezésében és kísérleteiben országszerte több mint 350 (!) kutató, védelmi, oceanográfiai és hidrológiai intézet, tervezőiroda, kutatóintézet vett részt.
Útmutató az északi tengeri útvonalon
"Arktika" volt az, aki részt vett a jégtörő mentésében„Leningrád” a „Cseljuskin” szállítóhajóval együtt. A boldog kapitány ezt az eseményt az új hajó legszebb órájának nevezte, hiszen csak erre a négy alkalomra lehetett megépíteni.
Csak két év ilyen aktív munka meggyőzőenbebizonyította, hogy a maga nemében egy teljesen egyedülálló zászlóshajó - az "Arktika" atomjégtörő - belépett a szovjet flotta összetételébe. Azokban az években modelljét minden szovjet fiú legvágyottabb prédájának tartották. És nem ok nélkül, azt kell mondanom! Nemcsak a nukleáris és egyéb létesítmények kiemelkedő megbízhatósága igazolódott, hanem a hajó kiváló tengeralkalmassága is. A nyugtalan Kucsiev kapitány azonban tudta, hogy „gondnoksága” többre is képes, ezért hosszú északi hadjárat előkészítését követelte. Hamarosan meghallgatták kitartó kéréseit. A csapat megkezdte a felkészülést a hosszú távú repülésre.
1977. április, kísérleti repülés Jamalba
1976-ban a hajó elhagyta Murmanszk kikötőjét,a „Pavel Ponomarev” megerősített hajó áthaladása a jégen az út mentén. A szállítmány csaknem négyezer tonna különféle élelmiszert és háztartási árut szállított a fedélzeten. A Kharasavey-foktól nem messze a csapat minden készletet különösebb nehézség nélkül ki tudott rakni a gyorsjégre, majd a partra szállították. Mindkét hajó visszatérő pályán feküdt Murmanszk jégmentes kikötőjébe.
A tapasztalat azt mutatja, hogy Kucsievnek teljesen igaza vana hajó futásteljesítményének legmagasabb osztályzatait, ezért 1977-re azonnal egy még távolabbi és sokkal nehezebb utat terveztek. Most több járatot kellett volna indítania Jamalba egyszerre. Ezúttal a csapatban nemcsak az első jégtörő az Északi-sarkvidéken, hanem egy hasonló osztályú "Murmanszk" hajó, valamint három szállító teherhajó is helyet kapott.
"Csodák a kanyarokban"
1977 elején a karaván biztonságosan elindultMurmanszkból, majd négy nap múlva felkereste Kharasaveyt. Egy héttel később a hajók az ellenkező irányban feküdtek. A Barents-tengerben az egyik szállítómunkást egyedül küldték Murmanszkba, ahol megérkezve azonnal felállt a berakodásra. Időközben a jégtörő cég egy másik rabszolgahajót is átvett, majd ismét a korábbi pályára állította. Mindössze két nap elteltével az eljárást megismételték.
Követők
És most teljes listát adunk az 10520 projekt keretében épített összes hajóról:
- "Sarkvidéki".
- "Szibéria".
- "Oroszország".
- "Szovjet Únió".
- Jamal.
- "50 éves győzelem".
Meg kell jegyezni, hogy az utolsó jégtörő "Arktika"(az új "50 Let Pobedy" hajó) csak 2007-ben állították hadrendbe, bár vízre bocsátására még 1993-ban került sor. Az ok triviális - az új ország vezetése folyamatosan pénzhiányban szenvedett.
A 2000-es évek óta kirándulás az Északi-sarkvidékre jégtörőnmindenki számára elérhetővé vált (lenne pénz). Ennek köszönhetően végül összegyűltek a végső befejezéshez szükséges összegek, és a hajó hosszú távú építése bekerült az Orosz Föderáció flottájába.
Új idő
1999-ben az "öreg" már 25 évet dolgozott,több mint háromezer hajót vezetett át az északi útvonalon, amelynek raktereiben több mint egymillió tonna legértékesebb rakományt szállítottak. De a veterán útja nem zárult le, teljesen új rekord várt rá. Májustól májusig, 1999 és 2000 között a hajó 110 hajóval közlekedett a Jeges-tengeren. 50 ezer tengeri mérföldből pontosan 32 ezer hajó haladt el egyetlen meghibásodás nélkül. Egyáltalán nem rossz egy 25 éves "dinoszaurusznak", aki egész életében irreálisan nehéz körülmények között dolgozott!
Hogyan kellett volna akkoriban használnijégtörő "Arktika"? Gazdag turisták múzeuma vagy látványossága, amellyel a tengerészek határozottan nem értettek egyet! Az igazság kedvéért meg kell jegyezni, hogy a Project 10520 első hajója 2008-ban mégis múzeummá vált, de történelmi identitását teljes mértékben megőrizték. A projekt azon hajóin, amelyek a mai napig szolgálatban vannak, jégtörő túrát tehetnek az Északi-sarkvidékre. Az ott tartózkodó turisták benyomásait egyszerűen lehetetlen szavakkal átadni. Leírhatatlan öröm!
Élethosszabbítás
A projekt zászlóshajója több százat engedett megkísérletek ezreit, a Szovjetunió és az Orosz Föderáció legbonyolultabb navigációs és radarberendezéseinek komplexumait dolgozták ki rajta, az atomtudósok leírhatatlanul értékes adatokat gyűjtöttek az atomerőművek rendkívül zord körülmények közötti működéséről. Az "Arktika" atomjégtörő jelentőségét (a fényképek a cikkben mutatják be) aligha lehet túlbecsülni.
