Az északi fejlődés fő irányaA tengeri útvonal az ásványi nyersanyagok exportjának biztosítása, ennek a feladatnak a teljesítéséhez az országnak új vezető jégtörőre van szüksége. Beruházási projektek megvalósítása az ásványkincsek bányászatának területén (ebből tizenegy az olajhoz és a gázhoz, további négy pedig a szén- és ércbányászathoz kapcsolódik, beleértve a meglévő és ígéreteseket is - Norilsk, Dudinka, Novy Port, Dikson , Yamal LNG és mások) folyamatos szállítást igényel. Ezért a jövőben és a nagyon közeljövőben megnövekszik a rakományáramlás az Északi-tengeri útvonalon, ahol jelenleg lineáris jégtörők üzemelnek, amelyek közül négy atomerőmű, négy pedig dízel-elektromos. Nyilvánvalóan nincs belőlük elég, ezért is kell hamarosan megjelennie egy modern vezető jégtörőnek.
Helyzet és feladatok
Az Északi-tengeri útvonal vizein vannakmint elhangzott, nyolc hajó: ezek a nukleáris meghajtású Vajgacs, Taimyr, Jamal és az 50 Years of Victory, valamint a dízelmotorok Dranicyn kapitány, Hlebnyikov kapitány, Krasin és Makarov Admiral. A kikötői infrastruktúra fejlesztésében teljes egészében az olaj- és gázmezők fejlesztésére koncentrál, és az új korszerű hajók megjelenése, mint például a jövő vezető jégtörője is teljes mértékben az ásványkincsek kitermeléséhez kapcsolódik. Egy ilyen, százezer tonnát meghaladó hordképességű és ötven métert meghaladó szélességű hajó egész évben szállítja a karavánokat a teljes tengeri útvonalon. A vezető jégtörő által ígért sebesség a tervek szerint költséghatékony lesz – körülbelül tizenöt csomó a legvastagabb jégben.
Az előzetes tervezést Krylovsky végezteÁllami Kutatóközpont" és a Jéghegy Központi Tervező Iroda. Kezdettől fogva fejlesztés alatt állt a legújabb atommeghajtású jégtörő-vezető (LK-110Ya projekt), amely egész évben képes navigációt biztosítani és minden sarkvidéki expedíciót elkísérni. A hajónak hatalmasnak kellett lennie - több mint kétszáz méter hosszúnak és körülbelül negyven szélesnek.A tengelyteljesítményét a projekt nevéből ítélve körülbelül 110 MW-ra tervezték (a név értelmezése: LK - jégtörő, 110 - áram, I - atomerőmű). Szó szerint az északi-tengeri útvonal teljes hosszában olyan jégtörőkre van szükség, amelyek képesek leküzdeni a fél méter vastag jeget, de még egy projekt állt előttünk - az LK-120 MW, a mi reményünk. Sarkvidéki flotta, és az alábbiakban erről fogunk beszélni.
Tervek
Az Északi-sark nyugati részén a jég nem ilyenvastag - három méterig, ezért a jégtörők az év bármely szakában navigációt tudnak biztosítani, még akkor is, ha teljesítményük akár hatvan megawatt is lehet. Keleten minden más, teljesen mások a jégviszonyok. Ezért az északi-tengeri útvonalon való egész éves hajózás támogatására a meglévő atommeghajtású hajók élettartamának meghosszabbítását tervezik (korábban százezer, most százötven órát terveztek). És ebben az időben építsen és helyezzen üzembe egy új generációs univerzális nukleáris meghajtású kettős huzatú gépeket, valamint egy vezető jégtörőt (LK-110Ya projekt). Ilyen tervek 2008-ig léteztek, amikor is új jégtörőket kellett üzembe helyezni.
Ennek eredményeként modernizálták a "Sibir" atommeghajtású jégtörőt, ésA legendás, 1972-ben született, erőforrásait teljesen kimerítő "Arktika" helyére 2016 júniusában érkezett az új "Arktika", amely két jégtörőt képes helyettesíteni - mind a háromméteres óceáni jégen, mind a folyómedrekben. Az indítás azonban nem jelentette az összes munka befejezését. Ezt a jégtörőt végre 2017 decemberében helyezik üzembe, ha minden a tervek szerint halad. Ez egy nagyon jó hajó és nagyon szükséges, de ő még nem ugyanaz a vezető. Különlegessége, hogy a vezető atomjégtörő képes három és fél méterrel növelni a jégkapacitást. Ezenkívül megnövelte a téli sebességet, ezért a hajókat a rakományszállítási határidők megsértése nélkül kísérik. Sem az évszak, sem az időjárási viszonyok nem aggasztják az LK-110Ya jégtörőket (jelen esetben a „vezető” a projekt kódja). A fejlesztést az Iceberg Központi Tervező Iroda és az Afrikantov OKBM (nukleáris létesítményekre) végezte.
Hogy megy a munka
2015-ben mit látott a világatommeghajtású jégtörő-vezér, bár csak tervezet volt kész. Ugyanezen év decemberében rendezték meg az Ötödik Nemzetközi Fórumot, amelyet az Északi-sark jelenének és jövőjének szenteltek, és a Krylov Tudományos Központ standján bemutatta a jövő legígéretesebb hajójának modelljét. Ez volt a Project 10510 vezető jégtörője. Teljesítménye százhúsz megawatt lesz, nyolc-kilenc év alatt épül meg. Ezt nem lehet elsietni, infrastruktúrára és megfelelő rakományflottára van szükség. Az előterv 2015-ben, a műszaki terv 2016-ban készült el. A tervdokumentáció most készül. Ennek a munkának köszönhetően az új vezető jégtörő változatos konfigurációkban megismételhető.
Aztán Kubinkán nemzetközi fórum volt"Army-2016", ahol ezt a modellt újra bemutatták, de már eltér az eredetitől. A tervezési projekt jelentősen megváltoztatta a megjelenést. A Leader atomjégtörőt több cég is fejleszti. Mindenekelőtt a Jéghegy Központi Tervező Iroda a vezető fejlesztő, és a Krylov Állami Tudományos Központ minden egyes koncepciós projektjét szükségszerűen koordinálja vele. Ebben az esetben a külső jelentősen megváltozott. 2017-ben megkezdődött a fejlesztések gyakorlati megvalósítása.
Néhány jellemző
A dizájn, ami az atomnak leszA vezető jégtörő (projekt 10510) egyedülálló, még a nagy kapacitású száraztengeri hajók és tankerek számára is képes lesz átjutni a jégen, amelyek jelenleg nem tudják használni az északi tengeri útvonalat. Új szó lesz a hajóépítés történetében, hogy a hajó vázában (vázában) nem lesz egyetlen egyforma keresztirányú borda sem, ami kivételes manőverezőképességet biztosít a jégben, ami meghaladja bármely ilyen osztályú jégtörő képességeit. A tervezők kiszámították és új műszaki megoldásokat találtak, amelyeknek köszönhetően a vezető jégtörő, amelynek modelljének fotója áttekintésünk legelején és legvégén van elhelyezve, könnyedén legyőzheti még három és fél sem. , de mind a négy méter jégvastagság, sőt mind az öt, a hajók csatorna burkolata több mint ötven méter széles.
És „vékony” jégen (két méter!) átmegy anélkül, hogy tizennégy csomóról csökkentené a sebességet. A tíz éve tervezett kapacitás pedig már nem tűnik elegendőnek. A vezető jégtörőnek legalább százhúsz megawattnak kell lennie, a tervezők a 110 MW-ot már egészen hétköznapi teljesítménynek tartják egy ilyen kolosszushoz. Végül is az LK-60 sorozatból származó közönséges jégtörő két méteres jégen mindössze két csomós sebességgel mozog, és harminchat méternél nem szélesebb nyomvonalat tud áttörni. Az új hajó propellerei grafén anyagból készülnek, és nincs analógjuk a világon. Ezek egyedi termékek, jégre sérthetetlenek, alakjukat a jégtörő sebességétől függően az optimálisra változtatják, ami azt jelenti, hogy a hajó nem veszít sebességéből, hanem manőverezhetőséget nyer. 2017 őszén a kutatások – numerikus, kísérleti és komplex – befejeződnek, és a tesztek is elkészülnek. A hajó autonómiáját nyolc hónapra tervezik (az út időtartama kikötői beállás nélkül), élettartama pedig negyven év. A vezető jégtörőt (10510-es projekt) 2024-ben tervezték üzembe helyezni.
ábrák
Az ólomjégtörő hajó mellett folytatjáka cikk elején tárgyaltak is fejlesztés alatt állnak - ez egy vezető nukleáris jégtörő 110 MW kapacitással. Elmozdulásuk 55 600 tonna, hossza - maximum 206, szélessége - legfeljebb 40 méter, oldalmagasságuk - 20 méter, merülés - 13, minimális munkamélység - 11 méter. Három légcsavarral lesznek felszerelve. 24 csomós sebességgel képesek lesznek áthaladni a tiszta vízen, és akár 3,5 méter vastag jeget is megtörni. Egy ilyen jégtörőhöz 127 fős legénységre lesz szükség.
És összehasonlításképpen:az ólomjégtörő jellemzői (105110 projekt). Az elmozdulás sokkal nagyobb - 71 380 tonna, hossza 209 méter, szélessége 47,7. Ennek a hajónak a merülése ugyanaz - 13 méter. De a reaktortelep sokkal erősebb. Itt két reaktor lesz - RITM-400, mindkettő 350 MW hőteljesítményű. És a hajó teljesítménye, mint fentebb említettük, 120 MW. A jégtörő hatótávolsága nincs korlátozva, rendelkezéseinek autonómiája nyolc hónap. Érdekes adatok, amelyek a hajó sebességét és a jégáteresztő képességet korrelálják: 4,3 méter vastagságnál - 2 csomó, 2 méter vastagságnál pedig 15 csomó. A jégtörő által fektetett csatorna szélessége 51 méter.
A legtetején
Az ilyen jégtörők létrehozását illetően már eldőltAz orosz kormány rendelete, amelyben a finanszírozási kérdésekkel több szervezetet bíznak meg - Oroszország Ipari és Kereskedelmi Minisztériumát, Oroszország Közlekedési Minisztériumát, Pénzügyminisztériumát és a Roszatom állami vállalatot. A sorozatgyártás 2020 után kezdődik. Mára pedig elkészült az előterv, és megkezdődött a 110 MW-os jégtörők építése. Az ólomjégtörő pedig kétszer akkora lesz, mint a jelenleg épülő hatvan megawattos, amint azt Dmitrij Rogozin még 2015 májusában mondta. A fejlesztési szakaszok a tervezett sorrendben készülnek el: ez egy műszaki javaslat, majd egy előterv, majd egy műszaki terv és végül egy munkaterv.
Két évvel később, 2017 júniusának végén pedig benMegnyílt a Nemzetközi Tengerészeti Védelmi Show Szentpéterváron, ahol Alekszej Rahmanov, a hajógyártó társaság elnöke sokat beszélt a 10510 „Leader” projekt keretében megvalósuló jégtörő megépítésének kilátásairól. Azt is megjegyezte, hogy az Ipari Minisztérium csak a kezdeti munkákra finanszírozza a projektet, mivel a technológiai szempontok még nem alakultak kellőképpen. Éppen ezért még nem kezdődött el az építkezésre vonatkozó pénzügyi terv kialakítása. A jégtörő üzembe helyezésének határidejét korábban még egy évvel elhalasztották. Eredetileg 2023-ra tervezték, de most 2025-nek hívják.
Hogyan történt
A legígéretesebb jégtörő típus a belátható jövőbenMinden szakértő a 10510 "Leader" projekt orosz nukleáris jégtörőjében látja a jövőt, beleértve az LK-110Ya és LK-120Ya). Egy ilyen hajó fő feladata, hogy egész évben navigációt biztosítson az északi tengeri útvonal teljes hosszán, és expedíciókat hajtson végre az Északi-sarkvidékre. Számos sajtóorgánum megjegyezte, hogy a Roszatomflot megígérte, hogy 2023-ig megépít egy ilyen hajót Szeverodvinszkben vagy Szentpéterváron, ehhez pedig az orosz sarkvidéki zóna társadalmi gazdasági fejlesztési programja biztosítja a pénzeszközöket, és finanszírozza is az adott időszakban. 2020-ig és a jövőben is.
2017 áprilisában azonban a minisztérium közbelépetta gazdasági fejlesztést e program alapos kiigazítására irányuló javaslattal, kizárva a finanszírozásból azt a nyolcvanmilliárd rubelt, amelyet a hajó építésébe terveztek befektetni. Talán teljesen érthető ez a döntés: nem csak az államnak kellene részt vennie egy ilyen hatalmas projektben. Rengeteg magántőke van az országban, amelynek nagy hasznát venné egy olyan jégtörő létrehozása, amely egész évben megnyitná a hajózást az Északi-tengeri útvonalon.
Tengerészeti szalon
Hála a Nemzetközi Tengerészeti Kiállításnak ésAz oroszellenes szankciók ellenére sok külföldi delegáció nagyon alaposan megismerkedett az új jégtörő projektjével. Különböző országok haditengerészetének főparancsnokai voltak, haditengerészeti miniszterek és rengeteg külföldi iparos, főként európai. Nagyon érdekelték őket a haditengerészetünkkel kapcsolatos tervek, és ez az érdeklődés elvileg soha nem lankadt el.
A sarkvidéki téma általában különleges.Az orosz jégtörők összes bemutatott projektjét alaposan áttanulmányozták a külföldi vendégek, de a Leader jégtörő iránt csak a felét mutatták érdeklődésük. 2019-től 2021-ig üzembe helyezik a meglehetősen nagy nukleáris jégtörőket, a "Sibir", "Ural", "Arktika", és mindegyikük feleannyi teljesítményű - 60 MW. És ez a vezető, százhúsz megawattjával gyakorlatilag korlátozás nélkül – akár öt méter vastagon is – képes lesz feltörni a jeget.
Szakértői vélemények
A jégtörő hajókkal szemben támasztott követelmények nőnek, illEzért szükségessé vált a flották - mind a nukleáris, mind a nem nukleáris - irányításának konszolidációja - pontosan erre a véleményre jutottak az orosz szakértők. Hazánk természetesen rendelkezik bizonyos erőforrásokkal a legerősebb jégtörő flotta kiépítéséhez, és minden bizonnyal teljes kereslet lesz rá az Északi-sarkon, hiszen ott folyamatosan nő a rakományforgalom. Az északi-sarkvidéki hajók építését azonban nem csak állami költségen szabad megvalósítani. Szakértők szerint fejleszteni kell ezt a területet, és magánbefektetéseket kell vonzani új jégtörők építésébe.
Forgalom volumene az NSR (Északi-tengeri útvonal) mentén2016-ban mintegy hét és fél millió tonnát tett ki, az egész éves navigációt biztosító jégtörő megjelenésével pedig nyolcvanmillióra nő. 2024-re a szállítás várhatóan meghaladja a negyvenmillió tonnát. A fő rakományáramlás olaj, cseppfolyósított gáz, fémek, szén. Az ásványok kitermelésével és feldolgozásával foglalkozó vállalatokat elsősorban az ebbe az osztályba tartozó jégtörő megjelenése érdekli. Ez mesés haszonnal kecsegtet nekik, tehát hagyja, hogy fektessenek be.
Arctic Resources
A sarkvidéki erőforrások szisztematikus fejlesztése évtőlévben növeli a rakományforgalmat az NSR mentén. Az ipari fejlődés korszaka leginkább az erőforrásokban, elsősorban olajban és gázban gazdag új vizek és területek feltárásához köthető. Ez a munka nagyon régóta folyik, és ennek eredményeként a norilszki ipar, a kólai bányászat, a nyenyecek és a jamalo-nyenyecek olaj- és gázkomplexumok, valamint sok más nagyméretű létesítmény jött létre a teljes útvonalon. a Kola a Chukotka-félszigetig.
Az Északi-sarkvidék már ma is nyolcvan százalékosgáztermelés, az olajtermelés tizenegy százaléka, a nikkeltermelés kilencvenöt százaléka és az apatit száz százaléka. Felsorolni is nehéz az összes ásványt, amelyet ezek a területek biztosítanak számunkra. Az Északi-sarkvidék teherforgalma teljes mértékben e termékek több tízmillió tonnát kitevő exportjához kapcsolódik. Nemcsak jégtörőkre lesz szükség, hanem teherhajókra is elegendő mennyiségben, és a legmagasabb osztályú, például az Arc-7-re. A jégtörők számát pedig legalább meg kell duplázni, mert a jelenleg üzemelő hajók mindegyike már az utolsó szavatossági idejét éri.
