A szovjet MiG vadászgépek az egész világon ismertek.Miért hívják így, és ki az a repülőgép-tervező, aki feltalálta ezeket a repülőgépeket? Artem Mikoyan (1905-1970) - szovjet repülőgép-tervező, a híres Szovjetunió politikusának, Anasztasz Mikojannak testvére - és Mihail Gurevics repülőgépmérnök ezeknek a vadászgépeknek az alkotói. Nevük pedig a szerzők vezetéknevének kezdőbetűinek az „I” unióval való egyesüléséből származik. Ebben a cikkben az elsők életéről és munkásságáról fogunk beszélni. Az olvasók kíváncsiak lesznek arra, hogyan lett Artem Ivanovics Mikojan repülőgép-tervező.
Élettörténet: gyermekkor
1905-ben a távoli Sanahin hegyi faluban,amely az Orosz Birodalomhoz tartozó Tiflis tartomány Borcsali körzetében volt (ma Sanahin Alaverdi város körzete Örményországban), egy fiú született, akit Anushavannak neveztek el. Családja nagy volt: Hovhannes Nerseovich Mikoyan asztalos, aki egy helyi rézkohászatban dolgozott, és Talida Otarovna háziasszony legkisebb gyermeke volt. Az idősebb gyerekek is részt vettek a baba nevelésében, különösen Anastas testvér - a jövőben a Szovjetunió jól ismert politikai, párt- és államférfija. Tehát Mikoyan Artem Ivanovich - repülőgép-tervező - gyermekkorát a hegyekben töltötte, ahol szerette nézni a magasan az égen szárnyaló sasok repülését. Körülbelül 5 éves korától segített a vének kecskéket legelni, és elkísérte a csordát a hegyekbe.
képződés
Artem Mikoyan alapfokú tanulmányait ben szerezteSanahin falusi iskolája, amely a névadó ősi keresztény kolostorban volt - a régió örmény kultúra központjában. A családapa hirtelen halála után Talida Otarovna úgy döntött, hogy legkisebb fiát egy plébániai örmény iskolába rendeli Tiflis városába. 1918-ban végzett rajta. Ezt követően visszatért szülőfalujába, és bátyjához hasonlóan a forradalmi tevékenység magával ragadta, belépett a Komszomol soraiba, sőt a helyi komszomol sejt élére is kinevezték. Néhány évvel később Anastas Mikoyant kinevezték a Kommunista Párt Központi Bizottsága Délkeleti Irodájának titkárává. A kinevezés után azonnal magához hívja öccsét Rosztovba.
Munkaerő-tevékenység
Miután Oroszországba költözött, Artem Mikoyan belépett„Krasny Aksai” gyári iskola, ahol esztergályosnak kezdett tanulni, majd egy helyi üzemben kapott munkát. Aztán a vasúti műhelyekben kötött ki. Egy ideig csiszolta tudását, de rájött, hogy ez nem lehet hivatása.
Egyszóval Artem Mikoyan, akinek életrajzaebben a cikkben bemutatott, tudásra szomjazott, és annak megszerzése érdekében úgy döntött, hogy Moszkvába megy. Itt kapott munkát a Dynamo üzemben - a Szovjetunió legelső elektrotechnikai vállalkozásában. Itt változtatta meg Anushavan nevét Artemre, apanevét Ovanesovicsot pedig Ivanovicsra.
Annyira elragadta a munkája, hogy nem is találtaideje belépni az egyetemre. De a gyárban más, életre szóló oktatást kapott, és minden tekintetben értékes tapasztalatokat szerzett. Moszkvában Artyom bérelt egy sarkot a portástól, és szó szerint a mosdó alatt aludt.
Eközben bátyja, Anastas mármagas beosztást töltött be az ország kormányában, de a fiatalabb nem engedte meg magának, hogy lakhatási kéréssel forduljon hozzá. Ezt nem fogadták el családjukban: mindegyik függetlenségre törekedett, és nem bosszantotta a másikat kérésekkel. Artyom csak annyit írt Anasztasznak, hogy Moszkvában van, kapott munkát és minden rendben van vele.
Katonai szolgálat
1928 végén A.Mikojant besorozták a Vörös Hadsereg soraiba, és Livny városába küldték, majd saját örömére az Orel város Ivanovo-Voznesensk Katonai Iskolába küldték. Katonai szolgálata után felajánlották neki, hogy az iskolában marad, és katonai oktatást kap, de ezt visszautasította, és visszatért korábbi tanulmányaihoz. De ezúttal már a Kompresszor üzemben.
hívó
Ebből az üzemből már be tudott lépniN. Zsukovszkijról elnevezett Légierő Akadémia. Végül közel került gyermekkora álmához. Az első világháború idején egy francia repülőgép kényszerleszállást hajtott végre szülőfalujában. A falusi fiúk, akik között volt Anushavan is, futottak, hogy megnézzék az óriási madárgépet. A kis Anush (ahogy rokonai röviden nevezték) lenyűgözve nézte a francia szerelőt, aki egy repülő autóban kotorászott, és még azt is megkockáztatta, hogy közelebb kerül. Ő pedig, látva a fiú égő szemeit, közelebb hívta, és megengedte, hogy lássa a csodamadár „belsejét”.
Amíg be nem került a légierőhözakadémia, a repülőgépek álma nem hagyta el. Most pedig már hallgatója az ország egyetlen olyan oktatási intézményének, ahol repülőmérnöki szakmát lehet tanulni. Az Akadémia harmadéves hallgatójaként Artem Mikoyan ismét megerősítette vágyát: a repülőgéptervező az a szakterület, amellyel egész életében foglalkozni szeretne. 1935-ben ipari gyakorlatot végzett a harkovi egyetemen. Itt került be először a tervezőirodába, és részt vehetett egy repülőgép, sőt a KhAI-1 kísérleti modelljének tervezésében.
Önálló munka: debütált konstruktőrként
Harkovból visszatérve Artem Mikojan kigyulladta vágy, hogy elkezdje saját projektjét - egy új repülőgép gyártása egy régi repülőgép-motor felhasználásával, amelyet Shitikov mérnök adott neki. Barátaival, Pavlovval és Samarinnal együtt Artem egy sportrepülő modellt tervezett. Ennél tovább azonban nem mehettek, hiszen se pénz, se felszerelés nem volt. De bemutatták ennek a repülőgépnek a rajzait az Osoaviakhim által rendezett All-Union versenyen. A srácok legnagyobb örömére az ő projektjüket a legjobbnak ítélték, és ennek kapcsán a zsűri úgy döntött, hogy lehetőséget ad a fiatal tervezőknek, hogy elkészítsék ennek a repülő gépnek a bemutató példányait.
Személyes élet
A 30-as évek vége nem csak ben volt sikeres Mikoyan számárakarriertervben, hanem személyes fronton is. Egy gyönyörű lánnyal, Zoya Lisitsinával találkozott barátja, Gevorg Avetisyan születésnapi partiján. Együttérzés alakult ki köztük, ami később szerelemmé nőtte ki magát. Miután a család jóváhagyta a választását, Artem Oganesovich feleségül vette Zoya Ivanovnát, majd a fiatal család szobát kapott a Kirov utcai közösségi lakásban. Talida Otarovna odaköltözött hozzájuk. Később Anastas Mikoyan emlékirataiban azt írta a menyéről, hogy tökéletesen beilleszkedett az örmény családjukba, nagyon kedves és rugalmas, tisztelte az örmény hagyományokat. Egyébként a TASS alkalmazottja volt.
További tevékenységek
A.Mikoyant az egyetem elvégzése után kutatónak küldték a tervezőirodába. Vezetője a jól ismert repülőgép-tervező, Nikolai Polikarpov lett. Már ismerte a Mikojan által modellezett, ekkorra már megépült, "Oktyabrenok" névre keresztelt repülőgépet, amelyet Osoaviakhimben kiképzési célokra használtak. Artyomot ígéretes repülőgép-tervezőnek tekintette, és bevette az I-15-ös vadászgépen dolgozó csoportba.
Polikarpov hamar rájött, hogy Mikojan képes ránemcsak a meglévő modellek fejlesztésének folyamatát bízza meg, hanem újak fejlesztését is. Ebben a csoportban találkozott Artem Ivanovics Gureviccsel, aki később a világhírű MiG-ek társszerzője lett. A munkálatok azonban csak azután kezdődtek meg, hogy A. Mikoyant kinevezték az Osoaviakhim 1. számú üzem tervezőirodájának vezetőjévé. Itt dolgozhatott teljes mértékben tervei megvalósításán.
Artem Mikoyan: A MiG a legjobb a legjobbak közül
Amit sikerült létrehoznia, valósággá váltáttörés a szovjet repülés történetében. A MiG-1 volt az első repülőgép, amelyet teljes méretben teszteltek szélcsatornában. Ez azt jelentette, hogy a repülési tesztek időzítése nagymértékben csökkenthető, a repülőgép dinamikája pedig jelentősen javítható. És mindez az első repülés során hangzott el. Minden tesztelő arra az általános véleményre jutott, hogy ez a repülőgép teljesítményét tekintve felülmúlja az összes korábban létezőt. Artem Mikoyan repülőgép-tervező azonban (fotóját a cikkben láthatja) nem korlátozta magát a már megalkotottakra, és hamarosan kifejlesztett egy fejlettebb modellt, amelyet MiG-3-nak hívtak. Ő volt az, aki a szovjet repülés legmasszívabb repülőgépévé vált.
Második világháború
Ennek ellenére a háború alatt kiderült, hogy a miA MiG-ek bizonyos paraméterekben alulmúlják a német repülőgépeket. Aztán Mikoyan hozzálátott az általa feltalált repülőgép fejlesztéséhez. 1942-ben már egy erősebb modellt kínált a repülőgépből AM-29 hajtóművel. Annak ellenére, hogy a legjobbnak ismerték el, Mikoyan maga is rájött, hogy a dugattyús repülőgépeknek nincs jövője, és valami teljesen újat kell feltalálni. Aztán arra a következtetésre jutott, hogy a szovjet repülésnek sugárhajtóműves repülőgépekre van szüksége. Ezt a tervet azonban csak a háború befejezése után sikerült megvalósítania, bár fejlesztéseik nehéz háborús napokban történtek. 1946-ban az általa épített MiG-9 lett a Szovjetunió első soros sugárhajtású vadászgépe.
A béke idején
1947-ben Mikoyan egy másik modellt készített- MiG-15. Teszteit Koreában hajtották végre az 1950-1953-as ellenségeskedések idején. A 40-es évek legjobb harcosának ismerték el. És ez nem csak a továbbfejlesztett motorban, hanem a szárnyak söpört alakjában is benne volt. A repülőgép egyértelmű előnye a pilóta katapultülése is. A MiG-15 hosszú ideig a Szovjetunió légierejének fő repülőgépe maradt. "Katona repülőgép" néven vált ismertté.
Végezetül
A következő években A.Mikoyan új és fejlettebb repülőgép-modelleket fejlesztett ki. Neve az egész világon ismertté vált. Az utolsó általa kifejlesztett modell a MiG-21 volt, bár az 1975-ös fejlesztései alapján készült MiG-25 még meg nem dőlt világrekordot döntött. Artem Mikojan vezérezredesi ranggal lemondott. Kétszer is elnyerte a Szocialista Munka Hőse címet. Egy kiváló repülőgéptervező 1970 decemberében halt meg. Emléktáblát helyeztek el annak a háznak a falán, ahol élt.
