A vonatok futóműve tartalmazzakialakításának sok eleme van, de a legfontosabb a kerékpár. Ennek az alkatrésznek különböző változatai vannak, és nemcsak méretükben és alakjukban különböznek egymástól, hanem abban is, hogy képesek ellenállni a különféle terheléseknek. Ez a tulajdonság sok szempontból meghatározó az alváz élettartama szempontjából. A gyártók eleinte magas működési potenciállal ruházzák fel elemeit, de ez természetesen nem garantálja a meghibásodások és üzemzavarok teljes kizárását. A közlekedés használatának céljától és jellemzőitől függetlenül az autók kerékpárjai jó állapotban tartást igényelnek. Egyébként az elemi kopás normális jelenség - más kérdés, hogy a karbantartó személyzet köteles időben észlelni a meghibásodáshoz közeli területeket és elvégezni a megfelelő javítási műveleteket.
Meghibásodások okai
Annak ellenére, hogy robusztus kivitelt használ anagy szilárdságú fémötvözetek, erős dinamikus és statikus terhelések nemcsak kopáshoz, hanem deformációhoz is vezethetnek. A teherkocsik kerékpárjai a leginkább fogékonyak az ilyen jelenségekre, mivel a vonat mozgása során fokozott a stressz a sín és a kerekek érintkezési zónájában. Ezért az ilyen interakció negatív következményeinek minimalizálása érdekében a technológusok nagy arányban tartalmazzák az ötvözetbe a szenet. Így vagy úgy, a terhelések növekedhetnek, ha a személyzet ívelt úttal követi a terepet - ez további stresszt okoz a centrifugális erők hatására.
Ugyanakkor nem szabad azt gondolni, hogy a pároka személyvonatok jelentős előnyökkel járnak alacsony terhelés formájában. Részben természetesen ebben az esetben a kockázatok alacsonyabbak, de a mozgás során bekövetkező minden ütés és lökés az alvázra is átterjed, ennek következtében a személygépkocsi kerékpárja fokozatosan kopik. Érdemes megjegyezni más tényezőket, amelyek befolyásolják a kerekek állapotát. Köztük a fékerő, a csúszás hatása, a nem kívánt tengely-meghajtás érintkezők, fordulatok stb. Most többet megtudhat a leggyakoribb hibákról.
Szilárdan hengerelt kerékpár kopása
Több hasonló kopáscsoport létezik.Először is, ez egy egységes felfutás kialakulása, amelynek az autók kerekei normál üzemben is ki vannak téve. Az ilyen alakváltozás annak a ténynek köszönhető, hogy a sínekkel és a fékbetétekkel való érintkezéskor erős feszültség keletkezik, ami a kerekek felületén történő gördülést vonja maga után.
Az egyenetlen gördülés is gyakori.A deformációs zónák megjelenése nem az érintkezési zóna teljes területén, hanem csak bizonyos tengelyekben jelenik meg. Ez azt jelzi, hogy az autók kerékpárjainak tulajdonságai egyenetlen eloszlásúak voltak az ötvözet teljes tömegére. Vagyis egy ilyen átfordulás megjelenése elsősorban a házasságot jelzi magukban a párokban. Érdemes továbbá megjegyezni a körkörös beáramlást. Megfigyelhető a kerék érintkező peremén kívül, amikor a tömeg elmozdul a letörés oldalaira.
A gördülő felületek kopása
Ez a fajta deformáció a területen is előfordulérintkezési terület. A kopás sajátossága, hogy csúszáskor fordul elő. Ezért a gördülő felületek deformációja gyakran társul a fékbetétek meghibásodásához. Vizuálisan a kerekek ilyen meghibásodása csúszka formájában jelenik meg - ez egy sík terület fehér fém felületen. Annak ellenére, hogy működés közben az ilyen hibák nem okoznak komoly problémákat, másfajta bajokká válhatnak.
A helyzet az, hogy a csúszda helyén szinte mindigmegnövekedett hő keletkezik, amely átkerül a kerékperem belsejébe. Ennek eredményeként kialakulnak az úgynevezett horpadások, amelyek sajátos színt vonnak maguk után a tekercs helyén. Az idő múlásával a kerékpár érzékenyen reagál a "vászon" esetleges szabálytalanságaira, ami az ütközések megjelenését vonja maga után az alvázban. Ezért, ha 1 mm-nél nagyobb csúszdákat találnak, akkor a vonat sebességére komoly korlátozásokat szabnak. Egyébként a dízelmozdony és a teherkocsi kerékpárja a leginkább fogékony az ilyen alakváltozásokra. Figyelemre méltó, hogy a kúszóképződés intenzitása az évszaktól is függ - például télen és kora tavasszal nagyobb a kialakulásának kockázata.
Tengelyhibák
Meghibásodások a nyakban és az előzetesen hozzáférhető részekbenalulméretezett tengelyként vannak kifejezve. Ennek több oka lehet. Először is, a deformáció az elégtelen erős kapcsolat miatt következik be, és abban az esetben, ha a fémfelületek rozsdaképződéstől való tisztítását helytelenül hajtották végre. Ezenkívül a kerékpár tengelye gyakran megszakad és megreped a legnagyobb terhelésű helyeken. Ilyen folyamatok a ciklikus igénybevétel, a keresztmetszetű szakaszok jelenléte és a fém megszakításai miatt következnek be. Természetesen nem zárják ki a szokásos meghibásodásokat a csavarok és anyák elégtelen erős rögzítőelemei formájában.
Fém navar
Ez a kár termomechanikus jellegű,ami a gördülő felületeken lévő kocsik kerékpárjaira hat. Vizsgálatkor az ilyen deformációk rögzítik az U alakú anyag nyírási zónáit. Lényegében ez egyfajta képlékeny alakváltozási folyamat. A maximális eltolás az érintkezősáv középső részén történik. Viszont minimális eltolás található a széleken. Ennek a károsodásnak az oka a nyomásterhelések eloszlása az érintkezési területen.
Általános kerékfenntartási intézkedések
A megelőző intézkedések segítenek meghosszabbítanikerekek működtetése. A karbantartás magában foglalja az ellenőrzést, az ellenőrzést, a javítási műveletek jelzéseit stb. A fordulatok száma csökken a kerékpárok megbízhatóságának javítását és az alvázon meglévő hiányosságok kiküszöbölését célzó speciális intézkedéseknek köszönhetően. A szakemberek különösen arra törekszenek, hogy kiküszöböljék a működés közben fellépő és a korábban felmerülő hibák miatt megjelenő teljesítménytényezőket. Például kiküszöbölik a rugó-tavasz rész problémáit, amelyek befolyásolják az alváz minőségét.
Javítási és helyreállítási műveletek
Javítási műveleteket végeznek egy speciálismechanikai terület, miután az elemeket alaposan leöblítették. Egy speciális részlegen a kerekeket cserélik, fordítják vagy hegesztik. Ha a kerekek javítását tervezik az elemek profiljának megváltoztatása érdekében, akkor a munkát speciális sablonok segítségével végzik. Meg kell jegyezni, hogy a kerekek sablonjainak megengedett eltérése a gerincmagasság mentén 1 mm, a belső élek és a gördülési terület mentén - 0,5 mm. Amint már említettük, az elektromos hegesztési műveletek felhasználhatók a javítás során. Ezeket a berendezéseket axiális menetek vágására és középső furatok felszínére történő alkalmazására használják.
következtetés
Vannak speciális előírások, amelyekbenA kerékpárok hibás működését, valamint azok kiküszöbölésének és megelőzésének módszereit és technológiáit részletesen leírják. Fontos megjegyezni, hogy az alváz egészét számos mechanikai tényező befolyásolja. Ennek eredményeként a kerékpár teljesítménye és erőforrásai nem csak a vágányok minőségétől függenek, hanem a fékrendszertől, a rugós-rugós egységtől, a személyzet mozgási módjától és még az évszaktól is.
