A Toyota Corona egy egész autócsalád,amelyet negyvenöt évig gyártottak. A szedán összesen nyolc generációját hozták létre, ide nem értve a továbbfejlesztett Corona Axive két generációját. A Camry és a Corolla modellek mellett ez az autó sok gondoskodó sofőr kedvenc közlekedési eszköze volt, és legújabb generációja, Karina E néven, három karosszéria-stílusban, kényelme és vonzó megjelenése miatt még mindig benyomást kelt.
A megjelenés története
Toyota Corona - a számos lehetőség egyikea Toyota társaságban meglehetősen népszerű autómodell neve, amely különböző verziókban hosszú időn keresztül megtalálható, a második világháború végétől egészen napjainkig. A Corona (lat.) Név ugyanazt jelenti, mint a Crown (angol) és a Camry - crown szavak.
Az RWD gyártása 2007-ben kezdődött1957, és maga az autó lett a második legnagyobb a hírhedt Korona után. Ez a hátsókerék-meghajtású platform lett később a Mark II autók egész generációjának alapja, eredetileg Toyota Crown Mark II néven. Szeretném megjegyezni, hogy a "korona" már az első generációtól kezdve az egyik fő modell volt, amelynek célja a világpiac meghódítása a "koronával" azonos szinten. Ezenkívül az első kerék "Crown" emelvényén módosított karosszériájú változatokat és más alternatív neveket ("Karina", "Karina E" és mások) hoztak létre.
Első és második generáció
A legelső "korona" 1957-ben gördült le a futószalagrólév. Ez egy hátsókerék-meghajtású szedán volt a Crown platformon, és rengeteg technológiát használt a nagy testvértől. Az első generációs autó 105 km / h végsebességre volt képes, az első felfüggesztés pedig független volt. A "Toyota Crown" karosszériája teherbíró volt, emiatt az autó tömege nem haladta meg az egy tonnát.
A modell második generációja, ismertebbaz olyan exportvariációk, mint a Tiara, majdnem befejezték a Toyota Észak-Amerikába történő terjeszkedését. Az a tény, hogy kevesebb mint 350 példányt adtak el az Egyesült Államokban egy év alatt, ami arra kényszerítette az autóipari konszern vezetését, hogy állítsa le a szállításokat. Ennek a kudarcnak az oka a viszonylag alacsony dinamika és a maximális sebesség volt, a hátsókerék-hajtás és a könnyű karosszéria ellenére.
Harmadik és negyedik generáció
A Toyota Corona harmadik változata, amelynek motorjaimég mindig nem volt elegendő energiájú, ennek ellenére 1964-ben megjelent az amerikai piacon, és a karosszéria választékát kibővítették egy kétajtós keménytető, egy háromajtós kisautó és egy ötajtós kombi lehetőségeivel. Ezeknek a variációknak a létrehozása nem a híres olasz tervező, Battista Farin közreműködése nélkül történt. Ebben a pillanatban a vállalat úgy döntött, hogy az autó minőségére összpontosít, és a modell kemény tesztjeit megszervezi, amelyek során több "korona" több mint százezer kilométert tett meg. A "Crown" nagyobbik verziója, Mark II névvel, 1968-ban jelent meg külön platform formájában, amelyet később az autógyártó más hátsókerék-meghajtású modellek létrehozására használt fel.
Az autó negyedik generációját akényelmesebb vezetési környezet kialakítása. A módosítások nemcsak az utastérben, hanem az erőforrásokban is megváltoztatták a változtatásokat, amelyek jelentősen növelték a modell vonzerejét az észak-amerikai piacokon. Érdemes megemlíteni, hogy a megjelenés nem változott túlságosan a harmadik generációhoz képest
Ötödik és hatodik generáció
Az ötödik generáció megjelenésével a társaságbizonyos nehézségekkel szembesült. Ezúttal más japán autógyártók, különösen a Subaru DL és a Honda Accord meglehetősen sikeres versenyautóival volt a probléma. "Toyota Corona", amelynek ára viszonylag magas volt, ráadásul minden elveszett a stabilitásban az úton a hátsókerék-meghajtású elrendezés miatt, míg a versenytársak autója első kerék volt.
A hatodik generáció az export végét jelentiCoron az amerikai piacra. A nehéz versenyfeltételek miatt a cégnek egy teljesen új autót kellett kifejlesztenie, amely elviheti a tenyerét. Valójában ekkor jelent meg a jól ismert "Camry", amely az osztály ikonja lett.
Hetedik és nyolcadik generáció
Végül a Toyota Crown átalakultfelismerhetetlenség! 1987-ben jelent meg a szedán hetedik generációja, amely a leghosszabb ideig tartott a szállítószalagokon és a piacokon. A frissített szedán végül elsőkerék-meghajtást kapott, aminek köszönhetően jelentősen bővült az utastér. Ez a modell lett az első Korona autó, amely belépett az orosz piacra és sok rajongó szívét elnyerte. A leggyakoribb karosszériatípus egy ötajtós liftback volt, a motorok sorában pedig gazdaságos benzines "evezõk" voltak 1,6 vagy 1,8 literes térfogattal. Talált egy kétliteres dízelt is.
A Toyota Corona nyolcadik és utolsó generációjaaz 1992-es Genfi Autószalonon mutatták be megváltozott néven "Karina E" néven. Ez a modell kiváló belsőépítészetének és nagyon reprezentatív külsejének köszönhetően nagyon gyorsan népszerűvé vált Európában és az Orosz Föderációban, sikeresen versenyezve a Volkswagen, az Opel és más európai autógyártókkal. Az autó mérete nem változott, a motorok változatlanok maradtak, és a hetedik modellel szemben a fő különbség a karosszéria mélyebb átalakítása volt. Sima és kellemes testalkata miatt a nyolcadik generációt "Crown" "hordónak" nevezték el.
Toyota Corona Eksive
1985-ben a Toyota úgy döntött, hogy kibővíti a körtpotenciális autóvásárlók egy ifjúsági szedán gyártásával. A Korona platform szolgált az alapja az olyan modellek létrehozásának, mint a Korona Eksive és a Karina ED. Összesen két generációt gyártottak, melyeket népi nevén "négyajtós Celica" -nak hívnak. Az autók kis dinamikájuknak köszönhetően kiváló dinamikával és alacsony üzemanyag-fogyasztással rendelkeztek. Kívülről az "ED" és az "Eksive" meglehetősen sportosnak és vonzónak tűnt, ami megadta nekik az élethez való jogot. Hozzáteszem, hogy abban az időben a cég nem spórolt az autófelszereléssel, ezért ezeket a modelleket ABS és 4WS rendszerekkel látták el.
A nagy verseny és összetettség ellenérenéhány mérnöki ötletet megtestesítve a Toyota Crown azóta is bizonyítja a japán autók praktikusságát és tartósságát. A "koronák" sokféle változata sok példányban megtalálható az utcákon nemcsak az Orosz Föderációban, hanem számos európai országban is. Hozzá kell tenni, hogy a "Korona" lett a példa, amely a mai napig megegyezik más autógyártókkal. És a futószalagon, amely elhagyta a futószalagot, a tökéletes "Avensis" -et és számos más modellt tökéletesen gyártanak.
