A kipufogócsonk a motor (vagy az ICE) rögzítésének egyik része, amelyet úgy terveztek, hogy a kipufogógázokat egy hengerből egy csőbe gyűjtse.
Kipufogócsonk szerkezete
A kipufogócsonkot általában elkészítiköntöttvasból. Egyrészt a katalizátorhoz (vagy a kipufogócsőhöz) rögzíti, másrészt közvetlenül a belső égésű motorhoz. Helyzete miatt a kollektor extrém körülmények között működik. A belső égésű motor működése közben a kipufogógázokat több ezer fok hőmérsékletre melegítik. A motor kikapcsolása után azokat elég gyorsan lehűtik, ami elkerülhetetlenül kondenzátum képződéséhez vezet. Ennek eredményeként a rozsda gyorsan megjelenik az elosztón.
- kipufogógázok eltávolítása az égési kamrából;
- az égési kamra feltöltése és fújása.Ezt rezonáns kipufogóhullámok biztosítják. Amikor a szívószelep kinyílik, a nyomás az elosztócsőben a normál határokon belül van, az égési kamrában a munkakeverék nyomás alatt van. Miután a kipufogószelep kinyílt, hullám jön létre a nagy nyomáskülönbség miatt. Ez tükröződik a legközelebbi akadálytól (hagyományos gépeknél katalizátor vagy rezonátor) és visszatér a hengerhez. Ezután a fordulatok középső tartományában ez a hullám a kipufogógáz kezdetéhez közelíti a hengert, ezáltal segítve a henger elhagyását a kipufogógázok következő részében.
A rezonancia (álló hullámok) megjelenik az ICE csőbenmeglehetősen széles sebességtartományban. Ebben az esetben a hullám a hengerből való kilépési sebességgel terjed, és nem a hang sebességével. Ezért minél nagyobb a belső égésű motor fordulatszáma, annál gyorsabban menekülnek a gázok, annál hamarabb tér vissza a hullám, és elmozdul, és így van idő egy rövidebb ciklusra.
Az égési sérülések elkerülése és a tűzbiztonság növelése érdekében a kipufogócsonkot általában fémszitával zárják le.
Szilárd vagy csőszerű elosztók
A csőcsatornák jelentősen javulhatnakmotorteljesítmény, de nem mindig a legjobb választás egy kényszerített motorhoz. Bár ezek a kollektorok hatékonyabbak a középtávú fordulatszámon. Ha azonban a motor alacsony fordulatszámon működik, akkor az öntöttvas tömlők (szilárd) jó teljesítményt nyújthatnak. Sűrűbbek és kevésbé hajlamosak a szivárgásokra.
Az automatikus hangolás és a motorsport területén fontoskipufogócsonkkal rendelkezik. "Pók" - ezt a nevet kapta megjelenése miatt. Versenyautókon néha nincs kipufogócsonk - minden hengernek saját kipufogócsője van hangtompító és katalizátor nélkül, egy bizonyos hosszúságú. Az automatikus hangoláshoz számos olyan kollektormodell kapható, amelyek különféle jellemzőkkel bírnak, amelyek jelentősen befolyásolják a motor működését. A kipufogócsonkot saját kezével is el lehet készíteni.
Ezen alkatrészek szinte mindegyikéből készülnekkerámia vagy rozsdamentes acél. A kerámia kipufogócsonk könnyebb, de erős hevítés esetén repedések léphetnek fel rajta, amelyek negatívan befolyásolják a belső égésű motor működését.
