Ilyen óriásokat nem fog látni a közönséges utakon.Súlyuk eléri a több száz tonnát, kapacitásuk pedig ezer ló. Nem minden út képes megbirkózni ilyen nagy súllyal. Ennek a hihetetlen erősségű kupacnak az ára korántsem kicsi, a számla dollármilliókban mozog. És sok vállalat készen áll arra, hogy kihasználjon egy ilyen pénzt, hogy ennek a szörnyetegnek a tulajdonosa lehessen. Végül is hihetetlenül hasznos olyan termelési területeken, mint a bányászat. A legjobb bányászati dömperek azok, amelyek a legnagyobb teherrel rendelkeznek. Ezek a kritériumok az ilyen óriások értékeléséhez. Némelyikük meghaladja a 350 tonnát.
Ami pedig ezeket a hihetetlen éscsodálatos óriásgépeket szállítanak további munkájuk helyére, akkor ez a folyamat meglehetősen zavaró. A teherautókat először szétszerelni, rendeltetési helyükre szállítani és újra össze kell szerelni. Más módszer még nincs, és a jelenlegi utak abszolút képtelenek támogatni e több tonnás óriások súlyát. Az óriások úgyszólván életük nagy részében munkában vannak. Végül is egy ilyen drága akvizíciónak meg kell térülnie és igazolnia kell a rájuk fektetett forrásokat. És minél előbb ez megtörténik, annál jobb. Tehát a bánya dömperek működnek, több tonnás rakományt szállítanak napról napra, gyakorlatilag pihenés nélkül.
A kőbányát előállító vállalkozások egyikedömperek, a belorusz autóüzem. "Utódai" között erős embereket találhat, akik negyvenkét-kétszáz tonna súlyú rakományt képesek szállítani! Ezenkívül a BelAZ bányászdömperek folyamatosan fejlődnek, így nyugodtan kijelenthetjük, hogy a tökéletességnek nincs határa. Egyébként ennek az üzemnek a dömpereinek egyik modellje, nevezetesen a BelAZ 75600, a harmadik helyet foglalja el a listán, amelyben a legnagyobb bányászati dömpereket nevezik meg. Teherbírása 320 tonna, rakodott össztömege pedig megközelítőleg 560 tonna.
Ami a dömper irányát illetinevű listát, akkor "Liebherr-T282B" nevű "német" lett (őt a világ nyolcadik csodájának is nevezték). Ilyen súlyt, amelyet ez a gép magára vállal, egyetlen más teherautó sem képes elviselni - 363 tonna. Ezenkívül ez a dömper elég könnyű ahhoz, hogy súlyát viselje (230 tonna). Ezt a tulajdonságot - alacsony önsúly és nagy rakományok szállítási képessége - értékelik a fogyasztók. Azonban ezekért a hasznos tulajdonságokért sokat kell fizetnie. Ezt a kolosszust egyáltalán nem könnyű működtetni, és a sofőr legkisebb hibája is nagyon drága lehet (természetesen nem élet, bár bármi megtörténhet, de nagyon nagy csinos fillérbe röppenhet). Pontosan az ilyen hibák elkerülése érdekében az autó fel van szerelve úgy, hogy megkönnyítse a vezető munkaidejét. Az autó folyadékkristályos műszerfalon van, amelyen a műszaki adatok mellett lehetőség van videokamerák képeinek megjelenítésére is, amelyek a karosszéria kerülete mentén helyezkednek el. A billenőfülke jól védett a kívülről érkező zajoktól és portól, a pedálok és a kormánykerék a szokásos helyükön vannak, a panel közvetlenül a szemed előtt van. Forró időben a sofőrt egy erőteljes légszűrő rendszerrel felszerelt légkondicionáló, hideg időben - egy erős kályha menti meg. Nos, ha a menedzser hirtelen megunja, akkor modern audiorendszer áll a rendelkezésére. Általában hogyan lehet unatkozni, ha megérted, hogy a világ legnagyobb és legerősebb gépe engedelmeskedik neked?
