A 90-es évek elején számos autógyár voltA Szovjetunió szembesült az autók értékesítésével. Megpróbálják megtalálni további ügyfeleket, a vállalkozások lázasan kezdik új modellek bevezetését a modellsorozatba. Tehát vannak olyan autók, amelyekben a pick-up vagy a cabriolet a soros autók alapján készült.
A pickup teherautó fejlesztése
Ne maradj távol az ilyen tendenciáktól ésa Szovjetunió legnagyobb autógyártója a VAZ üzem. Az egyetlen különbség az volt, hogy az új módosítások fejlesztését és gyártását a leányvállalatok végezték. Az egyik ilyen vállalkozás az LLC "Motorika Lada Tul", amely a VAZ-2121 "Niva" összkerékhajtású autók véglegesítésével foglalkozott.
A vállalat szakemberei és az OPP VAZ 1995-bena pick-up-k két változatát fejlesztették ki és gyártották kis sorozatban. A VAZ-2328 jelzésű autó első változata kettős kabin volt, a második VAZ-2329 pedig hosszúkás, ötüléses kabindal volt felszerelve. A rövid változatot a hátsó túlnyúlás két változatára tervezték, szabványos és hosszúkás. A két személygépkocsi rakománytáblái felszerelhetők egy sátorral. A gépeket apró gazdaságokba szállították.
Intra-plant pick-up teherautók
Hosszú idő előtt a "Motors" fejlesztése a növény VAZkézműves módon számtalan felszedő teherautót állítottak elő a "Niva" csokoládéval. A gépeket növényi szállításként hozták létre. Néhányat beszállítók alkatrészeinek szállítására használták. Ugyanezeket a kézi vontató teherautókat is az AZLK-n alapították a "Moskvich 2141" alapján. A gépek kezdeti csomópontjai a soros járműveket elutasított testek voltak.
Ezt követően a leírást követően egyes gépek magáncélra kerültek. Az ilyen autók még mindig megtalálhatók az utakon.
Műszaki jellemzők
Teljes kerékhajtás kettős fülkévela Niva hosszú változatának csomópontjai alapján. Hajtóműként egy 79 hüvelykes porlasztómotort használtak. A nyomatékot egy ötsebességes sebességváltó és egy kétsebességes áttétellel továbbították. Az összes kerék meghajtása állandó.
Az autó legfeljebb 132-re tudna felgyorsulnikm / óra. A bejelentett átlagos fogyasztás A92 benzin vezetés közben az úton körülbelül 12 liter 100 km. A városi körülmények között az autó étvágya jelentősen nőtt - akár 16-17 literig. A benzinállomány két tüzelőanyag-tartályban volt, 42 literes kapacitással. A bankok az autó oldalán találhatók.
A VAZ-2328 fékrendszer szabványos voltA berendezés termékei az elülső szellőzés nélküli lemezek és a hátsó dobok. A kormányberendezésben egy csigahajtóművet használtunk, a segédeszköz hiányzott. A gép 1370 kg üres állapotban lemért, a hasznos teher fél tonna volt. A rakománytartó hátsó oldala összecsukva volt. Ugyanakkor a pickup az eredeti hátsó világítótestet tartotta a Niva-tól.
Első és hátsó felfüggesztés VAZ-2328konstruktív módon ismételte a Niva hasonló csomópontjait. Figyelembe véve a bonyolult üzemi körülményeket, a felfüggesztési elemeket megerősítették. Köszönetüknek köszönhetően az autó talajtávolsága jelentősen 220 mm volt, ami lehetővé tette a pickup számára, hogy magabiztosan leküzdje a futófelületet.
Rövid élet
A VAZ-2328-as kocsi nem hivatalos, "Wolf" márkanevet kapott. Az autó kiállítási modellje egy fuvart ábrázolt az ajtón, így ez a ki nem mondott moniker.
De sem a név, sem a jó átjárhatóság nem segítetta népszerűség érdekében. Az alacsony kereslet miatt az első VAZ teherautó élettartama rövid életű volt - 1997-ben a termelés megszűnt. A VAZ-2328 potenciális vásárlói nem elégedettek az alacsony teherbírással és az utasok kis számú helyével. Egyes források szerint a termelés csak egy gépcsoport gyártására korlátozódott.
