A "Willis" dzsip egy legendás autó, amelyről már régen mentA Volgára és Berlinbe, átkelve Afrika sivatagjain, átjutva az ázsiai dzsungelen. Koncepciója továbbra is a modern SUV-ok megalkotásának alapjául szolgál. Willis az autók osztályának alapítója lett, amelyeket ma dzsipnek hívnak.
"Willis" dzsip: a teremtés története
A 30-as évek óta az amerikai katonai osztálymegnövekedett érdeklődést mutatott a nagy terepképességű személygépkocsik iránt, amelyek helyettesíthetik a meglévő, elöregedő könnyű katonai járműparkot. Az Európában kitört háború arra kényszerítette az amerikaiakat, hogy felgyorsítsák ezt a folyamatot. Ezzel kapcsolatban számos szükséges műszaki követelményt dolgoztak ki a leendő autó számára, amelyeket a valóságba kellett volna váltani.
Az autógyártók tisztában voltak ezzelegy ilyen megbízás a jelenlegi politikai helyzetben jó haszonnal kecsegtetett. Ezért 135 cég szállt harcba az amerikai hadsereg által kiírt SUV-k gyártására kiírt pályázaton. De csak hárman jutottak el a végső szakaszba: az amerikai Bantam, a Ford Motor Company és Willis Overland, amelyek képesek voltak valódi prototípusokat létrehozni, amelyek kielégítik a katonaság igényeit. Ennek eredményeként e cégek mindegyike 1500 darab SUV-aik gyártására kapott megrendelést.
A választás meghatározása
Amikor világossá vált, hogy az amerikaiaknak nem sikerülmaradjon távol a háborútól, 1941 júliusában úgy döntöttek, hogy kiadnak egy újabb, már egy nagy tétel terepjárót, amely 16 000 autóból áll. De ismét felmerült a három gyártó közötti választás kérdése.
Először a „Ford” irányába billent a mérlegmint a világ legnagyobb autógyártója. Ekkor azonban felmerült az autó költsége. Kiderült, hogy a "Ford" által javasolt SUV a legdrágább - gyártása 788 dollárba került. A Bantam egy kicsit olcsóbb volt - 782 dollár. A legalacsonyabb árat a Willis Overland kínálta, amely 738,74 dollárra becsülte egyik autójának árát, és mindezt annak ellenére, hogy a Willis katonai terepjáró jobb tulajdonságokkal rendelkezik, mint a versenytársak SUV-i.
Úgy tűnt, hogy a következtetés nyilvánvaló, de a katonaságkételkedett abban, hogy a cég be tudja tartani a megadott határidőt, mivel nem járt túl jól. Bill Nutson, a tömegautó-gyártás amerikai szakértője, aki Willis Overland jelöltségét támogatta, véget vetett ennek a kérdésnek.
1941. július 23-án "Willis Overland" volt16 000 jármű gyártására írt alá szerződést. És augusztusban a Willys dzsip (az alábbi fotó), számos módosítás után, teljesen készen állt a sorozatgyártásra, és a nevéhez hozzáadták az MB indexet - Willys.
Kormányzati védőháló
"Willis Overland" konszern, amely a küszöbén állcsődbe jutott, nem biztos, hogy elsajátította a katonaság soros parancsát, ezért az ország kormánya úgy döntött, hogy megnyugszik, és további csekket állít ki egy megbízhatóbb cég - a "Ford Motor" - terepjárók gyártásához.
A cég tulajdonosa beleegyezett egy nagyaz állami megrendelést, annak ellenére, hogy a Fordnak a Willis Overlandtől vásárolt eredeti motorokat kellett használnia autói gyártása során. A Willys MB dokumentációjának egy példányát átadták a Ford mérnökeinek, és 1942 elején a konszern kiadta az első terepjáró ikreket, a Ford GPW-t.
A háború éveiben a "Willis Overland" kb363 000 terepjáró. A Ford Motor 280 000 járműre teljesített katonai megrendelést. Szinte közvetlenül a dzsipek sorozatgyártásának megkezdése után az autókat a szövetségesekhez küldték - először a britek, majd a szovjet oldalra.
Katonai SUV sebességváltó működése
Útközben a négykerék-hajtás ellenére dzsip"Willis" nagyon tisztességesen viselkedett. Gyorsan gyorsított, jól vezetett, simán ment a terepen. Ezt a viselkedést a SUV jól szabott sebességváltója biztosította.
A "Willis" csapágyeleme egy szár voltváz rugók és kiegészítő egyszeres működésű lengéscsillapítók révén reteszelő differenciálművel felszerelt tengelyekkel. A gép motorja mechanikus 3 sebességes sebességváltóval van összekapcsolva.
Az első tengelyt és az alacsony fokozatot osztóművel vezérelték.
A "Willis" Jeepnek nagy előnye volt a hidraulikus fékek formájában mind a 4 keréken, ami paramétereivel és dinamikus jellemzőivel fontos szempont volt.
Az autó teste
A kompaktságnak köszönhetően a kényelemAz amerikai SUV természetesen sok kívánnivalót hagy maga után, de akkoriban nem kellett a kényelemre gondolni, elsősorban a funkcionalitás paraméterei voltak.
Az egyszerű megjelenésű Jeep karosszériájának megvan a maga sajátjatervezési jellemzők az ajtók hiánya és a motorháztetőre felhajtható szélvédő formájában. Az ajtók hiánya lehetővé tette az autó szabad elhagyását veszély esetén. A csapadék elleni védelem érdekében vízhatlan napellenzőt biztosítottak.
A testen kívül, hátultalálható "pótkerék" és egy tartály, és az oldalakon - egy túraeszköz (lapát, fejsze stb.). Az autó katonai rendeltetése érdekében a vezetőülés alá szerelték be az üzemanyagtartályt, amelyet az autó tankolásához vissza kellett hajtani. A hátsó kerékívek mögötti fülkében üregek voltak a szerszámok tárolására.
Mivel a karosszéria doboz alakú volt, az autó alján egy nyílást alakítottak ki, hogy eltávolítsák az esetleges nedvesség felhalmozódását az autó dugóval lezárt aljában.
Optikai jellemzők
A "Willis" fényszórói némileg elmélyülteka hűtőrács síkja. Ez a tervezési jellemzőiknek köszönhető. Szükség esetén diffúzorokkal lefelé lehetett fordítani a fényoptikát, hogy fényforrásként szolgálhasson a motor éjszakai szervizelésekor. Ezenkívül a fényszórók ilyen tervezési jellemzője lehetővé tette a sötétben való mozgást sötétítés nélkül.
"Willis" dzsip: a jármű jellemzői
4 kerék meghajtású.
A SUV tömege 1055 kg.
A napellenző magassága 1830 mm.
A jármű szélessége - 1585 mm.
A dzsip hossza 3335 mm.
Távolság (magasság) - 220 mm.
A motor soros, 4 hengeres, alacsony szelepes (Willys L-134), 60 l / s kapacitással.
A tápegység térfogata 2,2 liter.
Karburátor típusú energiarendszer (karburátor - WO-539-S a Cartertől).
A "Willis" Jeep 105 km / h sebességet képes elérni, 45 mm-es ágyú vontatása esetén - 86 km / h.
A gáztartály űrtartalma 56,8 liter.
Benzinfogyasztás (átlagos érték) - 12 l / 100 km.
Kapacitás - 4 fő.
A "Willis" terepjáró előzetes felkészülés nélkül tudott leküzdeni egy félméteres gázlót. 1,5 méteres speciális felszereléssel.
A megadott műszaki adatokból kitűnik, hogy a "Willis" Jeep nagyon kompakt és könnyű felépítésű volt, valamint a maga korához képest nagyon jó dinamikai tulajdonságokkal is rendelkezik.
Szolgálat a szovjet hadseregben
A szovjet hadseregben Willis 1942 nyarán jelent megaz év ... ja. A Szovjetunióba szállított autók nagy része gépkészletek formájában érkezett, amelyeket már a hazai autógyárakban hoztak üzembe.
Sajnos a szovjet hadsereg szolgálatának sajátosságainegatív nyomot hagyott a "Willis" teljesítményében. Az autókat alacsony minőségű benzinnel fűtötték, ami végzetes volt az "amerikaiaknak". Az olajcserék időzítését gyakran nem tartották be. Sok meghibásodás történt a terepjárók alkatrészeinek időben történő karbantartásának és kenésének hiánya miatt. Mindez együtt oda vezetett, hogy "Willis" már 15 000 km futás után meghibásodott. Ennek ellenére úgy gondolják, hogy a szovjet hadseregben az amerikai terepjárókat magasabbra értékelték, mint a GAZ-67 és GAZ-67B hazai megfelelőit, amelyeket a Vörös Hadsereg "Ivan-Willis"-nek nevezett.
A Willis mini dzsip folytatta katonai pályafutásáthazájában (ahol ennek alapján különféle módosításokat készítettek), ami végül csak a 80-as években készült el, amikor felváltotta a megfelelőbb „Hummer”.
