Az akkumulátor töltési lámpa világít, de töltés van - mi az oka?

Klasszikus autó műszerfalaka hazai termelés nem túl informatív. Nincs rajtuk semmi felesleges, kivéve a fő motorrendszerek teljesítménymutatóit, de ezek elégségesek ahhoz, hogy a vezető időben tájékoztatást kapjon a gép esetleges meghibásodásairól. Előfordul azonban, hogy valamely eszköz meghibásodik, majd lehetetlenné válik a meghibásodás kezdeti szakaszában történő meghatározása.

Ebben a cikkben arról az esetről fogunk beszélni, amikoraz akkumulátor töltőfénye folyamatosan világít, a népszerű klasszikus autók VAZ 2106 és 2107 példáján keresztül. Megvizsgáljuk ennek a jelenségnek a fő okait, és megpróbáljuk diagnosztizálni és kiküszöbölni az esetleges meghibásodásokat is.

Miért van szükség figyelmeztető lámpára az akkumulátor töltéséhez?

Annak érdekében, hogy a sofőr tudja irányítaniaz akkumulátor töltöttségi állapota, a műszerfalon egy voltmérő található skálával, valamint egy kis piros ablak, amely alá egy jelzőlámpa van felszerelve. Amikor behelyezzük az indítókulcsot és egy fordulattal elfordítjuk a zárban, ez a lámpa kigyullad és piroson világít. A voltmérő tűje nulla helyzetben van. Ez azt jelenti, hogy a generátor nyugalomban van, és nem tölti az akkumulátort. A motor beindításakor a lámpának kialudnia kell, és a készülék nyílának el kell térnie jobbra, jelezve az akkumulátorba táplált feszültség mértékét. Ez akkor történik, amikor a gép tápellátási rendszere teljesen működőképes. De ha a VAZ 2107 vagy 2106 akkumulátor töltésére szolgáló lámpa világít, és a motor beindítása után valószínűleg meghibásodás történt valahol. Feladatunk pedig annak okának megtalálása és megszüntetése.

Mit jelezhet a folyamatosan égő akkumulátortöltő lámpa?

Ha a VAZ 2107 vagy a VAZ 2106 jelzőfénye világítAz akkumulátor töltésének itt csak egy oka lehet - az akkumulátor nem kap feszültséget a generátortól, vagy igen, de értéke nem elegendő. Számos meghibásodás lehet, ami ehhez vezet:

• az akkumulátor pólusain lévő normál érintkezés megsértése;
• a generátor szíjjának fellazulása vagy sérülése;
• a "mínusz" terminál érintkezésének hiánya a "tömeggel";
• szakadt áramkör a rotor gerjesztő áramkörében vagy a generátor keféinek kopása;
• a diódahíd meghibásodása.
• a megfelelő biztosíték meghibásodása;
• a relé-szabályozó meghibásodása.

A diagnosztika megkezdése előtt

Fontos pont annak eldöntésében, hogy miért éga VAZ 2107 vagy 2106 akkumulátortöltő lámpa maga az akkumulátor feszültségellátásának tényezője a generátorból. Más szóval, ha egyáltalán nem kapja meg az akkumulátort, nincs mit csodálkozni. A lámpának hasonló helyzetben égnie kell. De ha az akkumulátor töltőfénye világít, de van töltés, akkor ezt a problémát kissé nehezebb megoldani.

Első prioritásunk a meghatározástáplálja-e az akkumulátort a feszültség. Ezt egyáltalán nem nehéz megtenni, főleg, hogy ehhez csak egy eszközre van szükség - a módjában bekapcsolt voltmérőre vagy multiméterre. Beindítjuk az autó motorját, emeljük fel a motorháztetőt és mérjük a feszültséget az akkumulátor pólusain, amíg a generátor működik. Ha a rendszer minden eleme jó állapotban van, akkor a voltmérőnek 13,6-14,2 V-ot kell leadnia, és nem kevesebbet. Ez az akkumulátor normál töltésének működési mutatója. Ha a feszültség ezen értékek alatt van, akkor valamilyen meghibásodás van.

Elveszett érintkezés az akkumulátor kivezetésein

A diagnózis ezen szakaszában ellenőriznie kellaz akkumulátor pólusainak és kivezetéseinek állapota. Gyakran oxidálódnak, aminek következtében a kapcsolat gyengül. Abban az esetben, ha az akkumulátor jelzőfénye világít, de töltés van, leggyakrabban ezt a működési hibát okozzák.

A generátor normálisan működik,a feszültség belép a terminálokba, de a rossz érintkezés miatt elvész Kiderült tehát, hogy a töltés folyamatban van, de az akkumulátor töltő lámpája világít. Sőt, a legtöbb esetben gyenge fényben ég. Hasonló meghibásodás kiküszöbölhető az akkumulátor pólusainak és érintkező vezetékeinek leválasztásával, valamint víztaszító folyadékkal történő kezeléssel.

Laza feszültség vagy sérülés a generátor szíjjában

A diagnózis során feltétlenül ellenőrizzea generátorszíj állapota. Néha előfordul, hogy hosszú távú működése miatt vagy más tényezők hatására deformálódik, amelynek eredményeként a generátor hajtása hézagokat ad. Ügyeljen az öv feszességére is. Gyengítése ugyanahhoz a hatáshoz vezet.

Ha az öv nem deformálódott és nem láthatókárokat, akkor csak felhúzhatja. Ellenkező esetben ki kell cserélni. Az öv feszültsége normálisnak tekinthető, amelynél a vízszintes tengely körül 85-90 fokkal el lehet forgatni.

A generátor kimenetének "tömeggel" való érintkezésének hiánya

Ez a meghibásodás, mint a listánkban szereplő elsőa vezetékek és a terminálok oxidációja miatt következik be. Ezenkívül lehetséges az érintkezés meghibásodása kötődésük gyengülése miatt. A probléma megoldása a sorkapcsok és vezetékek tisztítása, valamint VD-40 típusú folyadékkal történő kezelése.

Generátor üzemzavarok

Abban az esetben, ha a töltőlámpa világítakkumulátor, de van töltés (VAZ 2106, 2107), ellenőrizni kell a generátort. Meghibásodásunk kapcsán leggyakoribb problémája a rotor gerjesztő áramkörében lévő szakadás vagy a kefék kopása (sérülése).

Az első lépés a generátor leszerelése ésszétszerelni. A rotor tekercselésének ellenőrzéséhez ugyanazt a multimétert használjuk, ohmmérő módban bekapcsolva. Csatlakoztatjuk a szondáit a tekercs kivezetéseihez és megmérjük az ellenállását. Egy működő rotorban nem lehet kevesebb, mint 4,5 ohm. Ha az ellenállás nem éri el ezt az értéket, akkor nagy valószínűséggel fordulási zárlat történt valahol. Abban az esetben, ha egyáltalán nem észlelik, a tekercs megszakadhat.

Folytatás a keféknél.Kivesszük őket az üléseikről és megvizsgáljuk kopásukat. Ha a kefék hossza nem haladja meg a 7 millimétert, vagy sérülés jelei vannak rajtuk, akkor kicseréljük őket. Figyeljen a kefegyűjtő állapotára is. Ha hibákat találunk rézlemezeiben, cseréljük a rotort.

Diódahíd

Az átalakításhoz a diódahidat használjákAC feszültség DC feszültségre. Amikor a diódák közül legalább az egyik meghibásodik, az eszköz nem képes megbirkózni feladataival, ezért a paramétereinek nem megfelelő feszültség kezd bejutni a gép fedélzeti áramkörébe. Ezért ellenőrizni kell az egyenirányító hidat, amikor az akkumulátor töltő lámpája világít, de van töltés (VAZ 2107, 2106).

Azt is meg lehet határozni, hogy a diódák milyen állapotban vannaka multiméter használata a megfelelő módban. Bekapcsoljuk a tesztert, és a piros szondát a híd pozitív kapcsaira, a feketét pedig az "AC" feliratú érintkezők egyikére csatlakoztatjuk. A szilíciumdiódák küszöbértéke (áteresztőképessége) 400–1000 mV. Ha az eszköz olyan értéket mutat, amely nem illeszkedik a megadott tartományba, akkor a hidat ki kell cserélni. Javítani lehetetlen.

Biztosíték hibás

Az akkumulátor töltő áramköreaz elemeket, mint bármely más, biztosíték védi. Az autó burkolata alatt található rögzítőblokban található. A "hatos" és "hetes" kifejezésnél ezt a biztosítékot általában F10-nek jelölik, de mindenesetre jobb, ha az ellenőrzés előtt átnézi a felhasználói kézikönyvet. Leggyakrabban, ha hibásan működik, egyáltalán nem kapja meg a feszültséget az akkumulátor, de az is előfordul, hogy éppen ő az oka annak, hogy az akkumulátor töltőlámpája világít, de van töltés.

A biztosítékot tesztelővel ellenőrzik, miután levette az ülésről. Ha a készülék azt mutatja, hogy az alkatrész használhatatlanná vált, egyszerűen cserélje ki.

A relé-szabályozó meghibásodása

Egy másik ok, amiért világítaz akkumulátor töltése, de van töltés, a relé-szabályozó meghibásodhat. Valójában a lámpa időben történő ki- és bekapcsolásáért felelős. A VAZ 2106, 2107 autókban a relét a jobb oldali kerék sárvédő felső részén lévő motortérbe telepítik. Működésének elve a következő. A gyújtás bekapcsolásakor (kikapcsolt motor mellett) az akkumulátorból származó áram zárt érintkezőkön keresztül áramlik és táplálja a tesztlámpát.

Amikor beindítjuk a motort, bekapcsolgenerátor, amely a már egyenirányított feszültséget táplálja a reléhez. Ennek hatása alatt a készülék horgonya a maghoz vonzódik, megnyitva az érintkezőket. Ugyanakkor a lámpának ki kell aludnia.

Könnyű maga ellenőrizni a relét.Ehhez elegendő mindkét vezetéket leválasztani róla és lezárni. Beindítjuk a motort, és megnézzük a figyelmeztető lámpát. Ha nem világít, kicseréljük a relét.

Néhány hasznos tipp

Az akkumulátor hibásan működő töltőáramkörével kapcsolatos problémák elkerülése érdekében használja az alábbi tippeket.

1. Gyakran figyeljen az autó műszerfalára. Tehát nemcsak az akkumulátor töltésének állapotáról, hanem más rendszerek és mechanizmusok működéséről is tudni fog.
2. Szisztematikusan ellenőrizze a generátor övét.A teljes fedélzeti hálózat megfelelő működése járó motor mellett annak állapotától és feszültségétől függ. Ha a legkisebb hibát is megtalálja az övben, ne húzza meg annak cseréjével.
3. Ne legyen lusta ellenőrizni havonta legalább egyszera generátor által az akkumulátor pólusaiba juttatott feszültség mennyisége. Ha eltéréseket talál az ajánlott mutatókkal, végezze el a fedélzeti hálózat teljes diagnosztizálását.
4. Rendszeresen szemrevételezéssel ellenőrizze az akkumulátor pólusainak és a generátor vezetékeinek állapotát. Miután megtalálta oxidációjukat, tisztítsa meg őket finom csiszolópapírral, és kezelje olyan folyadékkal, mint a VD-40.
5. Ne engedje, hogy víz kerüljön a generátorra, az akkumulátorra és a relés szabályozóra. Rövidzárlatot okozhat az elektromos áramkörben. Jobb a motormosást szakemberekre bízni
6. Az akkumulátor töltőáramának javításakor kerülje a minőséget megkérdőjelező alkatrészek használatát.