Jelenleg nagyon sok az oroszaz autórajongók azon gondolkodnak, hogyan lehetne leengedni a futóművet. Ez vonatkozik a hazai "Priora" tulajdonosaira is. Annak ellenére, hogy sok sofőr megpróbálja "megemelni" vaslova hasmagasságát, néhányan éppen ellenkezőleg, csökkentik annak hasmagasságát. Természetesen az ilyen hangolás nem a legjobban jelenik meg a terepfutás képességén, azonban egy ilyen autó kialakítása valóban kifejező lesz. Ebben a cikkben megtudhatja, hogy milyen előnyökkel jár a felfüggesztés leengedése, és milyen módon lehet leengedni a "Prior" -t, hogy ne úgy nézzen ki, mint "a kolozsvári tuning".
előnyök
A fő ok, amiért az autórajongók szeretnéklebecsüli a felfüggesztést - ez az autó megjelenése. Végül is egy ilyen hangolás után az autó kialakítása sportosabbá és eredetibbé válik. És ha a "Priora" megjelenésében nincs különösebb megkülönböztető jellemzője, akkor a leeresztett futómű segítségével jelentősen meg lehet különböztetni más autók szürke "tömegétől". Hátterükben a "Priora" kifejező és dinamikus megjelenésű lesz. Hogyan érhető el ez a sportosság? Minden nagyon egyszerű - a futómű süllyesztésének köszönhetően ennek az autónak a hasmagassága olyan kicsi lesz, mint a külföldi szuperautóké.
A "Priora" azonban megváltozik egy ilyen hangolás után.nemcsak külsőleg. A futómű leengedése után az autó manőverezhetősége jelentősen javul, és a kanyarokban történő gurulás gyakorlatilag eltűnik. Egy ilyen autó kanyarodáskor kevésbé csúszik, és nagy sebességgel magabiztosan marad a pályán. Ez a stabilitás annak köszönhető, hogy a süllyesztett rugózás oldalirányú hengerléssel kompenzálja a centrifugális erőt. Ez megakadályozza a kerekek megcsúszását. Emellett az árfolyamstabilitás is növekszik. Más szavakkal, a "Priora" "jobban engedelmeskedik a kormánykeréknek", és gyorsabban reagál a fordulataira.
Kinek kell?
Leginkább a fiatalok akarják alábecsülni a "Prior" -tolyan autósok, akik meg akarják különböztetni vaslovukat "a tömegtől", vagy egyszerűen csak a barátok és ismerősök hátterében mutatják be magukat. Azonban, ha ezt az autót családi kirándulásokra is üzemelteti, akkor természetesen az ilyen hangolás csak károsítja az autót, és így semmi jót nem tesz érte. Jó példa erre a Priora „Csak az alatta lévő lábazat” című fényképe, amelyet ezen a fotón láthat.
Egy ilyen autót nézve nehéz elképzelnimi lesz a fenékkel, ha 2 vagy több ember ül a kabinban, beleértve a sofőrt is. Nyilvánvaló, hogy a "Priora" ilyen süllyesztett felfüggesztése nem alkalmas egyszerű családi kirándulásokra, és ha figyelembe vesszük azt a tényt, hogy Oroszország számos részén az utak tele vannak lyukakkal és dudorokkal, akkor egy ilyen autó alja nem fog hosszú élet. Ezért mindent észnél kell megtenni.
Mitől kellene félnie?
Amint azt fentebb megjegyeztük, először félni kelllyukak és egyenetlen utak sora. És a legjobb az ilyen utcák megkerülése, hogy később ne vegye fel a kapcsolatot a szervizzel javítási és helyreállítási munkákhoz. Ezért csak akkor érdemes leengedni a felfüggesztést, ha városának legtöbb utcája jól burkolt. De még ez sem védhet meg az alváz károsodásától. Parkoláskor fordítson különös figyelmet a szegélyekre, mivel alacsony hasmagasság mellett egyszerűen betörheti az első vagy a hátsó lökhárítót a szerkezetén.
Hogyan lehet saját kezével alábecsülni az "Prior" -t?
Ha mégis úgy dönt, hogy saját autót készítfényes és sportos, a gödrök és szegélyek formájában rejlő különféle veszélyek ellenére, először is döntse el, milyen módon csökkenti a hézagot. Több tucat módszer jelent meg az oldalakon és fórumokon, a házi készítésű anyagok felhasználásától kezdve az új szakmai eszközökig. Az alábbiakban megvizsgáljuk a legnépszerűbb módszereket, és kiemeljük előnyeiket és hátrányaikat.
Hangoló készlet vásárlása
A kérdéses legkevésbé költséges és egyszerű megoldás"Hogyan lehet alábecsülni a Prior" -t - ez speciális tuning felfüggesztőkészletek vásárlása. Gyakran tartalmaznak rövidített méretű kész rugókat, rövidített szárú lengéscsillapítókat, és egy csomó mindenféle apró alkatrészt. Ennek a módszernek az az előnye, hogy kis időt és erőfeszítést pazarol a szuszpenzió leengedésére. Valójában csak annyit kell tennie, hogy a megvásárolt alkatrészeket a szokásos alkatrészek helyett telepíti. De ugyanakkor emlékeznie kell arra, hogy az ilyen készletek sokkal többe kerülnek, mint a felfüggesztés süllyesztésének minden más módszere. Bár a biztonság szempontjából ez a hangolási módszer elfogadhatóbb, mint az összes többi. Ezért, ha meg akarja spórolni a személyes idejét, néhány perc alatt csökkenti a hasmagasságot, és biztos lehet abban, hogy egy ilyen szerkezet nem esik szét, akkor ez a lehetőség a legalkalmasabb.
Ezen felül megvásárolhatók merevebb anti-rudak, amelyek felszerelhetők az első és a hátsó felfüggesztésre.
Lengéscsillapító készlet állítható földhézaggal
Elég praktikus lehetőség, de ugyanakkor nemkevésbé költséges. Az új rugókkal ellátott rugók (nevezetesen ez a két rész benne van ebben a lengéscsillapítókban) legalább 10 ezer rubelbe fog kerülni, plusz minden, amihez hozzá kell adni a kerék beállítási költségének a szervizben történő beállításához szükséges költségeket.
Mitől különlegesek ezek a lengéscsillapítók?Maga a név azt sugallja, hogy az a funkciójuk, hogy maguk állítsák be a hasmagasságot, vagyis bármikor beállíthatja a szükséges távolságot. Például nyáron alábecsülheti a "Priorát", télen pedig kicsit (pár centivel) "megemelheti". Lesz-e probléma az ilyen alkatrészek megtalálásával? Szerencsére manapság elegendő számú vállalat gyárt állítható támasztékot a Volga gyártmányú autókhoz. A piacon bármilyen típusú lengéscsillapító létezik, így mindenki kiválaszthatja a megfelelő lehetőséget - a termékeket minden ízlésnek és pénztárcának bemutatják. Ennek a módszernek a pluszpontja ismét az elvégzett munka biztonságában és gyorsaságában rejlik (nem kell semmit sem vágni vagy hegeszteni). De az ilyen állványok költsége is megfelelő - a jó lengéscsillapítók ára legalább 10 ezer rubel.
Rugók "kézműves"
Ez a módszer nem túl jó.alternatívája a korábbi módszereknek. És ha biztos abban, hogy miután a rugót 2-3 fordulattal lerövidíti, a Lada Priora jól fog viselkedni az úton, akkor mélyen téved. Igen, a felfüggesztés alulértékelése mozgékonyságossá teszi az autót, de ez csak akkor lehetséges, ha a hangolást intelligens alkatrészekkel és eszközökkel végzik. Nem ajánlott alacsony állványokat felszerelni a "Priora" kézművességre. Miért válik egy ilyen autó kevésbé irányíthatóvá és lágyabbá a boxokban? A helyzet az, hogy a rugók rövidítésénél az állvány egyszerűen kimerítheti szabad mozgását, amíg a levágott rész teljesen össze nem szorul. Az autónak a gödörbe ütközése következtében az állványban maradt erő áthalad az üvegbe és a tolócsapágyba, és ez semmiképpen sem növeli élettartamukat.
Ezért a rugók ilyen módon történő rövidítése utánkészüljön fel a szervizbe való gyakori hívásokra és a rendes alkatrészek cseréjének előre nem látható költségeire. Az alváz egyszerűen elpusztítja önmagát, és a pótalkatrészek költségét több tízezer rubelben mérik. Összefoglalva, a "kézműves" gyártás rugóiról azt szeretném mondani, hogy nem szabad a "költségvetésbe" kerülnie, mert a felfüggesztés további javításának költségei nem fognak nagyon tetszeni. Ezért, ha alacsony rugókat telepít a "Prior" -ra, akkor csak szaküzletekben vásárolja meg, és speciális berendezéseken gyártja. Ellenkező esetben nem lesz haszna az ilyen hangolásnak.
Leengedett "Priora" ferdehátú és légrugózás
Egy másik érdekes mód, amely gyakranhasznált az Egyesült Államokban a "Cadilacs" és "Chevrolet" 60-as és 50-es években. Bizonyára mindannyian láttuk már hollywoodi filmekben, hogy az ilyen autók szó szerint hogyan ugranak útközben, letaszítva az útról, jelentős magasságba. Tehát ezt a "varázslatot" a légrugózás biztosítja, amely egy pneumatikus szivattyú segítségével speciális párnákat fúj fel, és ezek térfogatukból adódóan 10-30 centiméterrel feljebb emelik az autót. Sorozatban ilyen futó rendszert nem telepítenek a személygépkocsikra, de nehéz járműveket elég gyakran szállítanak vele. Természetesen ez nem azért történik, hogy a teherautó felpattanjon az úton (és ez az alacsony szivattyúteljesítmény szempontjából lehetetlen), hanem azért, mert csak egy ilyen felfüggesztés biztosítja a sima menetet, és ugyanakkor nem károsítja a teherautó 20-40 tonna teljes terheléssel ... Ami a Prioránkat illeti, túl drága lesz ezt a rendszert ilyen autóhoz használni, bár az eredmény sokak figyelmét felkelti.
következtetés
A fentiek alapján biztosra vettükhogy csak kétféle módon lehet alábecsülni a Prioru-t (ha optimális megoldásokról beszélünk) - vásároljon egy speciális tuning készletet a felfüggesztéshez, vagy cserélje a rugókat a rugókkal az állítható szárú kimenettel rendelkező lengéscsillapítókhoz.
