GolAZ 5251, 6228 busz: műszaki adatok és képek

A golicyni üzem úgy döntött, hogy kibővíti a modelltszámos autójuk. A mérnökök hatalmas munkát végeztek, és az eredmény a GolAZ 5251 busz volt, amelynek fő célja az intercity és az elővárosi útvonalakon történő munka. Az üzem először mutatott be prototípust a Comtrans kiállításon 2010-ben. A kiállítás után sokan többet akartak tudni erről az autóról.

A növény fő termékeima - városi buszok. Ezeket a gépeket teljes egészében a GolAZ fejlesztette ki. A termelés egy részét turisztikai járművek gyártására fordítják. Az új modellek mellett az üzem hozzávetőlegesen gyárt - ez a GolAZ LiAZ 5256. A névben ismert betűk egyértelművé teszik, hogy a berendezés a LiAZ buszon alapszik. De a kocsi teljes egyesülése jött ki, ahogy mondani szokták, oldalra. Jellemzői nem voltak alkalmasak helyközi közlekedésre.

Annak ellenére, hogy az előző modell GolAZ buszja egyes egységekben és összeállításokban hasonló az új helyközi buszhoz, ez egy teljesen más és eredeti autó.

Hogyan született a busz

Az intercity modellt még júliusban kezdték létrehozni2009-es év. Ez alatt az idő alatt rengeteg munka történt. Tehát a vállalkozás mérnökei eredményesen kommunikáltak az eladókkal és azokkal, akik később a buszt használták. Miután az érdeklődő információkat gyakorlatilag "első kézből" vagy a jövőbeli fogyasztóktól kapta, ez a busz GolAZ-t épített. A modell elkészítésekor a szakemberek innovatív technikai megoldásokat, valamint új anyagokat használtak, amelyeket úgy terveztek, hogy jelentősen meghosszabbítsák a gép élettartamát. A gyártó bízik a minőségben, és 12 év garanciát vállal. A testre terjed ki.

megjelenés

Erről az autóról nem mondhatjuk, hogy megjelenésefülbemászó. A tervezők nem siettek ilyesmit csinálni, hanem meglehetősen konzervatív stílusban építették a modellt. Nézd meg a GolAZ-t (busz). A fotót alább mutatjuk be.

Hasonló a vállalat által gyártott többi busz többségéhez. Tehát itt is a test egyenes vonalai és a dupla üvegezésű ablakok érvényesülnek.

De van mire figyelni. A panorámás szélvédő általában kiemelkedik.

Jelentősen javult isa modell aerodinamikai jellemzői. De ez még nem minden. Az oldalsó részeken már nem láthatók a hagyományos állványok, amelyek korábban az ablakok között voltak. Most a dupla üvegezésű ablakok ablakként működnek, amelyeket egy lezárt zsinór réteg választ el. Rackek továbbra is kaphatók. A dupla üvegezésű ablakok mögé rejtették őket az ellenőrzés elől. A karosszéria belsejében már nincsenek partíciók a csomagtartófedelek között. Így sikerült megszabadulni az ízületektől és a varratoktól. Így az autó nagyon szilárd és vonzó megjelenést mutat.

Néhány újdonságot is el kell mondania, amelyek nem láthatók.

A GolAZ buszt speciális lepedők borítjákdupla rétegű cinkbevonattal rendelkezik. Első és hátsó üvegszálas maszkok. A tető szintén üvegszálból készül. Csomagtartó nyílások - alumínium.

Mindez acél vázra épültéglalap alakú csövek. A test korrózióval szembeni ellenállásának növelése érdekében a gyár nem hegesztette a keret ízületeit, valamint a bőrt. A hegesztést sikeresen helyettesítették ragasztóval.

szalon

A szalon fejlesztésében mindenki a maximumot vette figyelembea potenciális tulajdonosok kívánságait. Sokan azt kérték, hogy csökkentsék az utasülések szélességét a folyosó növelése érdekében. Ezt a kérést teljesítették. A fűtéshez autonóm fűtési rendszert használnak. Ez akár 8 sütő. Mindegyikük 8 kW teljesítményű.

Számoskomplett szettek. Ezek közül a legegyszerűbbnek nincs semmi. Közepes és magas lesz kényelmes belső tér, multimédia, klímaberendezés és szekrény. A szalonban az alapkonfigurációban 53, másoknál 55 fő fog befogadni. A jármű hossza 55 fővel megnő, és 13 m lesz.

A sofőr munkahelye

Busz "GolAZ" fel van szerelve maximáliskényelmes szék minden szükséges beállítással. Hazánkban, Jekatyerinburgban készülnek. A kormányoszlop is rendelkezik minden szükséges beállítással. Törökországban, a Mercedes üzemében gyártották.

De nem működött a műszerfalon. Minden eszköz és eszköz teljesen analóg. Információs tartalmuk és olvashatóságuk nagyon alacsony. Talán ezentúl minden sokkal jobb lesz.

Műszaki adatok

A GolAZ egy busz, amelyet a következők egyikével kínálnakhárom dízel egység. Mindegyik hathengeres soros motor. Mindenki támogatja az Euro-4 szabványokat. Csak jellemzőikben különböznek egymástól. A gyártó nagyban támaszkodott a MAN már bevált és hagyományos motorjára. Ez a dízelmotor üzemi térfogata 6,9 liter, teljesítménye 280 liter. másodperc, és a nyomaték 1100 Nm 1200 fordulat / perc sebességnél.

Azok számára, akik pénzt akarnak megtakarítani, Cummins egységet kínálnak. Itt a térfogat kisebb - 6,7 liter, maximális teljesítmény - 272 lóerő.

Az üzem nem feledkezett meg a hazai erőgépgyártókról.

Tehát harmadik motorként a YaMZ kerül bemutatásra536. Térfogata 11,5 liter. A teljesítmény lényegesen nagyobb lesz, mint a bemutatott motoroké. Hatalmát tekintve 315 erőt produkál. De a nyomaték gyenge. Csak 882 nm 1300 / perc fordulatszámon.

Manuális hatfokozatú sebességváltót kínálunk minden páros motorhoz.

GolAZ 6228 busz

Amikor először bemutatták ezt a modellt, úgy tűnt, hogy a közönség nem ezt a modellt nézi, hanem a LiAZ 62 szériát.

De ez egyáltalán nem így van. Külső, karosszéria, belső tér - minden más és új.

Az autó Scania futóműre épül.9 literes erőforrás rejtőzik a hátsó túlnyúlásban. Ez nem egy Cat motor, hanem egy hathengeres turbó motor a Scaniától. Hatalma 300 ló. Érdekes módon a busz háromtengelyes. A motor nyomatéka átkerül a második tengelyre. A harmadik tengely felelős a kormányzásért.

A fék- és kormányrendszereket ugyanitt - Svédországban - a Scania mérnökei készítik.

A munka további részét a GolAZ üzem szakemberei végezték el. A buszt 35 fő számára tervezték, bár a számítások szerint körülbelül 140 fér majd hozzá.

Hogyan és miért?

A leírt, 15 méter hosszú modell kompromisszum. Ez az a link volt, amely annyira hiányzott. Most egy megnövekedett jövedelmezőségű autóról van szó városi vagy helyközi útvonalakon.